วิ่งเร็วบนพื้นที่ก่อสร้างทางหลวงสายหลัก

จิตวิญญาณใหม่และแรงผลักดันใหม่กำลังเกิดขึ้นในสถานที่ก่อสร้างส่วนใหญ่ในการแข่งขันเพื่อบรรลุเป้าหมายในการสร้างทางหลวง 3,000 กม. ให้เสร็จภายในสิ้นปี 2568

จิตวิญญาณใหม่และแรงผลักดันใหม่กำลังเกิดขึ้นในสถานที่ก่อสร้างส่วนใหญ่ในการแข่งขันเพื่อบรรลุเป้าหมายในการสร้างทางหลวง 3,000 กม. ให้เสร็จภายในสิ้นปี 2568

การก่อสร้างโครงการทางด่วนดงดัง-จ่าหลินห์

สัญญาว่าจะรักษา

“เรากำลังติดตามเป้าหมายอย่างใกล้ชิดในการเปิดใช้งานโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ช่วงตะวันออก ช่วงวันฟอง-ญาจาง ระยะทาง 68.54 กม. เป็นการชั่วคราว เพื่อให้บริการประชาชนในช่วงเทศกาลตรุษจีน พ.ศ. 2568” ตัวแทนจากบริษัท Son Hai Group กล่าว

Son Hai เป็นหนึ่งในผู้รับเหมาสามรายของโครงการส่วนประกอบ Van Phong - Nha Trang ที่เพิ่งส่งเอกสารเพื่อขอให้กระทรวงคมนาคมอนุญาตให้เปิดการจราจรได้เร็วขึ้นในระยะทาง 68.54/83.35 กม. ของเส้นทางทั้งหมดในวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2568

โครงการส่วนประกอบวันฟอง – ญาจาง เป็น 1 ใน 12 โครงการส่วนประกอบของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ – ใต้ ระยะตะวันออก ปี 2564 – 2568 โครงการนี้ตั้งอยู่ในจังหวัด คั้ญฮหว่า ทั้งหมด โดยรวมถึงแพ็คเกจการก่อสร้าง 2 แพ็คเกจ เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2566

นายทราน ดินห์ เตวียน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 (หน่วยงาน ที่กระทรวงคมนาคม มอบหมายให้เป็นผู้ลงทุน) กล่าวว่า ตามสัญญาเดิมจะต้องแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 พฤศจิกายน 2568

อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นการบรรลุตามคำมั่นสัญญาที่ให้ไว้กับนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ในระหว่างการเดินทางตรวจเยี่ยมการดำเนินงานโครงการส่วนทางด่วนสายเหนือ-ใต้บางส่วนในภาคตะวันออก ระยะที่ 2 ปี 2564-2568 (29 เมษายน 2567) ผู้รับเหมาได้เพิ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์ ทำงานเป็น 3 กะ 4 ทีม โดยมีเป้าหมายที่จะแล้วเสร็จโครงการก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568 ซึ่งสั้นลงเกือบ 7 เดือนเมื่อเทียบกับสัญญา

“หากผู้รับเหมาเริ่มดำเนินการก่อสร้างระยะทาง 68.54 กม. ในวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2568 พวกเขาจะทำลายสถิติความคืบหน้าของตนเองอีกครั้ง โดยย่นระยะเวลาการก่อสร้างทั้งหมดลงเกือบ 1 ปี” ตัวแทนนักลงทุนกล่าว

นี่ไม่ใช่เป้าหมายที่ง่ายนัก เนื่องจากขณะนี้จังหวัดคานห์ฮวาอยู่ในช่วงพีคของฤดูฝน (ตั้งแต่เดือนตุลาคมจนถึงปัจจุบัน ฝนตกเฉลี่ยประมาณ 10-18 วันต่อเดือน โดยเฉพาะเดือนธันวาคมที่มีฝนตกติดต่อกัน 13-19 วัน)

การก่อสร้างส่วนที่เหลือมีความยากโดยเฉพาะการก่อสร้างทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์และเครื่องหมายบนถนนซึ่งขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของทางเท้าแอสฟัลต์ (ซึ่งอาจส่งผลต่อคุณภาพเมื่อการก่อสร้างเผชิญกับฝนตกผิดปกติ)

“นี่คือการแข่งขันเพื่อเกียรติยศของผู้รับเหมาชั้นนำของเวียดนาม ดังนั้นหน่วยงานก่อสร้างจึงยังคงระดมเครื่องจักรและทรัพยากรบุคคลเพิ่มเติม ปรับเปลี่ยนสายการผลิตเพื่อให้งานที่เหลือทั้งหมดเสร็จสิ้นภายใน 10 วันข้างหน้าตามที่ได้ให้สัญญาไว้ เราต้องการพิสูจน์ว่า ด้วยความมุ่งมั่นและการสนับสนุนจากหน่วยงานบริหารของรัฐ ผู้รับเหมาชาวเวียดนามสามารถสร้างปาฏิหาริย์ได้มากมาย” ตัวแทนของซอน ไห่ กล่าว

ตามการประเมินของกระทรวงคมนาคม หากการ "ข้ามประตู" ครั้งนี้สำเร็จ จะเป็นกำลังใจและแรงผลักดันให้กับหน่วยงานก่อสร้างอื่นๆ ที่กำลังเข้าร่วม "การแข่งขันสร้างทางหลวง 3,000 กม. กลางวันกลางคืน 500 กม. ในช่วงเวลาเร่งด่วน" ซึ่งเริ่มต้นโดยหัวหน้ารัฐบาลเองเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2567

ทราบว่าตามแผนที่คาดการณ์ไว้ ในปี 2568 กระทรวงคมนาคมจะมีโครงการทางด่วนระยะทางรวม 1,188 กม. ประกอบด้วยโครงการ/โครงการย่อย 28 โครงการ โดยเป็นโครงการที่กระทรวงคมนาคมบริหารจัดการ 16 โครงการ และโครงการที่ส่วนท้องถิ่นบริหารจัดการ 12 โครงการ

จนถึงขณะนี้ เมื่อการแข่งขันช่วงกลางวันกลางคืนสูงสุด 500 กม. ผ่านไปได้ 1/4 แล้ว มีโครงการส่วนประกอบอยู่ประมาณ 14 โครงการ ระยะทางรวม 771 กม. ที่กำลังดำเนินการเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการสร้างเสร็จในปี 2568 โดยโครงการส่วนประกอบบางส่วนสามารถแล้วเสร็จได้ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2568

ในโครงการส่วนประกอบ Quang Ngai - Hoai Nhon ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการที่มีฐานธรณีวิทยาที่ซับซ้อนที่สุดในโครงการก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะปี 2564-2568 กลุ่มผู้รับเหมาที่นำโดย Deo Ca Group ได้มุ่งมั่นที่จะดำเนินการให้แล้วเสร็จใน Package XL1 (Km0 - Km30) ภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2568 เร็วกว่ากำหนด 6 เดือน และดำเนินการให้แล้วเสร็จใน Package XL2 (Km30 - Km57+200) ภายในวันที่ 30 สิงหาคม 2568 เร็วกว่ากำหนด 4 เดือน

โดยเฉพาะแพ็กเกจ XL3 กม.57+200 – กม.88 เส้นทางวิกฤตเป็นอุโมงค์ถนนหมายเลข 3 ความยาว 3,200 ม. แม้จะเผชิญกับความท้าทายทางธรณีวิทยาครั้งใหญ่ แต่คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธ.ค. 2568

ความก้าวหน้าในการก่อสร้างที่รวดเร็วไม่เพียงแต่เกิดขึ้นกับโครงการส่วนทางด่วนสายเหนือ-ใต้เท่านั้น แต่ความก้าวหน้าในการก่อสร้างยังได้แพร่กระจายไปยังโครงการก่อสร้างทางด่วนสำคัญอื่นๆ ส่วนใหญ่ที่กระทรวงคมนาคมและหน่วยงานในพื้นที่ลงทุนด้วย

ที่โครงการส่วนประกอบที่ 3 ทางด่วน Khanh Hoa - Buon Ma Thuot กลุ่มบริษัท Son Hai มุ่งเน้นที่อุปกรณ์และทรัพยากรบุคคลให้มากที่สุดเพื่อให้เสร็จสิ้นเร็วกว่ากำหนด 3 - 6 เดือนสำหรับรายการที่ลงนามกับนักลงทุน

นอกจากนี้ Son Hai Group ยังมุ่งมั่นที่จะสร้างทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau ระยะทาง 52 กม. ให้เสร็จภายในปี 2568 เร็วกว่ากำหนด 12 เดือน พร้อมมุ่งมั่นที่จะสร้างสถิติใหม่ และมุ่งมั่นที่จะเป็นองค์กรชั้นนำด้านคุณภาพการก่อสร้าง

“เราได้เห็นภาพลักษณ์ของนายกรัฐมนตรีที่ผูกพันกับทางหลวงผ่านการตรวจเยี่ยมและคำแนะนำ ณ สถานที่ก่อสร้าง ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นวันหยุด วันเสาร์ และวันอาทิตย์ ภาพดังกล่าวเป็นแรงบันดาลใจให้ผู้รับเหมาและคนงานมีความมุ่งมั่นมากขึ้นในการทำงานที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จลุล่วง” คุณเหงียน เวียด ไห่ ประธานกลุ่มบริษัทเซินไห่ กล่าว

ความก้าวหน้ามาคู่กับคุณภาพ

ในกลุ่มโครงการทางด่วนที่มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2569 มีโครงการที่สามารถย่นระยะเวลาการก่อสร้างให้แล้วเสร็จในปี 2568 ได้

ในโครงการ PPP ทางด่วน Dong Dang - Tra Linh และโครงการ PPP ทางด่วน Huu Nghi - Chi Lang หลังจากได้รับคำสั่งจากนายกรัฐมนตรีให้ดำเนินการโครงการทั้งสองนี้ให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 ซึ่งเร็วกว่าสัญญาที่ลงนามไว้ 12 เดือน Deo Ca Group ก็ได้ส่งหน่วยที่พร้อมรบที่สุดและเครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุดไปยังไซต์ก่อสร้างเพื่อจัดระเบียบการก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน

ด้วยเหตุนี้ ภายใต้โครงการ PPP ทางด่วน Dong Dang - Tra Linh บริษัทโครงการและผู้รับเหมาจึงระดมบุคลากร 1,132 คน เครื่องจักรและอุปกรณ์ 398 ชิ้น และจัดทีมงานก่อสร้าง 32 ทีมพร้อมกันตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน โดยมีเป้าหมายที่จะเปิดใช้เส้นทางในปี 2568 และเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 2567 อุโมงค์ Dong Khe ยาวเกือบ 500 เมตรก็ได้รับการขุดอย่างเป็นทางการเร็วกว่ากำหนด 2 เดือน

“ปีนี้ ณ ไซต์ก่อสร้างทางด่วนบนภูเขาสองแห่งทางภาคเหนือนี้ กลุ่มบริษัทจะจัดการก่อสร้างตลอดช่วงเทศกาลวันหยุดและเทศกาลเต๊ด เราหวังเป็นอย่างยิ่งที่จะได้ต้อนรับนายกรัฐมนตรีเพื่อให้กำลังใจคนงานในช่วงวันขึ้นปีใหม่” นายโฮจิมินห์ ฮวง ประธานกลุ่มบริษัทเดโอ กา กล่าว

เป็นที่ทราบกันดีว่าไม่เพียงแต่ทางด่วนสายดงดัง-จ่าหลินห์ และทางด่วนสายฮูหงี-ชีหลาง เท่านั้น ในช่วงเทศกาลเต๊ดอัทตี ยังมีสถานที่ก่อสร้างจำนวนมากที่เปิดให้บริการในช่วงเทศกาลเต๊ด ผู้นำผู้รับเหมาและคนงานจะมาร่วมต้อนรับปีใหม่ ณ สถานที่ก่อสร้าง

จากข้อมูลของกรมบริหารและการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) นอกจากโครงการที่มีแนวโน้มจะแล้วเสร็จเร็วกว่ากำหนดแล้ว ยังมีอีก 8 โครงการ/281 กม. (กระทรวงคมนาคม 3 โครงการ/123 กม. ท้องที่ 5 โครงการ/158 กม.) ที่ต้องเน้นการแก้ไขปัญหาการขออนุญาตหน้างาน การจัดหาวัสดุก่อสร้าง และการจัดงานก่อสร้างแบบ 3 กะ 4 ทีม เพื่อให้สามารถเสร็จสิ้นตามกำหนดเวลา

ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งมีโครงการขนส่งสำคัญ 5 โครงการ และโครงการถนนวงแหวนที่ 3 ในนครโฮจิมินห์ กำลังอยู่ระหว่างการดำเนินการ การตอบสนองความต้องการวัสดุเติมทรายรวมประมาณ 65.3 ล้านลูกบาศก์เมตร ถือเป็นอุปสรรคสำคัญ ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการดำเนินการให้เสร็จสิ้นตามแผนที่กำหนดไว้

แม้ว่าหน่วยงานในพื้นที่จะระดมกำลังเหมืองแร่ทั้งหมดในพื้นที่เพื่อจัดหาโครงการตามเป้าหมายที่กำหนด แต่ขั้นตอนการออกใบอนุญาตยังคงล่าช้า และศักยภาพในการทำเหมืองยังไม่สามารถบรรลุความคืบหน้าตามที่กำหนดของโครงการได้

“เพื่อให้มั่นใจถึงศักยภาพในการรองรับความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการต่างๆ การระดมทรัพยากรทรายให้ได้มากที่สุดจากเหมืองต่างๆ ในภูมิภาค (รวมถึงทรายทะเล) เช่นเดียวกับทรัพยากรทรายที่มีอยู่ในตลาด ถือเป็นความต้องการเร่งด่วนอย่างยิ่ง” นายเหงียน ดุย เลิม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าว

ในขณะเดียวกัน ด้วยลักษณะโครงการทางด่วนที่มีความเชื่อมโยงกัน หากโครงการส่วนประกอบต่างๆ ไม่แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา โดยเฉพาะทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ ประสิทธิภาพการลงทุนก็จะไม่ได้รับการส่งเสริมอย่างเต็มที่

“สิ่งที่พึงปรารถนาที่สุดคือไม่มีจังหวัดใดที่มีโครงการสร้างทางด่วน 3,000 กิโลเมตรให้แล้วเสร็จก่อนการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคฯ จะต้องไม่ทำให้สำเร็จ การที่ทางหลวง 3,000 กิโลเมตรจากเหนือจรดใต้ถูกปิดกั้น ณ จุดใดจุดหนึ่งนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ อย่างไรก็ตาม เราต้องไม่ใจร้อน ความก้าวหน้าต้องควบคู่ไปกับคุณภาพ การตรวจสอบและกำกับดูแลต้องดำเนินการอย่างถูกต้องและเคร่งครัด ที่ปรึกษากำกับดูแลต้องปฏิบัติหน้าที่และความรับผิดชอบอย่างเต็มที่ และต้องไม่ทำผิดพลาดโดยเด็ดขาด” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เจิ่น ฮ่อง มิงห์ กล่าวเน้นย้ำ

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงมหาดไทยประสานงานในการจัดทำสรุปเบื้องต้นของการเคลื่อนไหวเลียนแบบ "500 วัน 5 คืนแห่งการเลียนแบบเพื่อสร้างทางด่วน 3,000 กม." ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 รวมถึงการยกย่องและให้กำลังใจท้องถิ่น หน่วยงาน หน่วยงาน โครงการ แกนนำ และผู้ปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างที่ดี เอาชนะอุปสรรค บรรลุและเกินกว่าแผนที่วางไว้ ตำหนิ วิจารณ์ และลงโทษท้องถิ่น หน่วยงาน หน่วยงาน และบุคคลที่ไม่มีความรับผิดชอบที่ทำให้ความคืบหน้าล่าช้า

ประเมินและตรวจสอบความคืบหน้าของ "แกนต์" ของแต่ละโครงการเฉพาะ และเสนอแนวทางแก้ไขทันท่วงทีเพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรคในการดำเนินโครงการ ที่จะกำหนดให้เสร็จสิ้นเป้าหมายของการเคลื่อนไหวจำลองก่อนวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2568

(ข้อความคัดลอกจากประกาศเลขที่ 564/TB-VPCP ลงวันที่ 19 ธันวาคม 2567)

ที่มา: https://baodautu.vn/buoc-nuoc-rut-tren-cac-dai-cong-truong-cao-toc-d237317.html