ภาพที่ตัดกันระหว่างทางรถไฟและการบิน

ทางรถไฟเติบโตอย่างแข็งแกร่งจากด้านล่าง

รายงานทางการเงินสำหรับไตรมาสที่ 3 ของปี 2023 ที่ประกาศโดยบริษัท Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS) เมื่อไม่นานนี้สร้างความประหลาดใจด้วยกำไรหลังหักภาษีในไตรมาสที่ 3 ที่สูงถึงกว่า 54,000 ล้านดอง สูงกว่าช่วงเดียวกันของปีก่อนถึง 3 เท่า ซึ่งถือเป็นกำไรรายไตรมาสสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในประวัติศาสตร์ของบริษัท ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2023 บริษัท Hanoi Railway Transport มีรายได้สุทธิมากกว่า 1,895,000 ล้านดอง และกำไรหลังหักภาษี 98,000 ล้านดอง เพิ่มขึ้น 9% และ 178% ตามลำดับเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน ในปี 2023 บริษัท Hanoi Railway Transport Joint Stock Company ตั้งเป้าหมายรายได้สุทธิไว้ที่ 2,517,000 ล้านดอง และกำไรหลังหักภาษี 500 ล้านดอง อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปเพียง 9 เดือน บริษัทแห่งนี้ก็สามารถบรรลุเป้าหมายรายได้ 75% และเกินเป้าหมายกำไรประจำปีไปมาก

Bức tranh trái chiều của đường sắt và hàng không - Ảnh 1. — อุตสาหกรรมรถไฟกำลังประสบกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

รายงานทางการเงินไตรมาสที่ 3 ปี 2023 ของ Saigon Transport Corporation ก็ "สวยงามเป็นประกาย" เช่นกัน โดยมีกำไรหลังหักภาษี 43,000 ล้านดองในไตรมาสที่ 3 เพิ่มขึ้นเกือบ 130% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน และเป็นกำไรรายไตรมาสสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2023 Saigon Transport Corporation บันทึกรายได้สุทธิเกือบ 1,400,000 ล้านดอง และกำไรหลังหักภาษี 81,000 ล้านดอง เพิ่มขึ้น 11% และ 110% ตามลำดับเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกัน ด้วยผลลัพธ์นี้ บริษัทฯ สามารถสร้างรายได้ได้ตามแผน 77% และมีกำไรสูงกว่าเป้าหมาย 600 ล้านดองทั้งปี 2023 มากกว่า 130 เท่า ผู้บริหารการรถไฟไซง่อนกล่าวว่า ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2023 ความต้องการเดินทางของนักท่องเที่ยวในและต่างประเทศเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะช่วงเทศกาลตรุษจีนและฤดูร้อนปี 2023 ดังนั้น รายได้จากการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าของบริษัทฯ ในช่วง 9 เดือนแรกจึงเติบโตอย่างแข็งแกร่งเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

ประธานกรรมการบริหารของ Vietnam Railways Corporation ( VNR ) Dang Sy Manh กล่าวว่า 5 ปีที่ผ่านมาเป็นช่วงเวลาที่พิเศษมากในประวัติศาสตร์การก่อตั้งและการพัฒนาของ VNR นอกเหนือจากความยากลำบากแบบ "ดั้งเดิม" เช่น ระบบโครงสร้างพื้นฐานที่เก่าและล้าสมัย รางเดี่ยว เส้นทางเชื่อมต่อที่ถูกตัดทอนจำนวนมาก ความสามารถในการผ่านพิธีการศุลกากรที่จำกัด และระบบยานพาหนะที่ไม่ประสานกัน ความไม่มั่นคงทางการเมืองทั่วโลกทำให้เกิดภาวะเงินเฟ้อ ราคาน้ำมันที่สูง ส่งผลกระทบต่อการรักษาอัตราค่าโดยสารที่สามารถแข่งขันได้เมื่อเทียบกับวิธีการขนส่งอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน 3 ปี 2020, 2021 และ 2022 VNR ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายผลผลิตและรายได้ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากผลกระทบอย่างรุนแรงจากการระบาดของโควิด-19 เมื่อระบุถึงความจำเป็นในการ "เปลี่ยนแปลง" หลังจากการระบาด ด้วยนโยบายสนับสนุน การกระตุ้นเศรษฐกิจ และการเปิดกิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจอีกครั้ง VNR จึงคว้าโอกาสนี้ไว้ได้อย่างรวดเร็ว โดยดำเนินการอย่างแข็งขันด้วยโซลูชันที่สำคัญหลายประการเพื่อฟื้นฟูการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทางรถไฟ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้า เราได้ใช้ประโยชน์อย่างแข็งขันและมีประสิทธิผล รถไฟบรรทุกสินค้าด่วน รถไฟบรรทุกสินค้าเฉพาะทาง และรถไฟระหว่างประเทศที่มีรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ไปยังประเทศจีน ผ่านจีนไปยังเบลเยียม รัสเซีย เอเชียกลาง และประเทศต่างๆ ในยุโรป... ธุรกิจขนส่งได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่เพื่อตอบสนองตลาด เช่น รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็น รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะทางไปยังประเทศจีน และผ่านจีนไปยังประเทศที่สามในยุโรป รัสเซีย มองโกเลีย เอเชียกลาง... นี่คือเหตุผลว่าทำไมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศจึงเพิ่มขึ้นเฉลี่ยปีละ 6%

ในส่วนของการขนส่งผู้โดยสาร นอกจากจะปรับปรุงคุณภาพของยานพาหนะและคุณภาพการบริการแล้ว VNR ยังได้นำนโยบายค่าโดยสารที่ยืดหยุ่นมาใช้และนำผลิตภัณฑ์ การท่องเที่ยว เชิงประสบการณ์ทางรถไฟ เช่น ทัวร์ชิมอาหารฮานอย-ไฮฟอง เส้นทางรถไฟสุดหรูดานัง-กวีเญิน (เวียดนาม) มาใช้ ซึ่งได้รับผลตอบรับที่ดีจากลูกค้า VNR ยังได้ลงทุนในการอัปเกรดโครงสร้างพื้นฐาน ข้อมูลสัญญาณ สถานีที่ให้บริการระบบขนส่ง ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล ปรับปรุงระบบขายตั๋ว พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานให้เป็นดิจิทัล...

“ในระยะข้างหน้า VNR ยังคงมุ่งมั่นว่าการส่งเสริมกิจกรรมขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศเป็นก้าวสำคัญในการเดินทางเพื่อกอบกู้สถานะของรถไฟ พร้อมกันนี้ มุ่งเน้นการแก้ไขปัญหาคอขวดในการขนส่งผู้โดยสาร เสริมสร้างการสร้างและสื่อสารภาพลักษณ์ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่สวยงาม เพื่อสร้างความเห็นอกเห็นใจ พร้อมกันนี้ จัดการบริการรับส่งถึงบ้านเพื่อดึงดูดผู้คน ผู้โดยสาร โดยเฉพาะนักท่องเที่ยว ให้ค่อยๆ กลับมาใช้รถไฟอีกครั้ง” นายดัง ซี มานห์ กล่าว

สายการบินต่างๆ ยังคงดิ้นรนเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่าย

ในขณะที่อุตสาหกรรมรถไฟค่อยๆ ฟื้นตัวจาก "ความรวดเร็ว" อุตสาหกรรมการบินยังคงไม่สามารถหาทางออกจากความยากลำบากในอดีตได้ คณะกรรมการบริหารทุนของรัฐที่ Enterprises ประเมินเมื่อไม่นานนี้ว่าสายการบินแห่งชาติ Vietnam Airlines อาจประสบภาวะขาดทุนเป็นปีที่สี่ติดต่อกัน โดยขาดทุนก่อนหักภาษีมากกว่า 4,500 พันล้านดองในปีนี้ คณะกรรมการบริหารของ Bamboo Airways และ Vietravel Airlines ยังระบุด้วยว่าในช่วงครึ่งปีแรกยังคงขาดทุนอยู่ Vietjet Air รายงานกำไร 135 พันล้านดองเมื่อสิ้นไตรมาสที่สอง ลดลง 5.5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แต่ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการเติบโตอย่างแข็งแกร่งของธุรกิจเสริม การโอนกรรมสิทธิ์ และการซื้อขายเครื่องบิน

Bức tranh trái chiều của đường sắt và hàng không - Ảnh 2. — อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามยังคงไม่สามารถหลุดพ้นจากสถานการณ์ที่ยากลำบากได้

ตามคำอธิบายของผู้นำ Vietravel Airlines โครงสร้างพื้นฐานการบินของเวียดนามยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา ดังนั้นสถานการณ์โอเวอร์โหลดจึงสร้างแรงกดดันต่อการฟื้นตัวและพัฒนาของอุตสาหกรรม ในช่วงพีค เช่น วันหยุด วันตรุษจีน เป็นต้น ความต้องการเพิ่มขึ้น แต่โครงสร้างพื้นฐานกลับคับคั่ง ทำให้สายการบินมีผู้โดยสารแต่ไม่สามารถให้บริการได้เต็มกำลัง ไม่ต้องพูดถึงว่าหลังจากการระบาดใหญ่เป็นเวลา 2 ปี กิจกรรมทางธุรกิจหยุดชะงัก ไม่มีแหล่งรายได้ แต่ยังคงมีต้นทุนในการบำรุงรักษาเครื่องมือ ในปัจจุบัน แม้ว่าสถานการณ์จะฟื้นตัวแล้ว แต่สายการบินยังคงอยู่ภายใต้แรงกดดันในการชำระหนี้ที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ด้วยอัตราดอกเบี้ยที่สูงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นอกจากนี้ ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือสายการบินอยู่ในสถานการณ์ที่ค่าโดยสารที่ขายไม่เพียงพอที่จะครอบคลุมต้นทุน

“ต่างจากภาคส่วนอื่นๆ นอกจากต้นทุนเชื้อเพลิงแล้ว ยังมีต้นทุนผันแปรอื่นๆ เช่น ค่าบริการด้านเทคนิค การบริการการบิน ค่าขึ้น-ลงเครื่องบิน ค่าจอดเครื่องบิน ค่าเช่าเคาน์เตอร์เช็คอิน สถานที่ คลังสินค้า ฯลฯ ในสนามบิน คิดเป็นประมาณ 65-80% ส่วนต้นทุนคงที่คิดเป็น 20-35% และขึ้นอยู่กับแต่ละสายการบิน ดังนั้น เพื่อปรับต้นทุนให้เหมาะสม ความสามารถในการลดหรือเพิ่มประสิทธิภาพจากต้นทุนจึงไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้มากเกินไป ลูกค้าบ่นว่าค่าโดยสารแพงเกินไป แต่ในความเป็นจริง สายการบินกลับขายสินค้าต่ำกว่าต้นทุน” เขากล่าว

ตัวแทนสายการบิน Vietnam Airlines กล่าวว่าราคาน้ำมันเฉลี่ยในปี 2023 เมื่อเทียบกับปี 2015 (ซึ่งเป็นช่วงที่ใช้กรอบราคาปัจจุบัน) เพิ่มขึ้น 58.6% จากค่าเฉลี่ย 67.37 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลในปี 2015 เป็น 106.86 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรลในปี 2023 ส่งผลให้ต้นทุนของ Vietnam Airlines เพิ่มขึ้นกว่า 8,000 พันล้านดอง นอกจากนี้ ต้นทุนการขนส่งทางอากาศมากกว่า 70% เป็นสกุลเงินต่างประเทศ ในขณะที่รายได้จากการขายตั๋วในเวียดนามเป็นสกุลเงินดอง อัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวนระหว่างดอลลาร์สหรัฐและดองส่งผลกระทบโดยตรงต่อผลการดำเนินงานของสายการบิน “หากราคาน้ำมันเครื่องบินเพิ่มขึ้นหรือลดลงเพียง 1 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรล อาจทำให้ต้นทุนน้ำมันในปีนี้เพิ่มขึ้นหรือลดลงประมาณ 224,000 ล้านดอง นอกจากนี้ หากอัตราแลกเปลี่ยน USD/VND ณ สิ้นปี 2566 เพิ่มขึ้น 100 ดองเมื่อเทียบกับแผนบัญชีที่คาดไว้ จะทำให้กำไรของ Vietnam Airlines ลดลงประมาณ 74,000 ล้านดอง เนื่องจากการปรับมูลค่าเงินกู้ระยะยาว USD” ตัวแทนของ Vietnam Airlines กล่าว

หากพิจารณาตามความเป็นจริง สายการบินจำเป็นต้องทบทวนการบริหารจัดการและทรัพยากรบุคคลของตนเพื่อดูว่ามีการปรับปรุงให้เหมาะสมหรือไม่ นอกจากนี้ หน่วยงานบริหารจัดการยังต้องรับผิดชอบด้วย เนื่องจากในอดีต อุตสาหกรรมการบินถือเป็นการผูกขาด โดยบริษัทต่างๆ ครองตำแหน่งผู้นำ ดังนั้น จึงต้องใช้เพดานราคา ดังนั้น ในบริบทปัจจุบัน จึงจำเป็นต้องมองย้อนกลับไปดูว่าปัญหาของอุตสาหกรรมการบินได้รับการจัดการอย่างน่าพอใจและทันท่วงทีหรือไม่ การพัฒนาระบบรางและการแข่งขันด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเป็นสิ่งจำเป็น อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมการบินเป็นสาขาที่สำคัญซึ่งมาคู่กับการพัฒนาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวโดยตรง หากอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวถูกกำหนดให้กลายเป็นหัวหอก ก็ไม่สามารถละเลยได้ ทำให้อุตสาหกรรมการบินยังคงเผชิญกับความยากลำบากเช่นในปัจจุบัน

นักเศรษฐศาสตร์ รองศาสตราจารย์ ดร . โง ตรี ลอง

ลิงค์ที่มา