กระทรวงคมนาคมเร่งก่อสร้างทางด่วนชีทันห์

ส่งมอบทั้งไซต์ในเดือนกันยายน 2567

กระทรวงคมนาคม เพิ่งออกประกาศสรุปผลการตรวจสอบสถานที่โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วง Chi Thanh - Van Phong ของรองปลัดกระทรวงคมนาคม Nguyen Duy Lam

ผู้รับเหมาก่อสร้างทางหลวงสายหลัก สายชีทัน-วันฟอง

ตามที่ผู้นำกระทรวงคมนาคมเปิดเผยว่า ถึงแม้กระบวนการก่อสร้างยังคงประสบปัญหาต่างๆ มากมาย เช่น การเคลียร์พื้นที่ การย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และการจัดหาแหล่งวัสดุคันดินใหม่ในช่วงเดือนเมษายน 2567 ถึงเดือนกรกฎาคม 2567 แต่คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 (ผู้ลงทุน) และผู้รับจ้างและที่ปรึกษาได้พยายามปรับปรุงความคืบหน้าในช่วงเดือนพฤษภาคม 2567 จนถึงปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม จากการประเมินพบว่าองค์กรก่อสร้าง ณ สถานที่ก่อสร้างโครงการยังไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด โดยเฉพาะโครงการก่อสร้างแพ็คเกจ XL02 ช่วง กม.24+000 - กม.48+052

เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 กระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัด ฟู้เอียน สั่งการให้หน่วยงานท้องถิ่น หน่วยงาน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และดำเนินการเคลียร์พื้นที่ทั้งหมดให้เสร็จสิ้นภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567

คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 เป็นประธานและร่วมกับผู้รับจ้างทำงานเชิงรุกกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดฟู้เอียน และหน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อทบทวนและปรับเปลี่ยนการยืนยันพื้นที่ ปริมาณ ความจุ และแผนการใช้ประโยชน์แร่ เพื่อใช้ประโยชน์จากปริมาณหินที่ผสมอยู่ในดินของเหมืองที่ได้รับสิทธิในการใช้ประโยชน์ในโครงการ (Hoc Thuan, Cay Tra) เพื่อสร้างทางรถไฟ เร่งความคืบหน้าในการใช้ประโยชน์เหมือง ตอบสนองขีดความสามารถในการใช้ประโยชน์และความต้องการวัสดุของโครงการ

ผู้ลงทุนยังต้องกำกับให้ผู้รับเหมาและที่ปรึกษากำกับดูแลตรวจสอบความต้องการวัสดุดินและหินประเภทต่างๆ ความสามารถในการประสานงานและใช้ประโยชน์จากวัสดุจากสถานที่ขุดเพื่อให้มีแผนสนับสนุนระหว่างหน่วยงานต่างๆ ในการผลิตวัสดุก่อสร้าง

สำหรับความต้องการที่เหลืออยู่ นักลงทุนและผู้รับเหมาควรทำงานเชิงรุกกับหน่วยงานในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องและเจ้าของเหมืองที่ดำเนินการในพื้นที่เพื่อเสริมการจัดหาวัสดุถมดิน เพิ่มขีดความสามารถของเหมืองหินเพื่อให้มั่นใจถึงความต้องการและตอบสนองความคืบหน้าของการก่อสร้าง” รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมสั่งการ

งานขุดอุโมงค์ Tuy An ที่เผชิญกับสภาพธรณีวิทยาที่อ่อนแอ ถือเป็นความท้าทายสำคัญประการหนึ่งในการเร่งความคืบหน้าของโครงการทางด่วนสาย Chi Thanh - Van Phong

การวิจัยเพื่อหาแนวทางแก้ไขเพื่อลดระยะเวลาในการโหลดสำหรับการบำบัดดินที่อ่อนแอ

ในส่วนของการจัดการงานก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 ได้ถูกมอบหมายให้กำกับดูแลผู้รับเหมาและที่ปรึกษาจัดทำตารางการก่อสร้างโดยรวมและตารางการก่อสร้างโดยละเอียดใหม่ให้สอดคล้องกับสภาพสถานที่ วัสดุ สภาพอากาศ รวมถึงความต้องการทรัพยากรบุคคล เครื่องจักรและอุปกรณ์ในการก่อสร้าง และทรัพยากรทางการเงิน เพื่อจัดระเบียบการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม"

สำหรับส่วนที่ไม่ต้องมีการปรับระดับพื้นดินให้แข็งแรง ผู้รับจ้างจะต้องเร่งดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ และทำรายการทางลอดใต้ที่พักอาศัย ท่อระบายน้ำ ฐานถนน การเสริมความลาดชัน ระบบความปลอดภัยในการจราจร ถนนบริการ และจัดการดำเนินการก่อสร้างแบบกลิ้งของโครงสร้างฐานรากและผิวถนนเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสม่ำเสมอและต่อเนื่องตลอดเส้นทาง เพื่อให้แล้วเสร็จทั้งเส้นทางภายในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568

“หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะต้องศึกษาแนวทางแก้ไขเพื่อจัดระเบียบการก่อสร้างอุโมงค์ทุยอันให้สอดคล้องกับสภาพธรณีวิทยาของอุโมงค์ ควบคุมความคืบหน้าและคุณภาพอย่างเข้มงวด รับรองความปลอดภัยสูงสุดในระหว่างการก่อสร้าง และดำเนินการให้แล้วเสร็จและเปิดใช้งานก่อนวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2568” เอกสารดังกล่าวระบุ

สำหรับส่วนต่างๆ ที่ต้องมีการบำบัดพื้นดินที่อ่อนแอ ผู้บริหารของกระทรวงคมนาคมได้ขอให้ผู้ลงทุน ผู้รับเหมา และที่ปรึกษาตรวจสอบเอกสารการออกแบบเพื่อหาแนวทางแก้ไขในการลดระยะเวลาในการโหลดส่วนต่างๆ ที่ยังมีปัญหาเกี่ยวกับระยะห่างจากพื้นที่เหลืออยู่ เพิ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อเพิ่มผลผลิตของเหมืองแร่ และจัดหาวัสดุเชิงรุกเพื่อทำให้ปริมาณการบรรทุกทั้งหมดของระยะที่ 1 เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 30 กันยายน 2567 และทำคันดินของระยะที่ 2 เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2567

เครื่องจักร อุปกรณ์ และทรัพยากรบุคคล จะต้องเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่เพื่อดำเนินการก่อสร้างท่อระบายน้ำแนวนอนและชั้นฐานรากและผิวถนนบนพื้นที่ทันทีหลังจากการขนถ่าย

“คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 ต้องตรวจสอบและประเมินผลการดำเนินการตามแผนงานของแต่ละหน่วยงานอย่างสม่ำเสมอ เพื่อหาวิธีแก้ไขปัญหาผู้รับจ้างที่ล่าช้ากว่ากำหนดตามกฎหมายสัญญาได้อย่างทันท่วงที” กระทรวงคมนาคมสั่งการ

ก่อนหน้านี้ ในการแลกเปลี่ยนกับหนังสือพิมพ์ Giao thong หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการ 7 กล่าวว่า นอกเหนือจากการบำบัดดินอ่อนในขอบเขตกว้าง (15 กม.) ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในการก่อสร้างโครงการส่วน Chi Thanh - Van Phong ในปัจจุบันคือปริมาณหินจำนวนมากในเหมืองหินพิเศษ ในเหมือง 10m3 สามารถใช้ดินได้เพียง 6m3 ส่วนที่เหลืออีก 4m3 เป็นหิน

“เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว ผู้ลงทุนและผู้รับเหมาได้ขออนุญาตจากหน่วยงานที่มีอำนาจในการใช้หินที่ขุดได้เป็นวัสดุอุดช่องว่าง ในทางกลับกัน เราได้ทำงานร่วมกับเจ้าของเหมืองหินเชิงพาณิชย์เพื่อเสริมวัสดุดิน (นอกเหนือจากที่นำมาจากเหมืองหินบางแห่ง) เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะดำเนินไปได้” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการ 7 แจ้ง

ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงชีแถ่ง-วันฟอง มีความยาวรวมกว่า 48 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดฟูเอียน จุดเริ่มต้นตรงกับจุดสิ้นสุดของโครงการช่วงกวีเญิน-ชีแถ่ง (จังหวัดฟูเอียน) จุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1 และโครงการอุโมงค์เดวกา ในเขตด่งฮวา จังหวัดฟูเอียน

ในระยะแรก ทางด่วนได้รับการลงทุนขนาด 4 เลน ความกว้างของถนน 17 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 10,700 พันล้านดอง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm