กระทรวงคมนาคม ชี้แจงความเห็นทิศทางเส้นทางและระดับการลงทุนรถไฟความเร็วสูง

กระทรวงคมนาคม เพิ่งออกเอกสารตอบเนื้อหาที่สภาประเมินผลแห่งรัฐขอความชี้แจงในรายงานการศึกษาเบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

โดยมีเนื้อหาที่กระทรวงคมนาคมชี้แจงเพื่อสำรองแผนที่เลือก มีเนื้อหาที่กระทรวงรับฟังความคิดเห็นของสภาและสัญญาว่าจะปรับปรุงรายละเอียดในขั้นรายงานความเหมาะสม

ได้มีการศึกษาการจัดวางให้ “ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้”

ในส่วนของการตรวจสอบเส้นทางรถไฟความเร็วสูง กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า เส้นทางดังกล่าวได้รับการศึกษาตามหลักการ “ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” และได้ตรวจสอบทุกโค้งเพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้โดยสาร นอกจากนี้ เส้นทางดังกล่าวยังเป็นไปตามหลักการ 5 ประการ

หลักการเหล่านี้ได้แก่ (1) สอดคล้องกับการวางแผนภาคส่วนระดับชาติและระดับท้องถิ่น (2) ความยาวเส้นทางที่สั้นที่สุดระหว่างสถานี ตอบสนองความต้องการทางเทคนิค สร้างความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร (3) สอดคล้องกับภูมิประเทศ (4) จำกัดการผ่านพื้นที่อ่อนไหวและโบราณสถาน จำกัดปริมาณที่ดินที่ว่าง (5) การสร้างความเชื่อมโยงของระเบียงทางเดินตะวันออก-ตะวันตก เส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อจีน ลาว และกัมพูชา

สถานีเมืองมันจะถูกย้ายออกไป 4 กม. จากแผนเดิม (กราฟิก: เต่างเฮียน)

กระทรวงคมนาคมยอมรับข้อเสนอของจังหวัด บิ่ญถ่วน และ ตกลงที่จะย้ายสถานีเหมื่องหม่านไปยังสถานที่ใหม่ ซึ่งอยู่ห่างจากสถานที่เดิมไปทางเหนือประมาณ 4 กิโลเมตร (สถานีฟานเทียต) นอกจากนี้ ในขั้นตอนการรายงานผลการศึกษา กระทรวงคมนาคมจะพิจารณาสถานที่ตั้งสถานีที่มีศักยภาพ เพื่อมอบหมายให้ท้องถิ่นเป็นผู้นำในการเรียกร้องการลงทุนสถานีภายใต้โครงการ PPP

ส่วนที่ตั้งสถานีขนส่งสินค้าในพื้นที่ ฮานอย นั้น กระทรวงคมนาคมจะย้ายสถานีขนส่งสินค้าในพื้นที่หง็อกโหยไปที่เทืองตินตามข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนฮานอย

ในขั้นตอนการจัดทำรายงานความเหมาะสม กระทรวงคมนาคมจะสั่งการให้ที่ปรึกษาดำเนินการประสานงานกับท้องถิ่นต่อไป เพื่อทบทวนและปรับเปลี่ยนทิศทางเส้นทางและตำแหน่งสถานี (ถ้ามี) โดยเฉพาะตำแหน่งที่มีข้อได้เปรียบในการเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการจราจรหลักและเขตเศรษฐกิจ ได้แก่ ช่วงที่ผ่านจังหวัดนามดิ่ญ

ให้บริการรถไฟโดยสารความเร็ว 320 กม./ชม. รถไฟบรรทุกสินค้าความเร็ว 120 กม./ชม.

ในรายงานการศึกษาเบื้องต้น ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีความเร็วออกแบบไว้ที่ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร และ 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า

กระทรวงคมนาคมระบุว่า จากประสบการณ์ในประเทศที่มีการเดินรถไฟใหม่ พบว่าความเร็วในการเดินรถอยู่ที่ประมาณ 90% ของความเร็วที่ออกแบบไว้ ดังนั้น กระทรวงจึงกำหนดว่าในระยะแรก ความเร็วสูงสุดของรถไฟโดยสารอยู่ที่ 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรถไฟบรรทุกสินค้าอยู่ที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การเดินรถไฟโดยสารและขนส่งสินค้าแบบผสมผสาน (ภาพ: DALL-E)

ที่ปรึกษาใช้การคำนวณรัศมีโค้งและค่า Super Elevation ตามมาตรฐานยุโรป ซึ่งแสดงให้เห็นว่าข้อกำหนดทางเทคนิคของเส้นทางเป็นไปตามเงื่อนไขการใช้งานอย่างปลอดภัย ในระหว่างกระบวนการใช้งาน จะมีสรุป ประเมิน และทดสอบการเพิ่มความเร็วสูงสุดในการใช้งาน

หลังจากได้รับความเห็นจากสภาประเมินผลแล้ว กระทรวงคมนาคมจะสั่งให้ที่ปรึกษาดำเนินการคำนวณเฉพาะเจาะจงต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัยในการปฏิบัติงานในขั้นตอนการจัดทำรายงานความเป็นไปได้

ออกพันธบัตร กู้ยืม ODA เมื่อจำเป็น

เกี่ยวกับข้อกำหนดในการตรวจสอบการลงทุนทั้งหมดอย่างรอบคอบนั้น กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้ที่ปรึกษาตรวจสอบและปรับปรุงเบื้องต้นการลงทุนทั้งหมดของโครงการโดยยึดหลักการคำนวณที่ถูกต้อง ครบถ้วน และเป็นไปตามกฎหมาย

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าโครงการนี้จะใช้เวลาดำเนินการ 10 ปี ดังนั้นเงินลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดอาจผันผวนได้เนื่องจากปัจจัยเชิงวัตถุ (ภัยธรรมชาติ โรคระบาด เหตุการณ์ทางสิ่งแวดล้อม ฯลฯ) หรือปัจจัยเชิงอัตนัย (การเปลี่ยนแปลงในการวางแผน นโยบาย ดัชนีราคา การดำเนินการขออนุญาตพื้นที่ล่าช้า การจัดสรรเงินทุนไม่เพียงพอ ฯลฯ)

ในระหว่างขั้นตอนการเตรียมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้หลังจากที่มีการออกแบบรายละเอียดแล้ว กระทรวงคมนาคมจะตรวจสอบและคำนวณการลงทุนโครงการทั้งหมดต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่ามีความถูกต้อง ครบถ้วน และเหมาะสมกับเทคโนโลยีและขนาดของการลงทุนในโครงการ

สำหรับการจัดสรรเงินทุน ที่ปรึกษาโครงการเสนอให้ใช้เงินทุนงบประมาณแผ่นดินในการลงทุนภาครัฐระยะกลาง ระยะเวลาการลงทุน 12 ปี โดยเฉลี่ยประมาณ 5.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี

โดยกระทรวงคมนาคมระบุว่าโครงการนี้ต้องให้ความสำคัญสูงสุดในการจัดสรรเงินทุน โดยหากเกิดการขาดแคลนเงินทุน รัฐบาลจะออกพันธบัตรหรือกู้เงิน ODA มาชดเชย

นอกจากนี้ กำไรจากการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินบริเวณสถานีรถไฟความเร็วสูง (รุ่น TOD) ของท้องถิ่น จะนำไปสมทบงบประมาณกลางร้อยละ 50 เพื่อปรับสมดุลงบประมาณแผ่นดินที่ลงทุนในโครงการ (ประเมินไว้ที่ประมาณ 8.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ เทียบกับค่าใช้จ่ายในการรื้อถอนพื้นที่ประมาณ 6.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ)

ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมและสภาประเมินผลของรัฐได้รวบรวมและตกลงเนื้อหาของรายงานการศึกษาเบื้องต้นและรายงานการประเมินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้โดยเร่งด่วน

คาดว่ารัฐบาลจะนำเสนอรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการต่อรัฐสภาในการประชุมสมัยที่ 8 ที่จะจัดขึ้นในช่วงปลายเดือนตุลาคมนี้

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm