การบังคับรถจักรยานยนต์ให้ติดตั้งกล้องหน้ารถนั้นมีต้นทุนสูงและทำได้ยาก

บ่ายวันที่ 24 พฤศจิกายน รัฐสภา ได้หารือในห้องประชุมเรื่องร่างกฎหมายว่าด้วยระเบียบและความปลอดภัยการจราจรทางถนน

เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องและหลีกเลี่ยงการทับซ้อน ผู้แทน Dieu Huynh Sang (คณะผู้แทน Binh Phuoc ) เสนอให้ทบทวนและแยกเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางถนนในโครงการกฎหมายนี้และกฎหมายถนนออกจากกัน

ผู้แทนซางกล่าวว่า ข้อ c วรรค 1 ข้อ 33 ระบุว่ารถยนต์และจักรยานยนต์เฉพาะที่เข้าร่วมการจราจรต้องมีอุปกรณ์ติดตามการเดินทางและอุปกรณ์รวบรวมข้อมูลภาพของผู้ขับขี่ตามกฎระเบียบ

ผู้แทนแสดงความเห็นด้วยกับกฎระเบียบที่ว่าฐานข้อมูลที่รวบรวมจากอุปกรณ์ติดตามการเดินทางจะถูกจัดการ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์โดยศูนย์ควบคุมการจราจร ซึ่งอยู่ภายใต้การจัดการ ดำเนินงาน และใช้ประโยชน์โดยตำรวจจราจร

ผู้แทนฯ กล่าวว่า ณ เดือนมิถุนายน 2566 มีรถยนต์มากกว่า 6 ล้านคันและรถจักรยานยนต์ 73 ล้านคันที่หมุนเวียนอยู่ทั่วประเทศ หากร่างกฎหมายนี้ผ่านสภานิติบัญญัติแห่งชาติ รถจักรยานยนต์หลายสิบล้านคันจะต้องติดตั้งกล้องหน้ารถ “เป็นเรื่องยากที่จะทำได้” เธอกล่าว

“ปัจจุบัน ในหลายประเทศที่พัฒนาแล้ว ผู้คนไม่จำเป็นต้องติดตั้งกล้องหน้ารถเพื่อพิสูจน์ความบริสุทธิ์ แต่ทางการจะต้องพิสูจน์ว่าเจ้าของรถได้ละเมิดกฎหมายเสียก่อนจึงจะถูกปรับ และยังไม่มีประเทศใดกำหนดให้รถจักรยานยนต์ต้องติดตั้งกล้องหน้ารถ” นางซางกล่าว

บทสนทนา - การบังคับมอเตอร์ไซค์ให้ติดตั้งกล้องหน้ารถนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงและยากต่อการใช้งาน — ผู้แทน Dieu Huynh Sang และคณะผู้แทน Binh Phuoc (ภาพ: Quochoi.vn)

ผู้แทนหญิงยังกล่าวอีกว่าข้อกำหนดในการติดตั้งอุปกรณ์ข้อมูลและภาพสำหรับผู้ขับขี่ยังละเมิดความเป็นส่วนตัวและความลับของบุคคลอื่นอีกด้วย นอกจากนี้ ปัญหานี้ยังเกี่ยวข้องกับมาตรฐานทางเทคนิค คุณภาพของอุปกรณ์ตรวจสอบ หรือการติดตั้งอาจรบกวนระบบไฟฟ้าของรถ ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยได้

ผู้แทนจากบิ่ญเฟื้อกเน้นย้ำว่าด้วยจำนวนรถจักรยานยนต์จำนวนมากในเวียดนามในปัจจุบัน การบริหารจัดการและการควบคุมดูแลจึงเป็นเรื่องยากมาก

ในขณะที่รายได้เฉลี่ยของประชาชนยังต่ำ การใช้ชีวิตพบความยากลำบากมากมายโดยเฉพาะในพื้นที่ห่างไกล ชนกลุ่มน้อย พื้นที่ชายแดน...

“การซื้อมอเตอร์ไซค์เป็นเรื่องยากอยู่แล้ว ตอนนี้ต้องพิจารณาต้นทุนเพิ่มเติมในการติดตั้งกล้องหน้ารถใหม่ เช่น หากใช้มอเตอร์ไซค์ทำงานในสวนหรือในฟาร์ม กฎข้อบังคับนี้จะมีผลใช้บังคับหรือไม่” นางสาวสังตั้งคำถาม

จากการวิเคราะห์ข้างต้น ผู้แทน Dieu Huynh Sang เชื่อว่ากฎระเบียบนี้ไม่เหมาะสมกับความเป็นจริงในขณะที่ขอบเขตของผลกระทบยังกว้าง ดังนั้น ผู้แทนจึงเสนอให้คณะกรรมการร่างกำหนดเฉพาะการติดตั้งอุปกรณ์ติดตามการเดินทางสำหรับยานพาหนะธุรกิจขนส่งเท่านั้น และกำหนดเฉพาะเจาะจงมากขึ้นเกี่ยวกับศูนย์บูรณาการการวิเคราะห์ข้อมูล

บทสนทนา - การบังคับรถจักรยานยนต์ให้ติดตั้งกล้องหน้ารถนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงและทำได้ยาก (ภาพ 2) — ผู้แทน Huynh Thi Phuc, Ba Ria - คณะผู้แทน Vung Tau (ภาพ: Quochoi.vn)

ผู้แทน Huynh Thi Phuc (คณะผู้แทน Ba Ria-Vung Tau) กล่าวว่า กฎระเบียบเกี่ยวกับอุปกรณ์ติดตามการเดินทางมีความจำเป็นมากในการตรวจสอบการละเมิด

นางฟุก กล่าวว่า ข้อมูลจากอุปกรณ์ติดตามการเดินทางช่วยให้หน่วยงานสามารถระบุการละเมิดที่เกิดจากผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และการละเมิดกฎจราจรบนท้องถนนได้

นอกจากนี้ ข้อมูลที่ส่งไปยังศูนย์ติดตามของหน่วยงานต่างๆ ยังใช้ในการประกันความปลอดภัยและความเป็นระเบียบเรียบร้อยทางการจราจร ป้องกันและจัดการพฤติกรรมอันตรายที่อาจก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตของผู้โดยสารและผู้ร่วมทางอย่างทันท่วงที ตลอดจนประเมินการปฏิบัติตามกฎหมายของธุรกิจและผู้ขับขี่

อย่างไรก็ตาม นางสาวฟุกมีความเห็นเดียวกันกับผู้แทน Dieu Huynh Sang โดยกล่าวว่าขอบเขตของการใช้ยังคงกว้างมาก

โดยเฉพาะในข้อ c วรรค 1 ข้อ 33 ว่าด้วยเงื่อนไขการเข้าร่วมจราจร กำหนดให้รถยนต์และจักรยานยนต์เฉพาะที่เข้าร่วมจราจรต้องมีอุปกรณ์ติดตามการเดินทาง อุปกรณ์รวบรวมข้อมูลภาพของผู้ขับขี่ และข้อมูลภาพเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยตามกฎหมาย

ผู้แทนกล่าวว่ากฎระเบียบดังกล่าวสามารถเข้าใจได้ว่ายานพาหนะทุกประเภท รวมถึงยานพาหนะส่วนบุคคล ไม่รวมถึงยานพาหนะที่มีกฎระเบียบแยกกันของพรรคและของรัฐ จะต้องมีอุปกรณ์ติดตามการเดินทาง ดังนั้น ผู้แทนจึงเสนอว่าจำเป็นต้องพิจารณาถึงความเหมาะสมและความสอดคล้อง กัน

แหล่งที่มา