62% ของจังหวัดและเมืองมีทะเล ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจตามแนวแกนตะวันออก-ตะวันตก

การเปลี่ยนแปลงไปสู่รูปแบบเศรษฐกิจแบบ “อ่อน” ที่เชื่อมโยงกับการท่องเที่ยวและการพัฒนาตามแนวแกนตะวันออก-ตะวันตก สามารถช่วยให้เวียดนามขยายพื้นที่การเติบโตและเพิ่มอิทธิพลในห่วงโซ่อุปทานโลกได้

เรือบรรทุกสินค้าจอดเทียบท่าที่ท่าเรือในนครโฮจิมินห์ - ภาพโดย: กวางดินห์

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน รัฐสภา ได้มีมติอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการจัดระบบการบริหารระดับจังหวัด ซึ่งกำหนดให้ประเทศไทยมี 34 จังหวัดและเมือง ในจำนวนนี้ 21 จังหวัดและเมืองคาดว่าจะเป็นพื้นที่ชายฝั่งทะเล (สัดส่วนเพิ่มขึ้นจาก 44% เป็นเกือบ 62%)

การจัดเตรียมนี้ไม่เพียงแต่มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังขยายพื้นที่การเข้าถึงทางทะเลสำหรับท้องถิ่นอีกด้วย สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการส่งเสริมภาค เศรษฐกิจ การบริการ โดยเฉพาะการท่องเที่ยวและโลจิสติกส์

แท่นปล่อยสำหรับเศรษฐกิจบริการ

คุณ Dang Vu Thanh กรรมการผู้จัดการบริษัท Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans) เปิดเผยกับ Tuoi Tre Online ว่าเวียดนามมีรากฐานที่มั่นคงในการแสวงหารูปแบบเศรษฐกิจแบบ "อ่อน" โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของข้อได้เปรียบทางธรรมชาติและ ภูมิรัฐศาสตร์

การส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจบริการ โดยเฉพาะการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจทางทะเล คาดว่าจะเป็นทิศทางที่จะช่วยให้เวียดนามก้าวขึ้นสู่สถานะที่สำคัญยิ่งขึ้นในภูมิภาค ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของโมเดลเศรษฐกิจแบบ “อ่อน” ที่สอดคล้องกับทรัพยากรภายในประเทศและแนวโน้มโลก

ตั้งอยู่ในทำเลยุทธศาสตร์บนเส้นทางการค้าระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรอินเดีย มีแนวชายฝั่งทะเลยาวกว่า 3,200 กม. เอื้อต่อการพัฒนาท่าเรือและระบบโลจิสติกส์ มีทรัพยากรการท่องเที่ยวที่อุดมสมบูรณ์ และมีแรงงานรุ่นใหม่ที่มีพลังซึ่งสามารถปรับตัวเข้ากับรูปแบบการค้าดิจิทัลได้อย่างรวดเร็ว

“สิ่งเหล่านี้สร้างรากฐานสำหรับการจัดตั้งศูนย์บริการที่มีความสามารถในการให้บริการแก่ภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงและขยายไปสู่ห่วงโซ่มูลค่าระดับโลก” นายดัง หวู่ ถัน กล่าว

ด้วยมุมมองเดียวกัน ดร. โจนาธาน พินคัส ผู้อำนวยการโรงเรียนนโยบายสาธารณะและการจัดการฟุลไบรท์ (FSPPM) ได้เน้นย้ำถึงบทบาทสำคัญของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวในโครงสร้างเศรษฐกิจใหม่ ซึ่งเป็นสาขาที่สร้างงานและสร้างรายได้จากเงินตราต่างประเทศ

อย่างไรก็ตาม ตามที่เขากล่าว เวียดนามจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การดึงดูดนักท่องเที่ยวระดับไฮเอนด์ ซึ่งจะนำมาซึ่งรายได้ที่สูงกว่าและยั่งยืนมากกว่าการท่องเที่ยวต้นทุนต่ำ

“สิ่งสำคัญคือการทำอย่างไรจึงจะดึงดูดนักท่องเที่ยวที่มีงบประมาณสูงให้กลับมาเที่ยวซ้ำแล้วซ้ำเล่า คุณภาพอากาศในเมืองใหญ่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงหากต้องการดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มากขึ้น การจัดการขยะและสุขอนามัยในเมืองก็จำเป็นต้องได้รับความใส่ใจมากขึ้นเช่นกัน” ดร. โจนาธาน พินคัส กล่าว

หันหน้าออกสู่มหาสมุทรตามแนวแกนตะวันออก-ตะวันตก

นอกจากการท่องเที่ยวแล้ว เสาหลักสำคัญอีกประการหนึ่งของโมเดลเศรษฐกิจแบบ “อ่อน” ก็คือโลจิสติกส์ ซึ่งจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนแนวทางการพัฒนาพื้นที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตามแนวแกนตะวันออก-ตะวันตก

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเวียดนามควรปรับเปลี่ยนการพัฒนาเชิงพื้นที่ตามแนวแกนตะวันออก-ตะวันตก โดยมีเมืองชายฝั่งเป็นแกนหลัก แทนที่จะมุ่งเน้นแต่แนวแกนเหนือ-ใต้แบบเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การก่อสร้างศูนย์โลจิสติกส์ในเมืองชายฝั่ง เช่น นครโฮจิมินห์ หรือท่าเรือสำคัญอื่นๆ จะเป็นแรงผลักดันให้เวียดนามยืนหยัดในสถานะของตนในภูมิภาค

นายธานห์เปรียบเทียบว่า หากแกนเหนือ-ใต้แสดงถึงการเชื่อมต่อภายในประเทศ แกนตะวันออก-ตะวันตกแสดงถึงความปรารถนาของเวียดนามที่จะขยายไปสู่ภูมิภาคและโลก

แนวทางนี้เปิดทิศทางใหม่ของการพัฒนา ไม่เพียงแต่เชื่อมโยงภูมิภาคในประเทศเท่านั้น แต่ยังขยายเส้นทางเศรษฐกิจข้ามพรมแดน เชื่อมโยงเวียดนามกับลาว กัมพูชา ไทย และศูนย์กลางเศรษฐกิจของภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกอีกด้วย

นักท่องเที่ยวเดินเล่นในอุทยานแห่งชาติบิดูบนุยบา - ภาพโดย: ฮองฟุก

อย่างไรก็ตาม ตามที่นาย Thanh กล่าว ในช่วงเกือบ 20 ปีของการดำเนินงาน โครงการระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (EWEC) ไม่ได้บรรลุผลตามที่ต้องการ

นอกเหนือจากสาเหตุหลัก เช่น การขาดการประสานกันของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งระหว่างประเทศ เส้นทางกฎหมายที่ไม่สอดคล้องกันสำหรับกิจกรรมพิธีการศุลกากร ฯลฯ ปัญหาประการหนึ่งที่ต้องพิจารณาคือการเชื่อมโยงการไหลของสินค้าของภูมิภาคกับเส้นทางอินโด-แปซิฟิก (IPEC)

เพราะหากพิจารณาเฉพาะ EWEC จุดสิ้นสุดของระเบียงเศรษฐกิจภาคกลางของเวียดนาม ควรเป็นเพียงจุดรวมพลเพื่อเริ่มต้นการเดินทางครั้งใหม่ ซึ่งจุดหมายปลายทางสุดท้ายจะต้องเป็นสองปลายทางของระเบียงเศรษฐกิจ IPEC ดังนั้น การมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาศูนย์กลางโลจิสติกส์ชายฝั่ง เช่น นครโฮจิมินห์ หวุงเต่า กวีเญิน ดานัง หรือไฮฟอง... จึงเป็นก้าวที่สมเหตุสมผล

เพียงนครโฮจิมินห์พร้อมระบบท่าเรือ เช่น เกาะกัตไหล เฮียบเฟือก และเครือข่ายอุตสาหกรรมและโลจิสติกส์ระหว่างภูมิภาค ก็มีบทบาทสำคัญมายาวนาน

การลงทุนอย่างต่อเนื่องในการยกระดับโครงสร้างพื้นฐาน การเพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และการปรับปรุงบริการให้ทันสมัย จะช่วยให้นครโฮจิมินห์ยังคงทำหน้าที่เป็น "เส้นทางทองคำ" ในแกนตะวันออก-ตะวันตกแห่งใหม่ได้

ในเวลาเดียวกัน เวียดนามจำเป็นต้องลงทุนพร้อมกันในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่เชื่อมต่อท่าเรือทั้งภายในประเทศและชายแดน พัฒนาเขตโลจิสติกส์ที่มีเทคโนโลยีสูง ลดความซับซ้อนของขั้นตอนศุลกากร ตลอดจนสร้างมาตรฐานและพัฒนาทรัพยากรบุคคล

“กุญแจสำคัญของทั้งกิจกรรมทางเศรษฐกิจการท่องเที่ยวและทางทะเลคือโครงสร้างพื้นฐาน การประสานงานระหว่างจังหวัดต่างๆ ที่เพิ่มขึ้นจะเป็นประโยชน์ และการควบรวมกิจการระหว่างจังหวัดจะช่วยปรับปรุงการวางแผนและการดำเนินงานด้านการลงทุนภาครัฐให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น” ดร. โจนาธาน พินคัส กล่าว

ฮ่อง ฟุก

ที่มา: https://tuoitre.vn/62-tinh-thanh-co-bien-thuc-day-phat-trien-kinh-te-theo-truc-dong-tay-20250613115123416.htm