Путешествие во времени на скоростном поезде

(NLDO) - Будущее железнодорожных перевозок не наступит, оно уже здесь, в сельских районах Китая со средней скоростью 250 км/час.

Скоростной поезд из Шанхая в Сиань скользит от станции Хунцяо под шепот ветра. За считанные минуты современный горизонт финансовой столицы Китая сменяется пышной зеленой дельтой реки Янцзы.

Я плюхнулся в свое место во втором классе, где было достаточно места для ног и имелись розетки, пока поезд разгонялся до 300 км/ч.

Раньше поездка из Шанхая в Сиань занимала 16 часов, а теперь благодаря высокоскоростной железнодорожной сети это занимает всего 6 часов.

Прокатившись на японском Синкансене, я сразу заметил разницу. Японская система точна, вагоны безупречны, а пассажиры тихи, как в библиотеке.

Китайская версия столь же впечатляет технологически, но в поезде китайцы громко болтают, делятся закусками и смотрят видео на своих телефонах без наушников. Это не похоже на библиотеку, а больше на общую гостиную, проносящуюся по сельской местности со скоростью самолета.

Железнодорожное сообщение также отражает культурные различия. Знаменитые японские ланч-боксы «экибэн» — это произведения кулинарного искусства, красиво представленные, но предназначенные для употребления в холодном виде. Это специальные ланч-боксы, которые продаются на станциях или даже в поездах в Японии.

Между тем, тележки с едой в китайских поездах, как и во Вьетнаме, предлагают горячие булочки, лапшу быстрого приготовления с кипятком и зеленый чай в термосах, просто. Оба способа имеют свои преимущества, но китайский способ больше подходит для нужд вьетнамских туристов.

К полудню пейзаж изменился, когда мы въехали в сердце Китая. Пышные зеленые рисовые поля Цзянсу сменились золотыми пшеничными полями Хэнани, где фермеры в конических шляпах — как во Вьетнаме — останавливались, чтобы посмотреть на проносящийся мимо серебристый поезд. Бортовой Wi-Fi (редкость на японских сверхскоростных поездах), хотя и нестабильный, позволил мне проследить свой маршрут по Шелковому пути, который когда-то соединял Сиань с миром .

Высокоскоростной поезд Китая на станции Сучжоу (из Шанхая). Поезд может развивать скорость до 350 км/ч, но обычно в среднем 250 км/ч, поскольку останавливается на нескольких станциях по пути.

Сиань: место, где возродилась империя

Прибытие в Сиань похоже на шаг сквозь портал во времени. Современная станция скоростных поездов сменяется стенами династии Мин XIV века, которые окружают город, бывший столицей Китая на протяжении тысяч лет.

Терракотовая армия, обнаруженная в 1974 году фермером, копавшим колодец, остается главной достопримечательностью. Стоя перед Ямой 1 с ее 6000 солдатами в натуральную величину, каждый с уникальным лицом, я получаю представление о масштабе амбиций Цинь Шихуанди еще в третьем веке до нашей эры. Новые раскопки продолжают открывать тайны. Говорят, что недавно был обнаружен терракотовый «силач» с выпуклыми мускулами и круглым животом.

Но красота Сианя простирается за пределы его археологических памятников. Когда стемнело, я поехал на велосипеде вдоль освещенных городских стен, наблюдая за неоновыми огнями мусульманского квартала внизу. Ароматы фенхеля и жареного ягненка привели меня к киоскам, где подавали лапшу, вытащенную вручную, как в ресторанах Haidilao во Вьетнаме, и миски yangrou paomo, горячего козьего супа с панировочными сухарями. История жива. Здесь потомки тех, кто пользовался Шелковым путем, до сих пор готовят традиционные блюда. Сиань — это не скучная реликвия.

Ханчжоу: поэзия и странствия

Поезд следующего утра в Ханчжоу продемонстрировал изобретательность китайских железных дорог. Мы проехали через туннели и долины по маршруту, на прохождение которого Марко Поло потребовались месяцы.

Устойчивость поезда была поразительной. На скорости 300 км/ч я все еще мог идти по тротуару, не держась ни за что.

Когда вы въезжаете в провинцию Чжэцзян, пейзаж превращается в туманную красоту, которая вдохновляла многих китайских поэтов. Зеленые террасные чайные плантации тянутся, а традиционные деревни с белыми стенами и черными черепичными крышами гнездятся вдоль каналов.

Переход от пыльного великолепия Сианя к мягкой элегантности Ханчжоу занимает всего пять часов. Раньше на это уходили недели речного путешествия.

Две системы, одна цель

Испытав оба варианта, я обнаружил, что высокоскоростная железнодорожная система Китая превосходит японскую по масштабу и доступности. С более чем 40 000 километров путей (по сравнению с 3 000 километров в Японии) железнодорожная сеть Китая достигает мест, куда не может добраться Shinkansen. Билеты стоят примерно в два раза дешевле, чем в Японии на такое же расстояние, что делает высокоскоростное путешествие доступным для обеспеченных людей, если они знают, как им пользоваться.

Однако Япония все еще имеет преимущество в плане утонченности. Станции более интуитивно понятны, знаки двуязычны, а экибэны в поездах по-прежнему непревзойденны. Китайская система, похоже, была создана только для носителей китайского языка. Что имеет смысл, учитывая, что основная целевая аудитория этих поездов — это… богатые местные путешественники. Они продолжают пользоваться низкоскоростными, более дешевыми поездами.

Когда вы потягиваете чай Лунцзин на Западном озере вечером, наблюдая, как рыбацкие лодки скользят по спокойным водам, истинное достижение становится очевидным. Китай не только построил крупнейшую в мире сеть высокоскоростных железных дорог; он создал новый способ познакомиться с древней цивилизацией.

Поезда сжимают время и пространство, позволяя путешественникам с деньгами позавтракать в современном Шанхае, пообедать среди древних чудес Сианя и поужинать, наблюдая за тем, как рыбаки с бакланами ловят рыбу. Этот промысел существует на водах Ханчжоу уже тысячи лет.

Для деловых путешественников (которые не платят за билеты своими деньгами) это революция: никаких проблем в аэропорту, никакого времени, потраченного на проверку. Для туристов (которые платят за билеты своими деньгами) это роскошь: больше времени в пункте назначения, меньше времени, потраченного впустую в дороге. А для Китая, который теряет деньги каждый год, эти стальные вены представляют собой нечто более глубокое. Это воссоединение с его исторической ролью, теперь сшитое воедино на скорости 21-го века.

Будущее железнодорожных перевозок не просто наступает, оно уже здесь, пересекая сельский Китай со средней скоростью 250 км/ч. Урок миру о том, как эффективно перевозить людей, сохраняя при этом радость путешествия, но, на самом деле... только для богатых.

Источник: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm