Споры вокруг авиакомпаний, взвешивающих пассажиров как багаж

Дискриминация?

В мае американская пресса была в восторге от опубликованного видео , на котором туристку заставили встать на весы, «словно взвешивая багаж» перед взлетом самолета.

Видео набрало тогда почти 2 миллиона просмотров в социальных сетях. Многие критиковали авиакомпанию за дискриминацию пассажиров plus-size, называя это «унизительной мерой». Пассажиры на месте заявили: «Это небольшой самолёт, поэтому нас должны взвесить перед взлётом из соображений безопасности», — сообщает Washington Post .

Другой рассказал: «Летел домой с Филиппин, и меня так взвесили… Никогда в жизни мне не было так стыдно».

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 1. — Пассажирка должна встать на весы для багажа

Однако многие встали на сторону авиакомпаний. «Авиакомпании беспокоятся об ограничениях по весу на небольших самолетах, поскольку им необходимо, чтобы центр тяжести находился в определённой части самолёта».

Инцидент произошёл на фоне серии жалоб пассажиров на то, что авиакомпании не размещают пассажиров больших размеров. Они утверждают, что авиакомпании должны расширить проходы для пассажиров большего размера, называя существующую систему «дискриминационной».

В 2021 году Федеральное управление гражданской авиации США объявило, что вскоре авиакомпаниям придется требовать от пассажиров крупного телосложения вставать на весы или сообщать свой вес перед посадкой на борт.

Это поможет гарантировать, что самолёты, особенно небольшие, не превысят допустимый вес. Для защиты конфиденциальности пассажиров «результаты взвешивания должны храниться в тайне». Однако позже эта мера была изменена, когда регулятор заявил, что взвешиваться будут только случайные пассажиры.

Korean Air начала взвешивание пассажиров в августе, что продолжалось несколько недель. Представитель авиакомпании сообщил CNBC , что по закону авиакомпании обязаны взвешивать пассажиров и их ручную кладь не реже одного раза в пять лет, и что это «важно для безопасности полетов». По данным местных СМИ, это заявление вызвало негативную реакцию общественности.

Разумный ли вес пассажира?

Конечно, нет, говорит Вэнс Хильдерман, генеральный директор компании Afuzion, занимающейся авиационной безопасностью. «Если вы летите на небольшом самолёте Bombardier или Embraer, и у вас 10 очень тучных пассажиров… это может иметь значение. Но на коммерческом самолёте, где 120 и более пассажиров, это не имеет значения».

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 2. — Недавно в аэропорту Окленда, Новая Зеландия, появился знак взвешивания пассажиров.

Дополнительный вес, который приходится на пассажиров, ничто по сравнению с весом топлива, груза и самого самолёта, сказал он. «Топливо весит в 20 раз больше веса пассажиров», — сказал он.

Хильдерман согласен, что люди становятся крупнее, но пассажиры тоже меняются в других отношениях. «Американцы становятся тяжелее. Китайцы тоже, корейцы тоже. Но пассажиры летают всё более молодыми… так что это компенсирует увеличение среднего веса человека».

Однако Шем Малмквист, преподаватель Флоридского технического университета аэронавтики, настаивает, что случайное взвешивание — это хорошая идея.

«Авиакомпании используют средний вес пассажиров, но люди становятся намного тяжелее. 300 человек, чей вес превышает средний, могут привести к значительному перевесу самолета, в то время как все расчеты производительности, такие как длина взлетно-посадочной полосы, высота, препятствия, посадочная дистанция... зависят от веса», — проанализировал он.

С другой стороны, Хосе Сильва, доцент Школы инженерии Университета RMIT в Австралии, заявил, что авиакомпании не спешат взвешивать пассажиров из-за деликатного характера этого вопроса.

Но всё больше авиакомпаний взвешивают пассажиров. Air New Zealand начала взвешивать пассажиров в июне из соображений безопасности и экономии топлива.

Finnair сделала то же самое в 2017 году, а Hawaiian Air проводит многочисленные проверки веса пассажиров на рейсах между Гонолулу и Самоа.

С 1950-х по 1970-е годы рассадка в коммерческих авиалиниях основывалась на среднем весе пассажиров. С тех пор люди стали крупнее, но пропорции кресел не изменились.

Размеры пассажиров в самолетах являются спорной темой: пассажиры с избыточным весом заявляют о дискриминации по размеру прохода и сидений, в то время как пассажиры с меньшим весом публично выражают возмущение посягательством на сидения.

Однако в отличие от других отраслей пассажирских перевозок, авиационная отрасль не увеличивает количество посадочных мест.

Tranh cãi các hãng hàng không cân hành khách đi máy bay - Ảnh 3. — Пассажирские салоны на рейсах становятся все более тесными.

Будут ли авиакомпании увеличивать количество мест?

Что касается вопроса о том, следует ли авиакомпаниям увеличивать размеры кресел для всех, Хильдерман говорит, что, хотя это математически возможно, на практике это нецелесообразно.

Диаметр фюзеляжа предопределен. Сейчас у нас в эксплуатации 29 000 коммерческих самолетов, а в год мы производим всего около 1500, так что для полной замены всего парка потребуется 20 лет.

По его словам, переоборудование самолётов более широкими креслами приведёт к сужению и без того тесных проходов. Для этого придётся убрать по одному креслу из каждого ряда, что приведёт к росту стоимости билетов на 20–25%.

Арнольд Барнетт, профессор статистики и управленческих наук в Школе менеджмента имени Слоуна при Массачусетском технологическом институте, сообщил CNBC , что большинство пассажиров готовы мириться с нынешним размером сидений в обмен на более низкие тарифы.

Если изменить рассадку, «цены на авиабилеты вырастут, и путешествия станут более затруднительными для экономных пассажиров». Для многих тесное сиденье в самолете лучше, чем место в автобусе.

Ссылка на источник