«Расчистка» канала для входа крупных судов в морской порт Вунгтау

Морской порт Бариа-Вунгтау по-прежнему сталкивается с некоторыми трудностями в приеме крупных судов.

По данным Морской администрации Вьетнама, реализующей проект по изучению и улучшению эксплуатационной мощности общественной инфраструктуры и существующей портовой инфраструктуры, данное агентство реализует планы по улучшению эксплуатационной мощности общественной инфраструктуры в районе морского порта Бариа - Вунгтау.

По данным Морской администрации Вьетнама, морские порты в этом районе сталкиваются с определенными трудностями при приеме крупных судов.

В частности, водный путь Каймеп — Тхивай имеет ряд изгибов с малым радиусом. Крупные суда вынуждены снижать скорость для прохождения этих изгибов, что затрудняет маневрирование крупнотоннажных судов.

В некоторых речных портах, таких как Interflour Cai Mep, контейнерный порт Cai Mep Thuong (порты TCCT и TCIT), PV Gas Vung Tau, Petec Cai Mep Petroleum... края причалов выступают далеко от берега, а гидрологическая граница порта проходит вблизи защитного коридора водного пути.

Между тем, суточный трафик морских и речных судов по реке Каймеп - Тхивай велик (около 110 судов/день).

Для судов грузоподъемностью более 200 000 DWT при входе и выходе из многих участков движение осуществляется только в одну сторону, поэтому расчет при движении по району Вунгтау — Тхи Вай при достаточной осадке и безопасном течении весьма ограничен.

В частности, в этом районе открытая местность, поэтому влияние муссонов и штормов очень сильно. Крупные суда, особенно контейнеровозы с высоким фрибордом, легко выносятся из судоходного канала.

В последнее время много крупных судов заходили и выходили из морского порта Ба Риа - Вунгтау, особенно в районе Кай Меп - Тхи Вай.

Чтобы преодолеть описанную выше ситуацию, Морская администрация Вьетнама разрабатывает инвестиционную политику, направленную на «блокирование» S-образного изгиба с целью повышения эффективности приема крупных судов.

Это агентство также осуществляет перенаправление движения судов в зоне судоходного канала, организует дноуглубление и модернизацию судоходных каналов.

По данным Морской администрации Вьетнама, в последние годы морской порт Бариа-Вунгтау постоянно принимает множество крупнотоннажных судов. За последние 5 лет морской порт в этом районе принял 3540 судов, водоизмещение которых превышало заявленное, что позволило им безопасно зайти и выйти из порта. Среди них много очень крупных судов водоизмещением более 200 000 дедвейт-тонн.

Видно, что портовая зона Каймеп является международными воротами и ключевым национальным транзитным портом с планируемыми инвестициями, а также морской инфраструктурой и большой глубиной, которая может принимать суда с наибольшим тоннажом в мире.

Кроме того, портовая зона Каймеп - Тхивай рассчитана на суда грузоподъемностью до 250 000 DWT, поэтому продолжение инвестирования в развитие морской инфраструктуры в портовой зоне Каймеп - Тхивай и повышение эксплуатационных мощностей портов является первоочередной задачей для выполнения условий по приему крупнотоннажных судов.

Морской порт Бариа-Вунгтау является одним из самых глубоких портов во вьетнамской системе морских портов и играет роль национального специального морского порта, расположенного в Южной ключевой экономической зоне, на въезде в Восточно-Китайское море провинций в Юго-Восточном регионе, соединяя торговлю с Хошимином и другими населенными пунктами по дороге, воздуху и водным путям.

В частности, портовая зона Каймеп — это портовая зона, которая, как планируется, будет играть важную роль, став портом-воротом и международным транзитным портом Вьетнама в целом и Бариа-Вунгтау в частности.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-cang-bien-vung-tau-192250210112115936.htm