Суда сталкиваются с трудностями из-за заиления устья реки Фантхьет

Проект по углублению устья реки Фантьет ( Бинь Туан ) был начат давно, но из-за отсутствия места сброса он оставался «неактивным». Это привело к тому, что судоходный канал устья реки был заилен до тревожно высокого уровня, что представляет потенциальную угрозу безопасности.

Рыбаки и транспортные предприятия обеспокоены.

В середине февраля 2025 года репортеры газеты Giao thong зафиксировали, что в транспортном порту Фантхьета (город Фантхьет, провинция Биньтхуан) на якоре стояли скоростные катера и сотни рыболовецких судов, ожидая прилива, чтобы выйти в море.

Заиленное устье реки представляет опасность для кораблей и лодок, выходящих в море. (На фото: корабли и лодки, стоящие на якоре в рыболовецком порту Фантхьета).

Стоя в порту во время отлива, невооруженным глазом можно легко увидеть песчаную косу, простирающуюся на сотни метров в конце реки Ка Ти в устье. Это песчаная коса, которая существует уже много лет из-за осадконакопления, поднимаясь все выше и выше перед портовой территорией.

По словам рыбаков, каждый раз, когда они отправляются в плавание, рыболовные суда вынуждены ждать прилива, не решаясь рисковать, поскольку боятся повредить судно или сломать винт, когда канал слишком мелкий. Помимо ожидания прилива, отплывающие катера должны платить дополнительную плату за наем буксира, который выведет их в море.

Представители компаний, осуществляющих высокоскоростные паромные перевозки по маршруту Фантьет – Фукуи, заявили, что графики отправления высокоскоростных пассажирских и грузовых судов в настоящее время полностью зависят от прилива, и быстрое отправление невозможно. Основная причина в том, что судоходный канал в устье реки заилен уже много лет.

Корабль не может двигаться с полной загрузкой.

В настоящее время на маршруте Фантьет – Фукуи курсируют 5 скоростных лодок. Все эти скоростные лодки имеют большую вместимость и перевозят сотни пассажиров за одну поездку.

Устье реки Фантхьет заилено, что сужает судоходный канал и создает угрозу безопасности.

Капитан катера заявил, что если мелководный канал не расчистить, он продолжит расширяться, что затруднит обеспечение безопасной эксплуатации судна: «Многие капитаны «бегают и дрожат», даже несмотря на то, что прилив находится в самом разгаре».

По словам г-на Диня Вьета Куонга, заместителя директора Commercial Port Company Limited (подразделения, управляющего транспортным портом Фантьет), текущее заиление судоходного канала в районе устья Фантьета находится на тревожном уровне.

Г-н Куонг отметил, что в 2020 году канал Фантьет - Фукуи был углублен до -8 м, но теперь, по данным независимого обследования порта, глубина канала колеблется от -1,8 м до -2 м, что не обеспечивает безопасного судоходства.

В 2020 году Вьетнамская морская администрация (подразделение по управлению водными путями) провела дноуглубительные работы на водном пути для судов водоизмещением 1000 DWT. Однако из-за отсутствия регулярных дноуглубительных работ он до сих пор остается заиленным.

«Осадконакопление становится все более и более серьезным, песчаная отмель разбухает прямо у входа в порт», - сказал г-н Куонг, указывая на разбухшую песчаную отмель перед морем.

Для обеспечения безопасности высокоскоростные поезда и грузовые суда должны перевозить грузы, меньшие, чем их проектная нагрузка. Например, суда, которым разрешено перевозить 1000 DWT, теперь могут перевозить только 600–800 DWT, чтобы избежать посадки на мель и аварий.

Все еще ждем место сброса

Г-н До Ван Туан, заместитель директора Управления морского порта Бинь Туан, подтвердил, что водный путь Фантьета и поворотный бассейн в настоящее время страдают от серьезного заиления. Согласно последнему морскому объявлению Корпорации по безопасности на море Южной морской зоны, фактическая глубина водного пути Фантьета составляет всего около 0,6 м, а поворотный бассейн — всего 1,1 м.

«Финансирование проекта дноуглубительных работ имеется. Однако проект пока не может быть реализован, поскольку ожидается, что Народный комитет провинции Биньтхуан предоставит информацию о местоположении места дноуглубительных работ», — сказал г-н Туан.

Чтобы обеспечить соблюдение стандартных принципов проектирования морских путей для безопасного обслуживания судов, заходящих в порты и выходящих из них, Вьетнамская морская администрация неоднократно направляла документы и работала с Народным комитетом провинции Биньтхуан, чтобы запросить введение и утверждение мест сброса извлеченного грунта.

Народный комитет провинции Биньтхуан поручил Департаменту природных ресурсов и окружающей среды совместно с соответствующими подразделениями согласовать место приема вынутого грунта (ожидаемый объем вынутого грунта составит 200 000 м3).

Совсем недавно, 12 февраля, Департамент природных ресурсов и охраны окружающей среды провел совещание с соответствующими подразделениями, чтобы согласовать рекомендации Провинциальному народному комитету по выбору места приема извлеченного грунта.

Получив одобрение от провинциального народного комитета, Морская администрация Вьетнама предпримет следующие шаги по проведению дноуглубительных работ и технического обслуживания.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tau-thuyen-gap-kho-vi-cua-bien-phan-thiet-boi-lang-192250220210931444.htm