Toyota основала компанию по разработке программного обеспечения для создания новых технологий, но столкнулась с трудностями при интеграции их со старыми привычками и возможностями.
Toyota — крупнейшая в мире компания по продаже автомобилей. Когда-то у них были амбиции создать собственный технологический стартап в 2021 году. Они выбрали известного американского эксперта в области технологий для управления этим стартапом и рассчитывали создать программное обеспечение для своих моделей автомобилей, став стандартом для всей отрасли.
В то время план Toyota был настолько амбициозен, что одним из ее проектов было строительство совершенно нового города у подножия горы Фудзи для тестирования беспилотных автомобилей, роботов и выработки электроэнергии из водорода. Генеральный директор Toyota Акио Тойода сказал, что новая компания поможет Toyota пережить «самый преобразующий период из когда-либо существовавших», поскольку автомобили стали электрическими, подключенными к Интернету, беспилотными и управляемыми программным обеспечением.
Toyota заявила, что компания-разработчик программного обеспечения называется Woven Planet, что отсылает к истокам автопроизводителя как текстильной фабрики в 1920-х годах. Он купил 5% акций нового стартапа, чтобы продемонстрировать свою приверженность.
Но пока амбиции Woven Planet остаются нереализованными. Хотя компания сохраняет свое видение, запуск ее автомобильного программного обеспечения был отложен. Новый город еще не открылся. После трех лет задержек и программного обеспечения, которое посчитали слишком амбициозным, чтобы доставить его вовремя, американский технологический гуру решил уйти.
В Wall Street Journal несколько бывших и нынешних руководителей Toyota рассказали о ранних ошибках, которые, по их словам, являются уроками для традиционных компаний. Эти компании знают, что им нужны новые технологии, но им трудно понять, как совместить их со старыми привычками и возможностями.
Генеральный директор Toyota Кодзи Сато рассказывает об Arene на автосалоне в Токио на этой неделе. Фото: WSJ
Toyota является одним из столпов японской экономики , обеспечивая работой миллионы людей, как напрямую, так и косвенно. Более 50 лет они устанавливают стандарт для мировых автопроизводителей, с философией, которая подчеркивает эффективность, сокращение отходов и постоянное совершенствование.
Но культура компании построена на строгих сроках производства и ограниченном бюджете. Большинство руководителей высшего звена компании, включая генерального директора Кодзи Сато, провели свою юность в Toyota, строя карьеру и избегая ошибок. Униформа компании не уникальна, как свитера или черные водолазки, а представляет собой рубашки, которые Сато часто носит на внутренних совещаниях.
Toyota — не единственный автопроизводитель, испытывающий проблемы с программным обеспечением. На этой неделе General Motors остановила свое подразделение по производству беспилотных автомобилей из-за опасений по поводу безопасности со стороны регулирующих органов.
Volkswagen, второй по величине автопроизводитель в мире, также потратил миллиарды долларов и нанял ряд инженеров для работы над программным проектом. Однако проект сталкивается с трудностями, из-за чего многие модели задерживаются, что отчасти привело к уходу генерального директора Герберта Дисса.
VW и Toyota отстают от своих новых конкурентов в этой области. Tesla, BYD и многие другие используют программное обеспечение для управления функциями своих автомобилей. Это означает, что все, от срока службы батареи до функций автономного вождения, можно улучшить с помощью обновлений программного обеспечения, как и приложения на вашем телефоне.
На внутреннем собрании в 2020 году Тоёда призвал сотрудников мечтать о большем. Он сказал, что в Toyota сложно поощрять инновации, поскольку компания очень большая. И решения часто принимались на основе прецедента.
«В этой нестабильной среде не все можно делать логически», — сказал он. Стоя перед своей новой компанией, он подтвердил: «Я верю, что мы можем делать великие дела. Я верю, что мы можем изменить мир», — сказал он.
Компания Woven Planet, основанная в январе 2021 года, предлагала высокие зарплаты для привлечения ведущих инженеров-программистов за рубежом и приобрела ряд стартапов, включая подразделение беспилотных автомобилей американской компании Lyft.
Woven открыла офис в стиле Кремниевой долины. Сотрудникам разрешили пользоваться двухколесными скутерами. Правила также были смягчены. Они арендовали офис в высотном здании в центре Токио, почти в 300 километрах от штаб-квартиры, которая славилась экономным кондиционированием воздуха и сокращением использования лифтов для сокращения расходов.
Внутри токийского офиса Woven Planet. Фото: Toyota
Для управления Woven Planet Тойода привлек Джеймса Каффнера, эксперта по автоматизации, который работает в автопроизводителе с 2016 года. Ранее он работал в подразделении беспилотных автомобилей Google. 52-летний Каффнер руководит более чем 2000 сотрудников в Woven Planet, а также отвечает за обучение сына Тойоды, Дайсукэ, 35 лет. За год, закончившийся в марте 2023 года, Каффнер получил около 9 миллионов долларов, что примерно на 2 миллиона долларов больше, чем его босс Тойода.
Один из самых амбициозных проектов Woven — многомиллиардный город на водородном топливе у подножия горы Фудзи под названием Woven City, где тысячи людей будут жить и тестировать беспилотные автомобили и умные дома, оснащенные роботами.
Другой проект — создание ведущего в отрасли программного обеспечения для автомобилей Toyota. Компания называет его Arene, это операционная система для автомобилей, которая, как она надеется, позволит водителям загружать обновления через Интернет, подобно Tesla. Автомобили с Arene будут подключаться к облаку, которое будет собирать и обмениваться данными с миллионов автомобилей, умных домов и городской инфраструктуры.
Разработчики за пределами Toyota также могут использовать программное обеспечение для написания приложений для автомобилей. Arene будет открытой операционной системой для других производителей автомобилей, подобной Android для мобильных устройств.
Однако амбиции слишком велики, чтобы уложиться в установленную дату запуска, и задача осложняется тем фактом, что Toyota хочет, чтобы программное обеспечение работало на большом количестве устройств, как электрических, так и гибридных.
Сами сотрудники Toyota и Woven Planet посчитали это видение слишком запутанным. Шесть месяцев назад на общем собрании сотрудников Woven самым задаваемым вопросом руководителям был «Что такое Arene?»
Куффнер на мгновение задумался, а затем рассказал Арене о своей мечте: защищать людей с помощью автоматизированных функций безопасности, а не просто контролировать рулевое управление автомобиля.
Руководители Woven Planet и Toyota также обсуждали этот вопрос. Разработка платформы заняла больше времени, чем изначально предполагала Toyota. В какой-то момент цель по полной версии была отодвинута на 2025 год и даже на 2027 год.
По словам осведомленных источников, на прошлогоднем совещании по разработке продукта Тоёда разозлился, когда руководители Woven Planet заявили, что несколько обновлений программного обеспечения, которые Toyota хотела выпустить к 2025 году, не были завершены вовремя, сообщает WSJ.
В прошлом году Woven Planet начала переключать свое внимание на разработку программного обеспечения, которое могло бы быть выпущено в ближайшее время. Это означало создание программного обеспечения специально для автомобилей Toyota. Также были привлечены руководители с опытом работы в автомобильной отрасли. Для своего дебюта Arene была ориентирована на автомобильный опыт с функциями, которые позволяли водителям настраивать такие вещи, как звуки спорткара и имитацию механической коробки передач.
Джон Абсмейер теперь главный технический директор Woven. Он пришел в прошлом году, принеся с собой опыт как в автомобильной, так и в технологической отраслях. Он говорит, что видение Arene остается прежним. «Что изменилось за последний год, так это то, что это больше не будет большим взрывом, это будет постепенным».
Изменения стали очевидны в январе, когда Тойода передал компанию Сато, чья новая роль генерального директора Toyota позволит ему ускорить постепенный переход компании на электромобили.
Через несколько дней после вступления в должность Сато пообещал выпустить 10 новых моделей электромобилей к 2026 году. Он хочет, чтобы Arene был полностью представлен одновременно с запуском этих моделей.
Поэтому Сато призвал Woven переключить внимание на программное обеспечение, которое можно было бы выпустить раньше. Позже Woven Planet была переименована в Woven by Toyota, чтобы соответствовать бренду Toyota. Долгосрочные руководители Toyota, такие как бывший финансовый директор Кента Кон и президент Кодзи Кобаяши, присоединились к компании-разработчику программного обеспечения. Тойода также передал свои акции Toyota, сделав Woven by Toyota полноправным дочерним предприятием японского автопроизводителя.
В этом месяце Куффнер ушел в отставку, сменив Хадзиме Кумабе из Denso, главного поставщика Toyota. Японский автопроизводитель заявил, что Arene появится в некоторых моделях, начиная с 2025 года, а полная версия появится в 2026 году. Первоначально программное обеспечение будет работать только на автомобилях Toyota.
«Toyota извлекла урок из своей неудачи. Теперь у них есть четкое представление о том, что им нужно делать, что им нужно приоритетно расставить, а также конкретный план по продуктам на 2026 год», — рассказал Wall Street Journal, аналитик японской автомобильной промышленности Такаки Наканиши.
«Теперь вопрос в том, сможет ли Toyota найти долгосрочную успешную модель. Время Каффнера прошло. Компания, которая начиналась как стартап в стиле Кремниевой долины, теперь имеет японского генерального директора и является японской компанией насквозь», — сказал Наканиси.
В Woven by Toyota некоторые сотрудники сказали, что им было трудно приспособиться к новой культуре. Создание программного обеспечения — это не то, что можно заказать и доставить вовремя, как, например, изготовление тормозов или выхлопных труб. Но другие сказали, что присутствие Toyota на борту придало им больше уверенности в своей способности доставлять вовремя.
Абсмайер сказал, что, по его мнению, подразделение сохранит свою культуру стартапов, даже если в настоящее время оно «играет по шаблону Toyota». Toyota, как и вся автомобильная промышленность, «иногда борется с изменениями», сказал он. Но Абсмайер сказал, что у компании есть основа и дорожная карта для программного обеспечения, и теперь ее просто нужно реализовать.
Под руководством Дайсуке Тоёды ожидается, что строительство первой зоны Woven City будет завершено в следующем году. Woven также ищет потенциальных жителей.
Новый генеральный директор Woven Кумабе, который также работал с Куффнером над программными проектами, заявил, что не откажется от идеи своего бывшего босса, а, напротив, воплотит ее в реальность.
На прощальной вечеринке в прошлом месяце Куффнер выглядел измотанным. Когда он заговорил, он задохнулся и поблагодарил всех за свой опыт. Куффнер сказал, что будет скучать по своим бывшим коллегам, и он вспомнил, сколько волос он потерял на этой должности.
Ха Тху (по данным WSJ)
Ссылка на источник
![[Фото] Лидеры провинции Джиа Лай возлагают цветы к памятнику дяде Хо вместе с представителями этнических групп Центрального нагорья.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
Комментарий (0)