Утром 16 апреля заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуэй провел онлайн-совещание с полевой рабочей группой и представителями соответствующих подразделений провинций Фуйен и Кханьхоа, чтобы обсудить план по преодолению последствий оползня в железнодорожном туннеле Бай Джо, скорейшему открытию железнодорожной линии Север-Юг и обеспечению абсолютной безопасности.
Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй поручил создать передовую командную группу для ликвидации последствий инцидента в туннеле Бай Джио.
«Урегулирование инцидента в туннеле Бай Джио должно соответствовать четырем принципам реагирования на чрезвычайные ситуации и гарантировать пять требований: скорейшая расчистка маршрута; скорейшая мобилизация сил; максимально креативные решения; абсолютная безопасность для офицеров, инженеров и рабочих, участвующих в инциденте; подразделения должны сосредоточить максимальные ресурсы для работы в режиме 24/7, стремясь завершить разрешение инцидента до 22 апреля в соответствии с указанием премьер-министра », — подчеркнул заместитель министра Нгуен Дань Хюй.
Высоко оценив усилия подразделений и населенных пунктов по оказанию неотложной поддержки, оперативному управлению и преодолению последствий оползня, заместитель министра Нгуен Дань Хюй сообщил, что сразу после инцидента Министерство транспорта направило силы и организации на его преодоление.
Утром 13 апреля министерство доложило премьер-министру. Премьер-министр поручил Министерству транспорта срочно мобилизовать максимальные ресурсы для скорейшего преодоления оползня в туннеле Бай Джо, стремясь открыть маршрут как можно скорее.
Министерство транспорта также направило документ, в котором поручило Департаменту дорожной полиции, полиции провинций Фуйен и Кханьхоа и соответствующим подразделениям круглосуточно дежурить на месте происшествия для оперативного поиска решений с целью быстрой и радикальной реализации указаний премьер-министра.
Подразделения сосредоточивают максимум ресурсов на круглосуточном строительстве, стремясь завершить устранение неполадок до 22 апреля.
Что касается следующего плана и направления действий, заместитель министра Нгуен Дань Хуэй подчеркнул, что полевая рабочая группа и эксперты сошлись во мнении, что туннель Бай Джо имеет очень сложную геологию, строительство велось в течение длительного времени, конструкция разрушилась, а оползень прогнозировался Государственным агентством по управлению с 2020 года. Инцидент произошел во время процесса укрепления туннеля Бай Джо и, к счастью, не нанес ущерба людям и строительному имуществу.
На основании предложения консультанта и полевой рабочей группы руководители министерства в целом согласились с предложенным планом, но в целях скорейшего устранения неполадок заместитель министра поручил немедленно создать передовую командную группу во главе с заместителем генерального директора Совета по управлению проектом 85, инвестором проекта; обеспечить круглосуточное безопасное строительство, периодически встречаться ежедневно с рабочей группой министерства транспорта; создать рабочую группу министерства транспорта во главе с заместителем министра Нгуен Дань Хюем, проводить ежедневные совещания, отслеживать ежедневный и почасовой ход строительства для предоставления своевременных инструкций.
Основными силами, занимающимися устранением инцидента в туннеле Бай Джо, являются компания Song Da 10, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 и Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Передовая командная группа четко определила обязанности каждого подразделения, разделила рабочую нагрузку в ходе строительного процесса реагирования на инцидент между тремя основными подразделениями, а именно: компанией Song Da 10, строительной инвестиционно-строительной акционерной компанией 3 и железнодорожной акционерной компанией Phu Khanh.
Подразделения мобилизуют машины, оборудование, материалы, человеческие ресурсы и отвечают за обеспечение всех финансов в процессе строительства и ремонта. Совет по управлению проектом 85 мобилизует дополнительные подразделения для обеспечения достаточных и своевременных материалов в процессе строительства и ремонта,...
По словам г-на Данг Си Маня, председателя Совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог, в среднем железнодорожная отрасль перевозит 10 поездов в день.
К вечеру 15 апреля на 38 пассажирских поездах со станции Туихоа (Фуйен) до станции Зя (Кханьхоа) и обратно было перевезено более 13 000 пассажиров; предоставлялось бесплатное питание и напитки; пассажирские поезда продолжали курсировать по плану, на который были проданы пассажирские билеты, а также улучшалось качество организации пассажирских перевозок.
Председатель Совета членов Вьетнамской железнодорожной корпорации Данг Си Мань (в белой рубашке стоит в центре) присутствовал на месте происшествия, чтобы направлять и воодушевлять строительные отряды.
Из-за инцидента были заблокированы 77 грузовых поездов. Железной дороге пришлось договариваться с грузоотправителем о передаче товаров, и на данный момент через зону инцидента прошло 16 поездов, отдав приоритет свежим, замороженным и экспресс-грузам.
« Это инцидент, находящийся вне наших возможностей и контроля, поэтому ущерб, нанесенный железнодорожному транспорту, очень велик. Корпорация рекомендует всем уровням рассмотреть источники финансирования и, чтобы минимизировать ущерб, просить местные органы власти организовать транспортные средства для обеспечения количества и условий для обслуживания пассажиров; рекомендовать компетентным органам освободить от платы за пользование дорогами транспортные средства, перевозящие пассажиров и грузы через туннель Део Ка ...», - предложил г-н Мань.
Г-н Мань также рекомендовал компетентным органам после урегулирования инцидента в туннеле Бай Джио рассмотреть вопрос о выделении капитала на первый этап укрепления 12 слабых туннелей на маршруте, которые необходимо отремонтировать в первую очередь, с предполагаемой стоимостью менее 500 млрд донгов, а также разработать план по ремонту 27 слабых туннелей на всей железнодорожной линии Тонгнят.
Генеральный директор Вьетнамской железнодорожной корпорации Хоанг Зя Кхань (в пробковой каске, крайний справа) присутствовал на месте происшествия, чтобы руководить устранением неполадок и подбадривать строительные подразделения.
Выступая на встрече, представитель рабочей группы на месте, непосредственно занимающейся оползнем, сказал, что туннель Бай Джио (туннель № 23) является железнодорожным туннелем II уровня на железнодорожной линии Север-Юг в деревне Донг Бак, коммуна Дай Лань, район Ван Нинь (Кханьхоа), маршрут проходит по маршруту 1230+991 км - 1231+385 км, длина около 394 м. Туннель укрепляется, источник капитала - среднесрочный государственный инвестиционный план на период 2016-2020 гг.
12 апреля подрядчику было приказано перекрыть тоннель с 9:32 утра до 1:32 дня для проведения строительных работ. Около 12:45 дня при сносе старой бетонной облицовки тоннеля из-за слабых пластов на своде тоннеля произошел оползень, в результате которого обрушилось около 150 кубометров породы и грунта. Пострадавших и ущерба строительной технике не было, но движение поездов было прервано.
Сразу после инцидента инвестор, консультант по надзору и строительный подрядчик координировали свои действия с Вьетнамской железнодорожной корпорацией и соответствующими подразделениями, чтобы перекрыть участок Хао Сон — Дай Лань и перенаправить дорожное движение по туннелю для устранения оползня.
Примерно к 3:30 утра 13 апреля власти в основном убрали все оползневые обломки, готовясь установить опорную раму типа А в месте оползня и залить бетон методом набрызга.
Однако из-за сложной геологии над обделкой туннеля (выветренная порода) камни продолжают падать, не обеспечивая безопасности людей и транспортных средств, продолжающих участвовать в обработке. Выветренная почва и падающие камни заполняют поперечное сечение туннеля. В настоящее время крупные камни заполнили отверстие в куполе туннеля объемом около 150 м3. Геология над туннелем представляет собой сложенные камни, переплетенные друг с другом, создавая большие пустоты.
После установки всех опорных рам строительные подразделения приступят к нанесению раствора и изготовлению бетона для облицовки туннеля, стремясь открыть железнодорожную линию Север-Юг не позднее 22 апреля.
В течение ночи 13 апреля и утра 14 апреля соответствующие стороны продолжали проводить обследование и предлагать решения, основанные на принципе поддержания стабильности над и внутри туннеля для обработки. 15 апреля подразделения укрепили обрушившийся грунт в туннеле, распыляя цементный раствор с открытыми стенками и размещая анкеры для создания ячеек и твердых костей.
На вершине горы, в месте обрушения, провести геологоразведочное бурение, закачать цементный раствор в обрушившийся грунт, чтобы заполнить образовавшийся зазор, стабилизировать скальный массив наверху тоннеля и предотвратить дальнейшее обрушение.
После того, как 16 апреля место обрушения было в целом стабилизировано, подразделения продолжили подготовку оборудования для бурения и установки анкеров в устье карьера, а также закачку раствора под высоким давлением для создания устойчивого сцепления, постепенной выемки обрушившейся скальной массы в тоннеле и установки опорных рам по мере рытья.
После установки всех опорных рам на место приступить к заливке бетоном и облицовке туннеля согласно утвержденному проекту, стремясь завершить обработку не позднее 22 апреля, чтобы открыть железнодорожное сообщение по маршруту Север-Юг.
Источник
Комментарий (0)