Загрязнение трудно устранить без смены вида транспорта.

(Chinhphu.vn) – Создание системы зарядных станций и синхронных сервисов для транспортных средств, использующих чистую энергию; обеспечение пожарной безопасности; совершенствование сети общественного транспорта... – решения, предложенные руководителями и экспертами на семинаре: «Переоборудование автомобилей с бензиновым двигателем в электромобили: чтобы никто не остался позади».

35% загрязнения воздуха в Ханое приходится на транспорт.

21 июля газета Tien Phong организовала дискуссию на тему «Переоборудование автомобилей с бензиновым двигателем в электромобиль: никого не оставляя позади». По мнению руководителей и экспертов, участвовавших в дискуссии, содействие переходу автомобилей с бензиновым двигателем на электромобиль – это политика, направленная на снижение загрязнения воздуха транспортом, одним из крупнейших источников выбросов. Однако эта политика оказывает огромное влияние на жителей столицы, прежде всего, на тех, кто живет и работает в зоне кольцевой автодороги №1.

35% загрязнения происходит из-за транспорта

Г-жа Нгуен Хоанг Ань, представитель Департамента окружающей среды Министерства сельского хозяйства и охраны окружающей среды, отметила, что в докладе Ханоя о загрязнении воздуха более 60% загрязнения приходится на транспортные средства. Однако, по оценке Министерства, доля транспорта в загрязнении составляет около 35%, из которых около 12% приходится на выбросы транспортных средств, а 23% – на пыль от дорожного движения. Это самый крупный источник загрязнения.

«Эти цифры были взвешены и измерены из многих источников. Однако следует подтвердить, что для точного определения причины загрязнения необходима инвентаризация выбросов. Однако в действительности наши источники выбросов динамичны, гибки и постоянно меняются; бюджета инвентаризации не существует, а метод инвентаризации не является стандартным. Можно увидеть, что основной причиной загрязнения окружающей среды являются выбросы транспортных средств, а также климат и погода», — проанализировала г-жа Нгуен Хоанг Ань.

Согласившись с этой точкой зрения, г-н Хоанг Дуонг Тунг, председатель Вьетнамской сети чистого воздуха, также заявил, что проблему загрязнения трудно решить без изменения видов транспорта.

Г-н Хоанг Зыонг Тунг отметил, что переход с бензиновых автомобилей на электромобили в Ханое сопряжен со множеством трудностей, но и открывает множество возможностей. У Ханоя достаточно условий и решений, чтобы осуществить переход и стать лидером в этой области, особенно благодаря Закону о столице. Поэтому Ханой должен взять на себя инициативу и стать примером для других городов.

«Для реализации политики крайне важна пропаганда, чтобы люди понимали суть вопроса. Существует множество политических решений, которые люди не до конца понимают или понимают неправильно», — сказал г-н Хоанг Зыонг Тунг.

На пути к безопасности и удобству людей

По словам г-на Фан Чыонг Тханя, руководителя отдела финансирования инвестиций Департамента строительства Ханоя, в настоящее время количество мотоциклов в Ханое оценивается в 6,9 млн транспортных средств, из которых около 95% работают на бензине. Реализация программы перехода на электромобили на Кольцевой дороге №1 затронет 9 районов, 6 из которых полностью расположены на Кольцевой дороге №1.

По данным предварительного исследования, на Кольцевой дороге №1 постоянно проживает около 600 000 человек, а общее количество мотоциклов на участке составляет около 450 000. Однако это лишь предварительный анализ постоянного количества людей на Кольцевой дороге №1, не говоря уже о множестве людей, приезжающих на Кольцевую дорогу №1 из других мест. Для реализации проекта Ханой реализует специальную дорожную карту и план:

Во-первых, это оценочный опрос, опрос населения и пострадавших субъектов. «Для этого нам необходимы исходные данные. В настоящее время существует два уровня местного самоуправления, которые наиболее близки и глубоко проработаны с населением. Все данные опроса являются ответственностью местных органов власти. Эти данные крайне необходимы», — подтвердил г-н Фан Чыонг Тхань.

Во-вторых, после получения исходных данных нам необходимо завершить разработку политических институтов. У нас уже есть Закон о капитале, связывающий его содержание с проектом зоны с низким уровнем выбросов, который Ханой ранее предложил.

В-третьих, комплексная инфраструктура. Инфраструктура здесь делится на две группы: транспорт общего пользования и общественный транспорт. Это ключевой фактор.

В-четвертых, разработать стандарты выбросов для мотоциклов и определить, следует ли проверять выбросы мотоциклов или нет.

Отвечая на вопрос о зарядных станциях для электромобилей при переходе с бензиновых автомобилей на электромобили, г-н Фан Чыонг Тхань рассказал, что в настоящее время в Ханое насчитывается около 1000 зарядных станций всех видов, включая три типа: зарядные станции для общественного транспорта, зарядные станции для автомобилей, зарядные станции для мотоциклов и электровелосипедов. Недавно Народный комитет Ханоя поручил провести анализ и разработать четкое планирование зарядных станций для электромобилей. В настоящее время Ханой проверяет все парковки на кольцевой автодороге №1 на предмет установки зарядных станций. Жители других районов смогут парковать свои автомобили, заряжать их и пользоваться общественным транспортом.

Предлагая дополнительные решения, доцент, доктор Хоанг Ань Ле - заведующий кафедрой управления охраной окружающей среды Научного университета Вьетнамского национального университета в Ханое, сказал, что для эффективной реализации перехода необходимо принимать во внимание не только административную политику, но и технические и социальные факторы, особенно безопасность и удобство использования для людей.

Доцент доктор Хоанг Ань Ле предложил продвигать модель замены аккумуляторных батарей, в рамках которой производители могут корректировать конструкцию аккумуляторных батарей таким образом, чтобы их замена была быстрой и удобной, аналогично нынешнему процессу заправки газом.

Наряду с этим необходимо использовать существующую систему АЗС, координируя действия с владельцами АЗС по преобразованию их функций в пункты зарядки или замены аккумуляторов для электромобилей, что позволит минимизировать инвестиции в новую инфраструктуру и повысить безопасность. Наконец, необходимо синхронно координировать действия министерств и ведомств в сфере городского планирования и развития.

«Если люди чётко понимают цели и планы и чувствуют, что эта политика им подходит, они добровольно её изменят и поддержат. В этот момент роль правительства перестанет заключаться в жёстком управлении, а перейдёт к поддержке, руководству и созданию условий для самостоятельного решения экологических проблем обществом», — заявил доцент доктор Хоанг Ань Ле.

Тху Кук

Источник: https://baochinhphu.vn/o-nhiem-kho-go-neu-khong-chuyen-doi-phuong-tien-102250721163622128.htm