Китайские электромобили хлынули на вьетнамский рынок
По данным Deloitte, с населением более 100 миллионов человек и средним доходом, который превысил уровень «автомобилизации», достигнув среднего дохода на душу населения в 5000 долларов США в год, Вьетнам является одним из самых «горячих» развивающихся автомобильных рынков в Юго-Восточной Азии.
Помимо японских, корейских, европейских, американских и других марок автомобилей, в последние годы на рынок также глубоко проникли китайские бренды. В частности, только за последний год электромобили «Made in China» массово появились во многих различных сегментах.
Wuling Hongquang Mini EV считается первой полностью китайской моделью электромобиля, которая поступит во Вьетнам в 2023 году. Фото: Динь Куи
В 2023 году можно отметить появление бренда Wuling Hongquang Mini EV, который открыл сегмент городских мини-электромобилей, позиционируя электромобиль как замену мотоциклам для передвижения по городу. После этого Haima вернулась во Вьетнам с полностью электрической версией Haima 7X-E, конкурируя в сегменте 7-местных минивэнов с Mitsubishi Xpander и Toyota Veloz Cross.
Минивэн Haima 7X и его полностью электрическая версия 7X-E поступят на вьетнамский рынок в конце 2023 года. Фото: Хоанг Хьеп
В июне 2024 года компания MG выпустила полностью электрический автомобиль MG EV4 в переполненном сегменте B-SUV, составив конкуренцию VinFast VF 7 и ряду других самых продаваемых моделей с бензиновым двигателем, таких как Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... и недавно выпущенного «соотечественника» Lynk & Co 06.
Недавно крупнейший китайский производитель электромобилей BYD представил сразу три модели: Seal, Atto 3 и Dolphin. Эти три модели конкурируют в сегментах люксовых седанов, внедорожников/кроссоверов класса B+ и хэтчбеков класса B.
По данным многих источников, в июле этого года на внутренний рынок выйдет новый бренд электромобилей Aion, дочерняя компания GAC, с линейкой внедорожников. Кроме того, SAIC может представить «старшую» модель Mini EV — Bingo — и компактный электромобиль Baojun Jep.
Таким образом, всего за год на вьетнамском рынке появилось и будет представлено более 10 новых моделей электромобилей из Китая. Это «беспрецедентное» число. Это демонстрирует потенциал вьетнамского автомобильного рынка, который китайские автопроизводители, безусловно, не хотят упускать из виду.
Трио электромобилей BYD только что вышло в продажу по ценам, которые нельзя назвать низкими. Фото: Хоанг Хьеп
Китайские электромобили «расцветают рано, увядают поздно»?
Очевидно, что рост поставок китайских автопроизводителей во Вьетнам оживит рынок и повысит конкурентоспособность существующих брендов, что принесет наибольшую выгоду вьетнамским покупателям. Однако массовый приток китайских брендов многим напоминает волну «китайских мотоциклов» 20-25-летней давности.
Эксперт по автомобильному рынку Нгуен Тхань Хай (Hai Kar) в интервью VietNamNet рассказал об этой тенденции, отметив, что, хотя во Вьетнам ввозится много моделей электромобилей, по сравнению с предыдущей волной китайских мотоциклов, ситуация кардинально отличается, поскольку автомобили, особенно электромобили, имеют большую ценность и для того, чтобы охватить весь рынок, необходимо учитывать множество других факторов.
«Использование электромобилей влечет за собой множество сопутствующих расходов, и самой острой проблемой по-прежнему остается проблема зарядных станций, поэтому я думаю, что будет очень сложно создать мощную волну китайских автомобилей, как это было раньше с мотоциклами», — высказал он свою точку зрения.
По словам г-на Хая, в настоящее время, кроме VinFast, ни один другой автопроизводитель не строит станции быстрой зарядки, включая автомобили класса люкс. VinFast потратил сотни миллионов долларов на строительство зарядных станций, но другие производители не могут делиться зарядными станциями, поэтому китайским электромобилям очень сложно конкурировать во Вьетнаме.
У VinFast имеется обширная сеть станций быстрой зарядки в 63/63 провинциях и городах, чего нет у многих других производителей электромобилей. Фото: VinFast
Эксперты отмечают, что, в отличие от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, электромобили, стремящиеся завоевать долю рынка, требуют от производителей серьёзных и глубоких инвестиций, особенно в дилерскую сеть и инфраструктуру зарядных станций. Однако эксперты не наблюдают особых инвестиций со стороны китайских гигантов.
Выступая на недавней презентации бренда BYD в Хошимине, генеральный директор Азиатско- Тихоокеанского региона Лю Сюэлян заявил, что компания намерена иметь 50 дилеров по всей стране к началу 2025 года. Однако представитель крупнейшей китайской компании по производству электромобилей заявил, что политика компании не направлена на строительство собственных общественных зарядных станций во Вьетнаме, вместо этого клиенты будут заряжать свои автомобили на станциях, разработанных сторонними организациями.
Это заявление вызвало у многих «разочарование», поскольку BYD всегда носит звание самой продаваемой автомобильной компании в Китае.
Маркетолог Нгуен Ван Фыонг отметил, что преимущество китайских электромобилей заключается в разнообразии дизайна и принадлежности к разным сегментам рынка. Некоторые из них являются бестселлерами в мире , особенно на многомиллиардном китайском рынке.
Однако, по словам г-на Фыонга, принятие китайских электромобилей во Вьетнаме зависит от многих факторов, включая два основных: систему зарядных станций и позиционирование бренда.
«Для вьетнамцев автомобили — это не только ценный актив, но и основное средство передвижения для дальних поездок, например, в командировки или по возвращении за город. У большинства обычных потребителей нет места для парковки и возможности установить зарядную станцию дома, поэтому наличие удобной станции быстрой зарядки очень важно. По сравнению с отечественным производителем электромобилей VinFast, сеть зарядных станций которого охватывает 63 провинции и города, вплоть до уровня районов и коммун, очевидно, что китайские производители электромобилей в целом и BYD в частности находятся в сложном положении», — проанализировал г-н Фыонг.
Кроме того, по словам этого эксперта по маркетингу, фактор бренда также затрудняет выход китайских автопроизводителей на вьетнамский рынок, поскольку большинство вьетнамцев «усвоили» идею о том, что китайские автомобили дешёвые, но некачественные. Однако новые модели BYD, такие как Dolphin (659 млн) или Atto 3 (766 и 886 млн), довольно дороги по сравнению с некоторыми моделями того же сегмента.
«Вьетнамцы всегда рассматривают автомобили как ценный актив, даже как украшения для себя. Поэтому покупка «китайской машины» по не слишком привлекательной цене заставит многих задуматься», — проанализировал г-н Фыонг.
Каково ваше мнение о «нашествии» китайских электромобилей? Оставьте комментарий ниже или поделитесь статьёй в Департаменте автомобилей и мотоциклов по электронной почте: [email protected]. Соответствующий контент будет опубликован.
Источник: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html
Комментарий (0)