Компания в Хайфоне с начала года должна была провести техосмотр десятков транспортных средств, но не смогла провести его из-за отсутствия испытательного трека тормозов. Поскольку крупногабаритные и тяжеловесные транспортные средства являются специальными транспортными средствами, их нельзя доставлять в центры техосмотра.

Между тем, в циркуляре 47, регламентирующем порядок проведения осмотра транспортных средств за пределами пункта техосмотра, предприятия, которым необходимо проводить осмотр транспортных средств, должны подготовить транспортные средства, соответствующие условиям осмотра, и организовать дорогу для проверки эффективности торможения транспортного средства.

В то же время предприятия, которым это необходимо, должны направить в инспекционный центр документ с просьбой провести осмотр транспортного средства за пределами инспекционного центра, четко указав информацию о транспортном средстве, информацию о тормозном испытательном полигоне, месте и времени осмотра.

20151230170734 anh2.png
Многие крупногабаритные и тяжеловесные транспортные средства вынуждены оставаться на дворе, поскольку их невозможно осмотреть. Фото: Документ

По данным Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама, в настоящее время некоторые предприятия, которым необходимо проводить осмотр этого типа транспортных средств, имеют площадки с асфальтовым или цементобетонным покрытием, утрамбованные, ровные, имеющие достаточную площадь и длину для организации «дорожки для испытания эффективности тормозов».

Однако поскольку это не стандартное асфальтобетонное или цементобетонное покрытие для автомобильных дорог, оно не может соответствовать требованиям по ровности, коэффициенту сцепления... согласно нормативам.

Предприятия, не имеющие собственных площадок, также активно арендуют или берут в аренду дороги в промышленных парках, где нет регулярного движения людей или транспортных средств.

Однако с точки зрения закона правила эксплуатации и использования этих участков дороги в целях «испытания эффективности торможения» должны быть изданы Вьетнамским регистром или инспекционным органом и должны быть одобрены организацией, управляющей этим участком дороги, или государственным органом управления этим участком дороги (Департамент строительства или Управление дорожного хозяйства).

«Две вышеуказанные причины привели к увеличению числа негабаритных и тяжеловесных транспортных средств, срок годности которых истек, но которые не прошли техосмотр, что существенно влияет на логистическую цепочку и наносит ущерб бизнесу», — заявил представитель Ассоциации автомобильного транспорта.

Для решения этой проблемы Вьетнамская ассоциация автомобильного транспорта недавно предложила Министерству строительства внести поправки и дополнения в категорию «дороги для испытания эффективности торможения» в циркуляре № 47, разрешив Министерству строительства использовать многополосные дороги с низкой плотностью движения в качестве дорог для испытания эффективности торможения.

По этому вопросу Министерство строительства только что направило премьер-министру документ. Министерство сообщило, что направило документ, в котором просит местные органы власти поручить специализированным агентствам оказать поддержку предприятиям в подготовке мест (дорог для проверки эффективности тормозов) для создания более благоприятных условий для проверки крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств.

В то же время Министерство также поручило Вьетнамскому регистру активно поддерживать и побуждать инспекционные центры немедленно развертывать оборудование и инструменты для инспекции и проводить инспекции за пределами инспекционного центра в соответствии с правилами; организовывать дополнительные курсы профессиональной подготовки для инспекторов инспекционных центров для развертывания и внедрения этого контента.

Известно, что в настоящее время по всей стране действуют 94 пункта техосмотра в провинциях и городах, которые полностью оснащены досмотровым оборудованием и инструментами и готовы проводить проверки транспортных средств вне пункта техосмотра.