Исследование идентификации для формы бизнеса по контракту на автомобиль

На семинаре «Как работать с контрактными транспортными средствами?», организованном газетой Giao thong днем 13 июня, эксперты заявили, что государственным органам управления следует провести исследование для определения подходящей формы бизнеса контрактных транспортных средств, отвечающей потребностям пассажиров в удобстве поездок.

Фактически, быстрый рост количества и качества контрактных транспортных средств приветствуется людьми благодаря их удобству и доступным ценам. Однако по-прежнему существует множество споров относительно концепции и правил использования этого типа транспортных средств. В то время как государственные органы управления и функциональные подразделения всё ещё испытывают трудности с управлением и эксплуатацией этих транспортных средств, многие предприятия и транспортные подразделения также обеспокоены операционной моделью.

Г-н Нгуен Ван Куен, председатель Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама, сказал: «Контрактные пассажирские перевозки отвечают растущему спросу пассажиров на высококачественные услуги, поэтому этот вид услуг получил очень сильное развитие за короткое время».

Однако г-н Куен также признал, что нынешнее управление фиксированными маршрутами слишком строгое, а управление контрактными транспортными средствами — слишком свободное и неравномерное. Кроме того, некоторые обеспокоены тем, достаточно ли налогов платят те, кто работает по контракту.

Г-н Куен отметил, что государственные органы управления должны провести исследование для надлежащего определения этого вида бизнеса. В то же время, этот вид бизнеса должен быть заключён в правовую базу управления, создавая условия для развития транспортной отрасли в направлении дальнейшего повышения качества услуг.

Согласившись с этой точкой зрения, г-н До Ван Банг, председатель Ханойской транспортной ассоциации, также отметил, что контрактные перевозки развиваются как в количественном, так и в качественном плане. Поэтому управляющим организациям необходимо провести конкретную оценку. Тем, кто отстаёт от развития, необходимо провести исследования и разработать механизмы и политику управления в духе «управления, а не запретов» для поддержки развития бизнеса.

Что касается мнения о том, что быстрый рост числа транспортных средств, используемых по контракту, усугубляет проблему пробок, г-н Ле Нгок Нам, председатель совета директоров компании XE Vietnam Limited Liability Company, подтвердил, что причиной пробок могут быть как транспортные средства, используемые по контракту, так и другие виды транспортных средств, участвующих в дорожном движении. Неверно утверждать, что транспортные средства, используемые по контракту, являются основной причиной, поскольку они составляют лишь незначительную долю от общего числа транспортных средств, участвующих в дорожном движении.

Г-н Нам также отметил, что причина, по которой таксисты часто забирают и высаживают пассажиров в центре города, заключается в том, что клиенты, как правило, забираются и высаживаются в указанном ими месте, поэтому компании создают службы посадки и высадки.

Г-н Нам предложил изучить и установить критерии и стандарты для строительства пунктов посадки и высадки для предприятий, чтобы они могли обслуживать себя или связанные с ними подразделения и нести юридическую ответственность, тем самым решая проблемы предприятий, в то время как управляющее агентство может контролировать плотность транспортных средств для поддержания порядка в городе и безопасности дорожного движения. Кроме того, число транспортных средств, обслуживаемых по контракту, не только стремительно растёт, но и не выписывают билеты, не заезжают на станции и демонстрируют признаки «уклонения от уплаты налогов».

В связи с этим, заместитель директора Департамента налоговой декларации и бухгалтерского учета Главного налогового департамента Министерства финансов г-жа Ле Ту Май отметила, что для предотвращения потери контроля и налоговых потерь необходимо выявлять транспортные средства, используемые по контракту, которые позволяют избежать декларирования доходов, например, семейные автомобили (не требуется выставление счетов-фактур). В данном случае налоговый орган установил, что в настоящее время все виды транспортных средств, предоставляющих транспортные услуги, должны быть оснащены устройством контроля пробега, определяющим пробег и отслеживающим начальную и конечную точки движения транспортного средства.

«Нам действительно необходима эта информация для управления пробегом транспортного средства, что позволяет нам «бороться» за правильное определение налоговых обязательств предприятия. Цифровизация деятельности предприятия помогает всем сторонам легко и правильно выполнять свои налоговые обязательства в полном объёме», — отметила г-жа Май.

С точки зрения государственного органа управления, г-н Нгуен Хоанг Ань, заместитель начальника Департамента транспорта, транспортных средств и управления водителями Дорожной администрации Вьетнама, сказал: «После принятия Закона о дорогах и Закона о безопасности и порядке дорожного движения правила будут и дальше изменяться и корректироваться в сторону более жесткого управления, создания справедливой и прозрачной деловой среды для всех видов транспортного бизнеса, создания условий для органов управления в процессе проверки нарушений».

«Наряду с этим, когда документы вступят в силу, Государственное агентство по управлению также будет призывать предприятия и управляющие органы применять информационные технологии для управления и контроля транспортных средств, которые не соответствуют закону», — сказал г-н Хоанг Ань.

По данным ВНА

Источник: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/nghien-cuu-dinh-danh-cho-hinh-thuc-kinh-doanh-xe-hop-dong/20240614094546359