Глобальная судоходная отрасль сталкивается с топливной дилеммой

Мировая судоходная отрасль испытывает все большее давление в плане необходимости декарбонизации, но нечеткие нормативные требования, в том числе касающиеся того, какой тип более чистого топлива следует использовать крупным судам, осложняют путь к чистому нулю.

Международные судоходные компании стремятся сократить свой углеродный след, особенно в связи с тем, что Международная морская организация (ИМО), мировой регулятор судоходной отрасли, подвергается давлению с целью введения платы за выбросы парниковых газов в отрасли.

Комитет ИМО по защите морской среды завершил своё 81-е заседание, на котором участники согласовали возможный проект рамок ИМО по достижению нулевого уровня выбросов. Эти руководящие принципы, которые могут включать стандарты топлива и ценообразование в сфере выбросов, всё ещё обсуждаются и могут быть приняты или пересмотрены на следующем заседании группы в сентябре этого года.

Переход на более чистое топливо — один из путей сокращения выбросов, заявили руководители на энергетической конференции CERAWeek в Хьюстоне на неделе 22 марта, но многие в отрасли не хотят вносить изменения, необходимые для использования новых видов топлива, — например, модернизировать двигатели или покупать новые суда, — из-за отсутствия долгосрочной нормативно-правовой базы.

Судоходство обеспечивает около 90% мировой торговли и отвечает почти за 3% мировых выбросов углекислого газа. Большинство крупных судов сегодня работают на мазуте с очень низким содержанием серы – смоляном масле, которое относительно дёшево и энергоёмко, а это означает, что для перемещения судов на большие расстояния требуется сравнительно небольшое его количество. Отсутствие ясности привело к тому, что судоходные компании неохотно берут на себя обязательства по использованию на один вид топлива с меньшим уровнем выбросов углерода для своих флотов, будь то метанол, аммиак, биодизель или сжиженный природный газ (СПГ) с водородом.

Большинство судовых двигателей рассчитаны на использование одного вида топлива, и, учитывая средний срок службы в 25 лет, компании рискуют, выбирая топливо, которое менее развито и менее предсказуемо в масштабах, чем традиционное бункерное топливо. Неопределенность относительно топлива и технологий в секторе также приводит к росту расходов, поскольку компании вынуждены диверсифицировать свои инвестиции, распределяя их между различными видами топлива.

Более чистые виды судового топлива, такие как метанол и аммиак, также пользуются спросом в других секторах, например, в Азии, где страны стремятся отказаться от использования угля на электростанциях. Вопрос в том, какое место займёт судоходство в иерархии доступности топлива в будущем.

Источник: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html