Логистическая отрасль трансформируется для удовлетворения требований интеграции (часть 2): предложения по политике

В условиях многочисленных вызовов, как внутренних, так и внешних, вьетнамской логистической отрасли необходимо быстро трансформироваться, чтобы соответствовать новым требованиям процесса международной интеграции.

[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] Логистическим предприятиям необходимо трансформировать свои модели в сторону «экологизации». Иллюстративное фото: VNA[/caption]

Выступая на Логистическом форуме 2023 года с участием стран Европы и Америки, организованном Министерством промышленности и торговли в Хошимине 21 декабря, г-н Та Хоанг Линь, директор Департамента рынков Европы и Америки при Министерстве промышленности и торговли, отметил, что в 2024 году мировая экономика продолжит сталкиваться со многими рисками, вызовами и непредсказуемостью, имея более низкие темпы роста, чем в 2023 году.

Для преодоления этих трудностей и проблем г-н Та Хоанг Линь предположил, что отечественным логистическим предприятиям необходимо оптимизировать затраты и время на транспортировку грузов, повышая конкурентоспособность предприятий и импортируемых и экспортируемых Вьетнамом товаров.

Кроме того, по словам г-на Та Хоанг Линя, предприятиям сферы логистических услуг необходимо активно инвестировать и трансформировать производственные и бизнес-модели в сторону «экологизации», повышения конкурентоспособности и обеспечения устойчивого развития.

Разделяя ту же точку зрения, г-н Чандлер Со сказал, что европейские и американские рынки все больше внимания уделяют факторам устойчивости, а также вопросам экологии, социальной сферы и управления (ESG). Поэтому логистическим предприятиям необходимо быстро скорректировать свои цепочные операции, чтобы они стали более экологичными, дружелюбными и устойчивыми, чтобы сохранить долгосрочную конкурентоспособность.

Кроме того, г-н Чендлер Со также рекомендовал вьетнамским логистическим компаниям, работающим в Европе и Америке, учитывать культурные нюансы, рыночные предпочтения и местные правила, чтобы эффективно соответствовать ожиданиям клиентов.

Некоторые эксперты также заявили, что населенным пунктам необходимо укреплять и совершенствовать логистическую инфраструктуру (складирование и транспортировку) в направлении специализации на этапах, одновременно укрепляя мультимодальные перевозки и развивая услуги по авиаперевозкам грузов для увеличения срока годности экспортируемой сельскохозяйственной и водной продукции; инвестировать в складские системы, умные склады в сочетании с современными технологиями сохранения для удовлетворения потребностей в хранении в сочетании с упаковкой товаров для соответствия экспортным стандартам.

Кроме того, провинции, города и предприятия должны использовать преимущества политики региональных связей для создания реальных связей с точки зрения источников товаров и логистической деятельности. Предприятиям, агентствам управления и отраслевым ассоциациям, особенно логистическим ассоциациям, необходимо укреплять сотрудничество и координацию для создания добавленной стоимости для товаров и снижения затрат за счет оптимизации логистических услуг.

Что касается железнодорожной системы, г-н Нгуен Суан Хунг, заместитель генерального директора Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, сказал, что Вьетнаму необходимо в ближайшее время модернизировать железнодорожную систему до международных стандартов, чтобы увеличить возможности по перевозке грузов по железной дороге внутри страны, а также с другими экспортными рынками. Особенно, в контексте конфликтов, происходящих во многих местах, железная дорога является эффективным средством транспортировки грузов для связи с европейским рынком.

«Транспортировка грузов по международной железнодорожной магистрали Азия-Европа, соединяющей Вьетнам – Китай – страны Центральной Азии – Россию – ЕС, является одним из решений для оптимизации логистических затрат, а также обеспечения безопасности и качества товаров. Кроме того, предприятия могут комбинировать мультимодальные перевозки, включая морские и железнодорожные, чтобы сократить время транспортировки в более отдаленные пункты», – предложил решение г-н Нгуен Суан Хунг.

Что касается системы морского порта, г-н Труонг Нгуен Линь, заместитель генерального директора Vietnam International Container Terminal (VICT), сказал, что на Vietnam International Container Terminal невозможно расширить масштаб и площадь. Поэтому для повышения операционной эффективности единственным способом является улучшение внутренней инфраструктуры, включая перераспределение пространства контейнерной площадки, модернизацию причалов и применение новейших технологий в управлении системой для оптимизации операционной эффективности и обеспечения стандартов безопасности.

По словам г-на Труонг Нгуен Линь, в настоящее время Вьетнамский международный контейнерный порт интегрировал технологию искусственного интеллекта, роботы постепенно заменяют ручные операции, которые полностью зависят от людей, чтобы повысить эффективность погрузки и разгрузки грузов и регулярно подключаться к логистической сети для координации приема грузовых судов. Однако, с учетом внешней инфраструктуры, связанной с портом, такой как расширение и модернизация дорог, углубление каналов, от государства требуется более синхронное инвестиционное решение.

[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] Международный порт Gemalink. Фото Хонг Дат - VNA[/caption]

Кроме того, чтобы идти в ногу с общими мировыми тенденциями и требованиями развития, по мнению экспертов, вьетнамским логистическим предприятиям также необходимо ускорить процесс цифровой трансформации в соответствии с политикой партии, изложенной в Постановлении Политбюро № 52-NQ/TW от 27 сентября 2019 года, и Национальной программой цифровой трансформации до 2025 года с видением до 2030 года, изданной в Постановлении премьер-министра № 749/QD-TTg в 2020 году.

В настоящее время лишь несколько крупных логистических предприятий внедрили цифровую трансформацию уровня 3 или выше, например, Tan Cang Saigon, портовые компании в системе Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept и предприятия с иностранными инвестициями, такие как DHL, Fedex.../.

Хуанхэ-Ривер