Логистическая отрасль трансформируется для соответствия требованиям интеграции (часть 1): ограничения, которые необходимо преодолеть

Логистика является одной из важных отраслей услуг любой экономики мира. В последние годы логистическая отрасль во Вьетнаме развивалась достаточно сильно. Однако, по мнению экспертов, логистическая отрасль все еще имеет много ограничений и не развилась соразмерно своему потенциалу.

[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] Логистика является одной из важных отраслей услуг страны. Иллюстрация фото: VNA[/caption]

Большой потенциал

Согласно рейтингу индекса развивающихся рынков Agility, поставщика транспортных и логистических услуг, Вьетнам в настоящее время входит в Топ-10/50 развивающихся логистических рынков мира . Среди них, по возможностям международной логистики, Вьетнам занимает 4-е место в мире и считается страной с ведущим потенциалом развития логистики в Юго-Восточной Азии.

Выступая на логистическом форуме в Хошимине в середине декабря, г-н Та Хоанг Линь, директор Департамента европейско-американского рынка при Министерстве промышленности и торговли , сказал, что благодаря своему особому расположению в динамично развивающемся регионе мира, где концентрируются товары, Вьетнам имеет множество преимуществ в продвижении производства, экспорта и развитии логистических услуг.

Разделяя ту же точку зрения, выступая на Всемирном конгрессе Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA) в Брюсселе (Бельгия) в октябре 2023 года, г-н Анис Хан, генеральный директор Intrapass GmbH со штаб-квартирой в Швейцарии, сказал, что в прошлом году он посетил Вьетнам и осознал большой потенциал логистической отрасли в этой стране. В частности, правительство очень заинтересовано и поддерживает логистическую отрасль. Это преимущества для Вьетнама в сильном развитии этой сферы услуг.

Между тем, г-н Эдвин Чи, генеральный директор логистической компании SLP Vietnam, подчеркнул, что благодаря своему стратегическому расположению Вьетнам является важным транзитным узлом в Азии. Воспользовавшись этим, компании могут значительно сократить расходы на логистику. Вьетнам станет более привлекательным для инвесторов FDI и глобальных поставщиков сторонних логистических услуг (3PL).

Немаленькая задача

На основе вышеперечисленных потенциалов и преимуществ вьетнамская логистическая отрасль достигла значительного прогресса в последнее время. В настоящее время во Вьетнаме насчитывается около 35 000 предприятий, работающих в секторе логистики, из которых около 5 000 являются профессиональными предприятиями.

[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] Международный порт Gemalink в провинции Бариа-Вунгтау. Фото: VNA[/caption]

Согласно последнему отчету Всемирного банка (ВБ), Вьетнам занял 43-е место в Индексе эффективности логистики (LPI) и входит в пятерку стран АСЕАН по этому индексу. Среднегодовой темп роста рынка логистики Вьетнама составляет 14–16%, что вносит важный вклад в развитие импортно-экспортного оборота Вьетнама за последние годы.

Однако, по данным Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA), расходы на логистику во Вьетнаме составляют в среднем 16,8–17% ВВП, что намного выше среднемирового показателя в 10,6%. Между тем, внутренняя логистическая инфраструктура по-прежнему имеет много ограничений, не имеет синхронизации и связности; планирование морских портов по-прежнему неадекватно, отсутствуют ключевые порты... Это препятствует повышению конкурентоспособности логистической отрасли в условиях сильной глобальной экономической интеграции.

Председатель VLA г-н Ле Зуй Хьеп поделился тем, что связь между видами транспорта по-прежнему ограничена. Причина в том, что пропускная способность водного транспорта по-прежнему низкая, на внутренний водный транспорт приходится всего 21,6%; автомобильный транспорт по-прежнему является самым популярным видом транспорта, на который приходится 73%. Общий объем грузов, перевозимых по морю, составляет всего 5,2%, по железной дороге — 0,2% и по воздуху — 0,01%. Тем самым увеличиваются логистические издержки, что снижает конкурентоспособность вьетнамских товаров.

Что касается внутренней логистической сети, г-н Труонг Нгуен Линь, заместитель генерального директора Vietnam International Container Terminal (VICT), сказал, что текущая трудность в грузовых перевозках заключается в том, что система дорожной и внутренней водной инфраструктуры, соединяющая порт, по-прежнему ограничена и не может удовлетворить фактические потребности. В частности, дорожные маршруты, соединяющие порт, перегружены и забиты во многих случаях, что влияет на маршрут и расходы для предприятий. Водные пути, соединяющие порт с морем, также не могут удовлетворить потребности крупных судов.

Что касается железнодорожной системы, г-н Нгуен Суан Хунг, заместитель генерального директора Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, сказал, что преимущество железнодорожного транспорта заключается в том, что он более экономически эффективен, чем автомобильный транспорт, и быстрее, чем водный транспорт. Однако этот вид транспорта во Вьетнаме ограничен инфраструктурными условиями. В настоящее время во Вьетнаме имеется в общей сложности более 3000 км железных дорог, простирающихся с юга на север; из которых только 15% длины имеют рельсы международного стандарта (шириной 1435 м), что позволяет быстрее перевозить грузы. При большей части узкой железнодорожной длины максимальная скорость транспортировки составляет всего 80 км/ч, в то время как международные железные дороги могут развивать скорость 160 км/ч. Например, транспортировка грузов из Хошимина или станции Донг Най в Ханой для доступа к международной железнодорожной системе занимает до 4 дней. Таким образом, объем грузов, перевозимых по железной дороге внутри Вьетнама и связанных с экспортными рынками, очень мал по сравнению со многими другими странами.

С другой стороны, оценочный отчет Всемирного банка также показывает, что наряду с улучшениями в инфраструктуре, таможне и факторах международной доставки, вьетнамская индустрия логистических услуг по-прежнему имеет много ограничений с точки зрения возможностей поставщиков логистических услуг, отраженных в показателях качества логистических услуг, пунктуальности и способности отслеживать товары. Цифровая трансформация большинства логистических предприятий все еще находится на ранних стадиях и не получила должного инвестиционного внимания.

Кроме того, в условиях, когда мировая экономика сталкивается со множеством трудностей, растет геополитическая нестабильность в мире, а нетрадиционные угрозы безопасности растут и изменяются сложным образом, мировая логистическая отрасль в целом и вьетнамская логистическая отрасль в частности сталкиваются со множеством трудностей.

По словам г-на Чендлера Со, стихийные бедствия, геополитическая напряженность, торговые споры или пандемии могут создать серьезные проблемы для логистической отрасли, что приведет к задержкам, увеличению затрат и возникновению узких мест в цепочке поставок.

Кроме того, глобальные цепочки поставок становятся все более сложными с участием многих заинтересованных сторон и взаимосвязанных сетей. Эта сложность создает проблемы для возможностей координации и управления рисками логистических предприятий.

Г-н Чандлер Со прокомментировал, что постоянно меняющийся потребительский спрос требует от поставщиков логистических услуг быстрой реакции. Удовлетворение меняющихся моделей спроса при сохранении эффективности является серьезной проблемой./.

Хуанхэ-Ривер