Китайский пассажирский самолет C919 готовится к запуску

Еще одна веха для C919

Самолет C919, производимый Китайской корпорацией коммерческих самолетов (COMAC), рассматривается как ответ Пекина на американский Boeing 737 и европейский Airbus A320 и призван удовлетворить потребности быстрорастущего внутреннего авиационного рынка Китая и завоевать перспективный азиатский рынок.

В мае прошлого года C919 совершил свой первый коммерческий рейс, когда рейс China Eastern Airlines MU9191 вылетел из Шанхая и приземлился в Пекине. Затем, в декабре прошлого года, C919 также совершил свой первый коммерческий рейс за пределы материка, в Гонконг (Китай).

c919 первый китайский пассажирский самолет имеет достаточную конкурентоспособность фотография 1 — COMAC C919 выполняет демонстрационный полет перед авиасалоном в Сингапуре 18 февраля 2024 года. Фото: Reuters

И теперь крупнейший в Азии авиасалон в Сингапуре увидит новую веху: первый полет C919 за пределами Китая. COMAC — один из двух производителей коммерческих самолетов, которые продемонстрируют свои самолеты у берегов Сингапура на предварительном показе авиасалона в воскресенье (другой — Airbus).

У COMAC есть два пассажирских продукта: региональный реактивный самолет ARJ21 и более крупный узкофюзеляжный авиалайнер C919 на 158–192 места с двумя двигателями. Ожидается, что C919 будет конкурировать с моделями Airbus A320neo и Boeing 737 MAX 8, которые в настоящее время доминируют в сегменте узкофюзеляжных самолетов в частности и на мировом рынке гражданской авиации в целом.

Стремление к признанию

Поставка C919 в Сингапур — это последняя попытка Китая повысить популярность C919 и COMAC на международном уровне.

В то время как Airbus и Boeing пытаются нарастить производство, чтобы удовлетворить спрос на новые самолеты, а Boeing борется с серией кризисов, авиационная отрасль ждет, как COMAC позиционирует себя в качестве жизнеспособной альтернативы.

COMAC инвестирует десятки миллиардов юаней в течение следующих трех-пяти лет в расширение производственных мощностей C919. Авиационный орган Китая заявил, что в этом году будет работать над получением сертификации Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) для C919, процесс, который начался в 2018 году.

Многие отраслевые эксперты предупреждают, что тот факт, что в Китае эксплуатируется всего четыре самолета C919, самолет сертифицирован только местными регулирующими органами, а производство зависит от международных цепочек поставок, создает огромные проблемы для COMAC.

Однако общеотраслевой кризис поставок дает COMAC стимул и надежду. «Мы также наблюдаем растущую тенденцию клиентов включать опцию C919 в свои оценки парка», — сказал Адам Коуберн, руководитель авиационной консалтинговой компании Alton.

В 2023 году было поставлено два самолета C919, а консалтинговая компания IBA прогнозирует, что в 2024 году может быть поставлено от семи до десяти самолетов C919.

C919 Первый китайский пассажирский самолет имеет достаточную конкурентоспособность, фото 2 — C919 сертифицирован только китайскими авиационными властями и находится на рассмотрении для получения лицензий от международных агентств - Фото: Airways Magazine

«Поскольку узкофюзеляжные модели Airbus и Boeing A320neo и 737 MAX были распроданы большую часть этого десятилетия, у C919 есть прекрасная возможность завоевать долю рынка, особенно на внутреннем рынке», — сказал Майк Йоманс, аналитик IBA.

«Сейчас перед COMAC стоят задачи по удовлетворению местного спроса и сертификации для выхода на международные рынки», — добавил он.

Амбиции «воздушной дипломатии »

Если самолет C919 завоюет расположение иностранных клиентов, он может стать козырной картой во внешней политике Китая, так же как Douglas DC-3 оставил свой след в воздушной дипломатии бывшего президента США Франклина Рузвельта.

Благодаря двум винтовым двигателям DC-3 мог летать на большие расстояния и имел самые удобные в то время сиденья, что позволяло DC-3 выполнять пассажирские рейсы, не полагаясь на грузы и почту для сохранения рентабельности.

Президент Рузвельт активно использовал DC-3 как ценный инструмент для укрепления внешних связей Америки. С помощью этих самолетов он представил американские авиационные технологии, а также предоставил DC-3 стратегически важным странам, в частности королю Саудовской Аравии Абдул-Азизу в 1945 году.

Всего шесть лет спустя, в 1951 году, Соединенные Штаты и Саудовская Аравия подписали «Соглашение о взаимной оборонной помощи», чтобы официально закрепить тесные отношения между двумя странами. DC-3 также ознаменовал рождение Saudia, национальной авиакомпании Саудовской Аравии.

Теперь C919 имеет аналогичный потенциал для Китая. Он будет символизировать прорыв Китая в международной авиации и его технологические возможности, и он может помочь Пекину укрепить свои дипломатические отношения и усилить свое глобальное влияние так же, как DC-3 внес вклад во внешнюю политику США.

По мнению аналитиков авиационного рынка, хотя самолеты COMAC не могут конкурировать напрямую с дуэтом Boeing-Airbus, они могут завоевать рынки Ирана, России и Северной Кореи, стран, находящихся под западным эмбарго. C919 также может проникнуть на развивающиеся рынки, такие как Индонезия, Кения или Эфиопия.

Но прежде чем достичь этих целей, C919 необходимо решить проблемы безопасности и надежности, чтобы получить сертификацию от мировых агентств по безопасности полетов, продемонстрировать эксплуатационные характеристики и обеспечить более конкурентоспособную цену, чем A320neo или 737 MAX.

Куанг Ань

Источник