Думайте наперед, чтобы избежать пассивности.

СГГП 27.06.2023 08:32

Если аэропорт Лонгтхань считать «сердцем», то пути сообщения с ним и обратно подобны кровеносным сосудам. Чтобы сердце было здоровым, кровеносные сосуды должны быть здоровыми, и наоборот. То есть, работа аэропорта Лонгтхань и связь с другими маршрутами должны быть синхронизированы для максимальной эффективности инвестиций.

Скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Даужай, ведущая к улице Май Чи Тхо, всегда загружена. Фото: ХОАНГ ХУНГ

Однако представленные данные показывают, что маршруты движения транспорта вызывают беспокойство («Трафик, соединяющий аэропорт Лонг Тхань: медленная реализация, отсутствие синхронизации еще больше усугубляют… узкое место», — заявила газета SGGP, 26 июня).

Действующее национальное шоссе 51, соединяющее Донгнай и Вунгтау, давно перегружено. Поэтому надежда избежать пробок возлагается на скоростную автомагистраль Бьенхоа — Вунгтау. Несмотря на то, что строительство проекта уже началось, участок, проходящий через провинцию Донгнай, находится лишь на стадии компенсации, и руководство провинции обеспокоено тем, что не сможет уложиться в график. Это понятно. Конечно, наибольшую озабоченность вызывает сообщение между аэропортом Лонг Тхань и Хошимином — мегаполисом с населением около 10 миллионов человек, популярным направлением для иностранных туристов, бизнесменов и т.д.

Согласно отчету Vietnam Airlines Corporation (ACV), после завершения строительства аэропорта Лонгтхань 80% пассажиров будут летать в Хошимин и обратно. Текущие масштабы показывают, что движение на скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань часто бывает перегруженным, особенно в выходные и праздничные дни. Однако, по данным Министерства транспорта , вторая фаза проекта расширит эту автомагистраль до 8–10 полос. А согласно плану, линия легкорельсового транспорта от Тхутхиема до Лонгтхань будет завершена не ранее 2030 года. В связи с этим мы должны серьезно задуматься уже сейчас о решении проблемы синхронного соединения аэропорта Лонгтхань.

Раньше главной проблемой инвестиций в инфраструктуру была нехватка капитала, но теперь источник финансирования доступен: оставшиеся 1,043 триллиона донгов размещены в банке. Поэтому проекты, связанные с аэропортом Лонгтхань, должны быть приоритетными при распределении капитала. Почему инвестиции в расширение скоростной автомагистрали Хошимин – Лонгтхань, при наличии свободных земельных участков, начались только в первом квартале 2025 года? Если инвестор реализует слишком много проектов одновременно, ему следует организовать широкий тендер для участия отечественных и иностранных компаний. Такой «оживлённый» маршрут должен стать «золотой жилой» для инвесторов! При аналогичном подходе любые маршруты, требующие приоритетных инвестиций, должны быть реализованы в срочном порядке, а административные процедуры – оптимизированы. Поскольку процедуры создаются людьми, когда они перестают соответствовать реальности, их необходимо кардинально скорректировать, и чем скорее, тем лучше.

Ещё одной серьёзной проблемой является нехватка материалов для проекта. Строительство скоростной автомагистрали «Север-Юг» было очень напряжённым, а 3-я кольцевая дорога Хошимина вынуждена в спешке искать источники песка в провинциях дельты Меконга и на озере Даутьенг. Откуда же взяться материалам при одновременной реализации всех вышеперечисленных инфраструктурных проектов? В мире уже успешно применяется метод «убить двух зайцев»: из выкопанной земли строят подземное метро, чтобы заполнить болотистую зону нового аэропорта. Если это будет реализовано, в Хошимине скоро появится метро, что позволит решить проблему нехватки материалов для соседних маршрутов.

История инвестиций в проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» и её пересечения, аэропорт Лонгтхань, кольцевую дорогу Хошимина №3 и ряд других проектов показывает, что государственные инвестиции – это возможность для реализации проектов, которые придадут мощный импульс социально-экономическому развитию. Для того, чтобы завершить серию проектов в срок и синхронно, требуются напористость, решительность и общая координация. Эта ответственность «тяжёлым бременем» лежит на плечах Министерства транспорта. Поэтому реальность требует от нас приложить больше усилий и думать наперёд, чтобы не быть пассивными.

Источник