Шоссе для питания шоссе

Политика «использования скоростных автомагистралей для питания скоростных автомагистралей» для скоростных автомагистралей, находящихся в собственности всего народа и напрямую управляемых и эксплуатируемых государством, постепенно конкретизируется в правовых документах, а Министерство транспорта (МОТ) только что представило премьер-министру на рассмотрение и утверждение проект указа о взимании платы за пользование скоростными автомагистралями.

Это правовой документ, регулирующий Закон о дорогах (вступающий в силу с 1 января 2025 года), касающийся сферы взимания платы за проезд по автомагистралям, который Правительство поручило Министерству транспорта курировать и разрабатывать в упрощенном порядке.

В последнем представленном проекте указа Министерство транспорта сообщило, что оно завершило процесс сбора мнений от заинтересованных ведомств, организаций и лиц, а Министерство юстиции организовало заседание Совета по оценке проекта.

Известно, что проект постановления состоит из 4 глав, 13 статей и 1 приложения, в которых определяются условия и сроки взимания платы за пользование автомобильными дорогами; порядок взимания, уплаты, освобождения от уплаты, управления и использования платы за пользование автомобильными дорогами; а также уровень платы за пользование автомобильными дорогами, находящийся в ведении Министерства транспорта.

В настоящее время плата за пользование скоростной автомагистралью, предложенная Министерством транспорта, оценивается как отвечающая требованиям правительства по согласованию интересов государства и народа, а также соответствующая платежеспособности пользователей скоростных автомагистралей.

Следует добавить, что политика взимания платы за проезд на автомагистралях, в которые инвестируют государство, была изучена и предложена Правительством и Министерством транспорта компетентным органам для рассмотрения и обнародования 3-4 года назад, когда восточные участки скоростной автомагистрали Север-Юг, использующие государственный инвестиционный капитал, еще строились. Однако только после того, как Национальная ассамблея обнародовала Закон о дорогах, политика взимания платы за проезд на скоростных автомагистралях, в которые инвестируют государственный бюджетный капитал для создания источника средств на содержание и реинвестирование в расширение, достигла зрелости, особенно с точки зрения политической и правовой основы.

Процесс инвестирования, строительства и развития системы скоростных автомагистралей во Вьетнаме, а также опыт стран региона и мира показывают, что инвестирование в развитие системы скоростных автомагистралей является объективной необходимостью, создавая важную движущую силу социально-экономического развития населенных пунктов, регионов и всей страны; помогая повысить конкурентоспособность страны, обеспечивая национальную оборону, безопасность, ликвидацию голода и сокращение бедности... Однако инвестирование в систему скоростных автомагистралей требует огромных инвестиционных затрат как на строительство, так и на управление, эксплуатацию и обслуживание.

В ближайшее время потребность в новом инвестиционном капитале для запланированных скоростных автомагистралей не будет небольшой, в то время как инвестиционные ресурсы из государственного бюджета все еще ограничены. Кроме того, годовой капитал для обслуживания национальных автомагистралей в настоящее время покрывает лишь около 40% спроса.

Таким образом, эксплуатация государственной дорожной инфраструктуры вносит значительный вклад в то, что государство имеет больше ресурсов для проведения работ по содержанию существующих автомагистралей, а также для инвестирования в новые автомагистральные проекты. В то же время, это способствует улучшению качества дорожной инфраструктуры, обеспечивая услуги, соизмеримые с платой за пользование автомагистралями.

Кроме того, в условиях стремительного роста количества, разнообразия транспортных средств и видов транспорта организация взимания платы на скоростных автомагистралях будет способствовать регулированию транспортного потока, снижению нагрузки на плотность транспортных средств, снижению риска небезопасности дорожного движения, увеличению срока службы сооружений и сокращению расходов на техническое обслуживание скоростных автомагистралей, а также параллельных дорог.

Необходимо также добавить, что на момент вступления в силу Закона о дорогах по всей стране будет введено в эксплуатацию около 15 скоростных автомагистралей, в которые государство инвестировало средства, общей протяженностью около 1000 км. Если в ближайшие месяцы не будет выпущен юридический документ о взимании платы на скоростных автомагистралях, в которые государство инвестировало средства, это, безусловно, приведет к потере важного ресурса страны.

Поэтому, наряду с содействием скорейшему обнародованию указа о взимании платы за проезд по автомагистралям, Министерству транспорта также необходимо срочно подготовить ресурсы для строительства инфраструктуры пунктов взимания платы и быстрой реализации взимания платы за проезд по автомагистралям. Кроме того, государственное агентство по управлению дорожным движением должно в ближайшее время разработать план по информированию, распространению и распространению содержания и положений указа, помогая агентствам, организациям и людям понять и оперативно усвоить правовые положения для их реализации. Тем самым создавая высокий консенсус в обществе, чтобы политика «использования автомагистралей для развития автомагистралей» могла воплотиться в жизнь, принеся ожидаемые результаты.

Источник: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html