Эффективное применение устойчивых решений при строительстве и обслуживании дорог

19 июня в Хошимине прошёл семинар на тему «Устойчивые и экономически эффективные решения для дорожного строительства». На семинаре учёные, представители управляющих компаний и подрядчики сошлись во мнении, что применение устойчивых решений в строительстве и обслуживании дорог — неизбежная тенденция, которую необходимо внедрять во многих дорожных проектах Вьетнама.

Совсем недавно на конференции COP26 Вьетнам объявил, что к 2050 году страна достигнет нулевого уровня выбросов. Премьер-министр также издал Постановление № 876 от 22 июля 2022 года о переходе на зеленую энергию, сокращении выбросов углерода и метана в транспортном секторе.

Ниже представлен краткий обзор выдающихся технических решений, представленных докладчиками на конференции.

Эмульсия с ускоренной адгезией (EAP): устойчивое решение для дорожного строительства во Вьетнаме

Обзор семинара «Устойчивые и экономически эффективные дорожные решения»

Выступая на семинаре, доцент кафедры автомобильных дорог строительного факультета университета транспорта (UT-VT), доктор Нгуен Куанг Фук отметил, что асфальтовая эмульсия EAP — это тип эмульсии, специально разработанной в качестве адгезионного слоя, с хорошей адгезией к поверхности базового слоя и быстрым высыханием, что обеспечивает гибкость во время строительства.

В мире существует множество крупных производителей эмульсий, выпускающих эмульсионные продукты под разными названиями. Эмульсия EAP применяется во многих странах мира для дорожного строительства, например, в США, Австралии, Новой Зеландии, Таиланде...

По оценке Национального центра по технологиям асфальта США (NCAT), применение проникающей битумной эмульсии EAP вызывает меньшее загрязнение окружающей среды из-за низкого содержания летучих веществ, меньшего риска возгорания и взрыва по сравнению с жидким асфальтом, удобно для дорожного строительства, так как не требует подогрева, и может поливаться водой, когда поверхность насыщена влагой, а поверхность сухая.

Это очень благоприятный фактор для дорожного строительства во Вьетнаме, когда в нашей стране много дождей.

Во Вьетнаме проницаемая эмульсия EAP известна и применяется посредством линейки продуктов ^EcoPrime® , разработанной и поставляемой компанией ADCo, соответствующей техническим характеристикам TCCS 27:2019/TCDBVN в качестве проницаемого слоя для дорожных покрытий.

Доц. д-р Нгуен Куанг Фук выступает на конференции

Результаты исследований доктора До Выонг Винь, кафедры автомобильных дорог строительного факультета университета транспорта, в рамках проекта строительства с использованием проницаемой эмульсии ^EcoPrime® на национальном шоссе 26 в Кханьхоа показывают, что асфальтобетонная эмульсия ^EcoPrime® глубоко проникает и быстро разделяется после 8 часов полива на слое основания из щебня в ночных условиях при температуре окружающей среды около 23°C. градусы Цельсия

После 5 часов полива по асфальту могут проезжать грузовики, не опасаясь отслоения клеевого слоя. Это большое преимущество при использовании адгезионной битумной эмульсии в условиях многих строящихся и эксплуатируемых дорожных проектов во Вьетнаме, помогая ускорить ход работ и обеспечить гибкость при строительстве.

Доктор Винь также поделился информацией о сравнении проницаемой эмульсии с другими продуктами, такими как разделительная эмульсия MC-70 и CSS-1 на проекте расширения QL10 - Thai Binh, и обнаружил, что преимущество заключается в том, что через 4 часа (дневное время, температура окружающей среды около 30 градусов Цельсия) дорожное покрытие не отслаивалось, в то время как эмульсия CSS-1 отслаивалась, а MC70 не отслаивалась.

Сравнительный тест на проницаемость CSS-1, EcoPrime® и MC-70.

Профилактическое обслуживание дорожного покрытия: применение технологии микропокрытия в Хошимине

На семинаре г-н Ле Нгок Хунг, руководитель отдела разработки продукции компании Asphalt Supply Company Limited (компания ADCo), представил технологию микропокрытия Microsurfacing в профилактическом обслуживании дорожных покрытий, применяемую, когда структура дорожного покрытия еще стабильна, но на поверхности начинают проявляться признаки окисления и легкого шелушения.

Это решение позволяет улучшить гидроизоляцию, сопротивление скольжению, защитить основную конструкцию, продлить срок службы дорожного покрытия, повысить безопасность движения и оптимизировать затраты, при этом оно быстро возводится и открывается для движения транспорта примерно через 1-1,5 часа днем ​​и примерно через 3-4 часа ночью.

Технология Microsurfacing, широко применяемая во всем мире, доказала свою эффективность во многих транспортных проектах, особенно во Вьетнаме, например, в пилотном проекте на национальной автомагистрали 21B Nam Dinh, который применяется с 2017 года; качество дорожного покрытия остается стабильным.

Выступая на семинаре, г-н Лыонг Нят Бинь из Департамента управления инфраструктурой 4 Центра управления инфраструктурой дорожного движения города Хошимин сказал, что Департамент транспорта города Хошимин управляет 850 маршрутами с 1365 км мостов и дорог, общей площадью поверхности асфальтобетонных дорог и мостов в 16,5 миллионов квадратных метров.

Объём технического обслуживания очень велик. Для обеспечения эффективности обслуживания в Хошимине применяются различные методы, такие как: очистка, асфальтобетонное покрытие, очистка, восстановление дорожного покрытия, обработка, глубокое заложение фундамента, замена дорожного покрытия новыми структурными слоями.

Что касается материалов, Департамент протестировал множество новых материалов, таких как карбонкор и денсифальт. Однако эти материалы не подходят для содержания дорог в Хошимине.

Улица Во Тран Чи после тестирования микропокрытия.

Чтобы найти новое и более эффективное решение, власти города Хошимин запустили пилотную версию технологии Microsurfacing для обслуживания улицы Во Тран Чи с целью найти проактивное, экономичное, эффективное и экологически безопасное решение по обслуживанию в реальных условиях города Хошимин.

С другой стороны, проект также проверяет эксплуатационные характеристики покрытия Microsurfacing в условиях интенсивного движения по дорогам с большим количеством большегрузных автомобилей, в то время как дорожное покрытие этого маршрута подлежит обслуживанию и ремонту.

Результаты пилотных испытаний показывают, что по сравнению со скребковым методом новое 5-сантиметровое покрытие из горячего асфальтобетона с технологией Microsurfacing: Расходы на техническое обслуживание сократились на 66%, потребление энергии сократилось на 91%, выбросы парниковых газов сократились на 91%, а общая экономия сократилась на 89%.

Спустя месяц строительства технические характеристики маршрута по-прежнему гарантированы, несмотря на высокую плотность движения. Мониторинг и оценка проекта будут продолжены, чтобы подготовить основу для представления в Департамент транспорта Хошимина для широкого внедрения на городских маршрутах.

Технология холодного ресайклинга: метод восстановления дорог во Вьетнаме

На семинаре г-н Кристоф Дюбоск, руководитель регионального технического департамента группы TIPCO-COLAS, представил технологию холодного ресайклинга как передовой метод восстановления дорожного покрытия, применяемый во всем мире, в том числе во Вьетнаме, для решения проблемы повреждения дорожного покрытия из-за климата и дорожного движения.

Технологии переработки включают в себя: горячий ресайклинг (с использованием смеси асфальтобетона и скребковых материалов) и холодный ресайклинг (включая ресайклинг на месте и на станции). Преимущество этих методов заключается в том, что материал смешивается с помощью скребковой машины или на станции со специализированной эмульсией.

В результате все имеющиеся отходы можно использовать повторно, не неся расходов на импорт новых материалов.

Низкое энергопотребление, снижающее транспортные расходы. Экономия по сравнению с традиционным методом снятия асфальтобетона, его выгрузки и покрытия новым асфальтобетоном. Движение транспорта можно возобновлять сразу после уплотнения.

Г-н Кристоф Дюбоск выступает на конференции

Результаты применения технологии холодной переработки по сравнению с традиционными методами: снижение энергопотребления на 44%. Сокращение выбросов парниковых газов на 58%. Общая экономия составила 68%.

Технология холодной переработки на месте применяется при строительстве Национальной автомагистрали №13 в Биньфыоке с 2020 года. Г-н Во Фи Бао, заместитель генерального директора Акционерной компании по инвестициям в инфраструктуру строительства Биньфыока, сообщил, что в проекте по ремонту и модернизации Национальной автомагистрали №13 протяженностью 32 км применяется технология холодной переработки.

Проект был завершён с соблюдением всех технических требований. После эксплуатации дорожное покрытие оставалось стабильным и гарантировало качество. Это позволило сократить расходы и время строительства по сравнению с традиционными методами.

Благодаря этому успеху Биньфыок должен запланировать распространение технологии холодной переработки на другие части провинции.

Кроме того, г-н Бао также поделился тем, что он продолжит применять новые технологии и новые материалы совместно с ADCo в проекте, такие как: эластичный модульный асфальтобетон с дополнительной усталостной прочностью EME и маслостойкий полимерный асфальтобетон на перекрестках с низкой скоростью движения.

«Технология холодного ресайклинга даёт множество экономических и экологических преимуществ, подходящих для реальных условий Вьетнама. Применение этой технологии не только помогает снизить затраты на обслуживание и улучшение дорожного покрытия, но и способствует защите окружающей среды, повышая эффективность использования ресурсов и энергии», — сказал г-н Во Фи Бао.

Технология холодной переработки на национальном шоссе 13, Биньфыок.

Еще одной технологией холодной переработки, применяемой на национальной трассе 51 Донг Най, является холодная переработка на станции.

Доктор Нгуен Нгок Лан, заведующий кафедрой строительных материалов факультета строительной инженерии Университета транспорта, сообщил, что во Вьетнаме постепенно дорабатываются стандарты для технологии холодной переработки.

Эта технология позволяет повторно использовать 100% переработанных материалов (РАП), при этом более эффективно контролируя качество смешивания и хранения материалов.

Технология холодной переработки (CCPR) — эффективный метод восстановления асфальтобетонных покрытий. Это передовой метод, широко применяемый во многих странах, таких как США, Европа и Китай, но пока ещё новый для Вьетнама.

Опытно-промышленный процесс строительства на национальном шоссе 51 включает в себя этапы очистки дорожного покрытия, его очистки и полива эмульсией CSS-1h из расчета 0,8 л/м². После этого материалы смешиваются на смесительной станции и транспортируются к месту строительства для распределения по дорожному покрытию.

Технические свойства смеси, подвергнутой холодному рециклингу, оценивались по таким показателям, как устойчивость по Маршаллу, отскок и модуль упругости. Результаты показали, что смесь, подвергнутая холодному рециклингу, соответствует требованиям AASHTO MP31-22.

С точки зрения экологии, технология CCPR позволяет снизить выбросы CO2-эквивалента и энергопотребление по сравнению с традиционными технологиями, такими как горячая асфальтобетонная смесь (HMA). Технология CCPR способна снизить энергопотребление до 51,6%, в то время как горячая асфальтобетонная смесь, переработанная из переработанного сырья, снижает его только на 14,2%.

Технология холодного ресайклинга на месте эксплуатации — это устойчивое и экономичное решение для обслуживания и ремонта дорог. Применение этой технологии во Вьетнаме требует разработки стандартов проектирования, строительства и приёмки для обеспечения качества и долгосрочной эффективности.

Доктор Нгуен Нгок Лан выступает на конференции

Доктор Лань добавил: «Научно-исследовательский проект Министерства транспорта 2023 года предполагает разработку основных стандартов для проектирования, строительства и приемки слоев асфальтобетона из холодного ресайклинга на мобильных смесительных станциях, способствуя применению этой технологии в нашей стране».

Технология холодной переработки на станции не только экономит затраты, но и является экологически чистой, подходит для нужд обслуживания и модернизации дорожной сети Вьетнама.

Продолжение исследований и совершенствование технических стандартов будет способствовать повышению эффективности применения этой технологии на практике.

Холодный асфальтобетон: эффективное решение для ремонта дорожного покрытия

Технология холодного асфальта с использованием продукта Cold Patch ^® от ADCo является эффективным и устойчивым решением для обслуживания и ремонта дорожных покрытий.

Это готовая к использованию асфальтобетонная смесь в мешках, предназначенная для обслуживания и ремонта дорожных покрытий. Cold Patch ^® обладает такими выдающимися преимуществами, как простота использования, длительный срок хранения, быстрое нанесение и возможность открытия движения транспорта сразу после нанесения.

Cold Patch®

Г-н Хоанг Динь Киен, руководитель технического отдела компании ADCo, отметил: «Cold Patch ^® высоко ценится за свою безопасность, экономичность и гибкость. Это экологически чистый продукт, обладающий высокой прочностью и хорошей водостойкостью. Cold Patch ^® можно наносить на различные типы дорожных покрытий, например, на асфальтобетон или цементобетон».

Cold Patch ^® можно использовать для ремонта выбоин, засыпки траншей и небольших участков. Процесс нанесения прост и быстр: необходимо очистить поверхность, при необходимости полить эмульсией, нанести Cold Patch ^®, выровнять и утрамбовать. После завершения этих этапов дорогу можно сразу открывать для движения.

«Cold ^Patch® использовался во многих проектах во Вьетнаме, включая ремонт выбоин на автодороге Нойбай — Лаокай, засыпку технических траншей в промышленных зонах и компенсацию проседания дороги у моста на автодороге Ханой — Тхай Нгуен. Эти проекты продемонстрировали эффективность и устойчивость технологии Cold ^Patch® в реальных условиях Вьетнама», — отметил г-н Хоанг Динь Киен.

Представители Министерства транспорта, Вьетнамской дорожной администрации, Зоны управления дорогами III, а также представители руководителей провинциальных департаментов транспорта, советов по управлению проектами при Дорожной администрации, местных департаментов транспорта, консалтинговых и надзорных компаний, подрядчиков, а также ведущие профессора и доктора факультета строительства, мостов и дорог Университета транспорта и эксперты обсудили исследования и применение новых технологий, конструкций и экологически чистых материалов... для содействия устойчивому развитию транспортной отрасли.

Наряду с этим, в ходе семинара вьетнамские и международные менеджеры и компании обменялись опытом в области дорожных решений и новых технологий, которые являются устойчивыми и продлевают срок службы дорог.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm