Ханой предлагает построить еще 5 городских железнодорожных линий

Расширение планирования еще 5 городских железнодорожных линий

В беседе с корреспондентом газеты Giao thong г-н Нгуен Као Минь, глава Совета по управлению городской железной дорогой Ханоя, сказал, что Совет только что представил городу генеральный план инвестиций в строительство городской железнодорожной системы (URS) столицы.

Примечательным моментом Проекта является добавление 5 новых маршрутов и корректировка маршрута 3 ранее запланированных маршрутов. Проект также четко определяет конкретные этапы для каждого приоритетного проекта.

Городские железные дороги помогут людям путешествовать удобнее и быстрее. Иллюстрация фото.

План развития столичного транспорта, утвержденный премьер-министром в постановлении № 519 в 2016 году, определил, что в Ханое будет построено 10 городских железнодорожных линий, которые станут основой сети общественного пассажирского транспорта (PTP).

Однако после многих лет реализации вышеуказанное планирование выявило недостатки, которые необходимо скорректировать с учетом нынешней и будущей ориентации.

«Ожидается, что все 5 новых городских железнодорожных линий будут инвестированы в период после 2035-2045 гг. В это время Ханой может использовать бюджет и капитал, извлеченный из модели TOD, для инвестиций. Ожидается, что ему придется занять менее 10% инвестиционного капитала для всех 5 новых линий», - сказал г-н Нгуен Као Минь и добавил: Ожидается, что общий объем инвестиций в городские железнодорожные линии в период после 2035-2045 гг. составит более 18,6 млрд долларов США.

Известно, что 5 предлагаемых дополнительных городских железнодорожных маршрутов включают: Маршрут 1А Нгокхой - 2-й аэропорт на юге; маршрут: Нгокхой - дорога Нгокхой - Фусюен - 2-й аэропорт.

Маршрут № 9 Ме Линь – Ко Лоа – Дуонг Са; Маршрут: Ме Линь – Ко Лоа – Йен Вьен – Дуонг Са.

Линия № 10 Кат Линь – Ланг Ха – Ле Ван Луонг – Йен Нгиа; Маршрут: Кат Линь – Ланг Ха – Ле Ван Луонг – То Хуу – Нгуен Тхань Бинь – Йен Нгиа.

Маршрут 11 Кольцевая дорога 2 — Южная ось — 2-й Южный аэропорт; маршрут: Кольцевая дорога 2 — Ханойская дорога — Сюаньмай — Южная ось — 2-й аэропорт.

Маршрут 12 Сюаньмай - Фусюен; маршрут: Сюаньмай - национальное шоссе 21 - осевая дорога Север-Юг - улица До Ся - Куан Сон - Фусюен.

Относительно этого предложения руководитель Департамента транспорта Ханоя сказал, что для городской железнодорожной системы расширение планирования и добавление некоторых новых маршрутов крайне необходимо. Поскольку темпы урбанизации Ханоя очень высоки, спрос на общественный транспорт, особенно на городскую железную дорогу, у людей во много раз выше, чем при старом планировании.

Кроме того, город решил построить городской кластер, следуя ориентации TOD (взяв городские железные дороги в качестве центрального ядра). Поэтому расширение планирования городских железных дорог также очень важно для ориентации развития в соответствии с моделью TOD столицы.

Ориентация TOD помогает реализовать мечту о строительстве городской железной дороги в столице

Мастер Ву Хоанг Чунг также сообщил, что Ханой рассчитывает инвестировать в современную систему транспортной инфраструктуры с кольцевой дорогой № 4, кольцевой дорогой № 5, вторым аэропортом и городской железной дорогой, чтобы сформировать основу для развития городской цепи с севера на юго-запад.

Районы Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My, Quoc Oai, простирающиеся до Son Tay, являются территориями с большим потенциалом в плане земли, благоприятными для городских цепочек, построенных по модели TOD. Это будет самый густонаселенный район, привлекающий самые большие инвестиции в Ханой в ближайшие 20-30 лет.

Когда появится высокоскоростная железная дорога и второй аэропорт, спрос на перевозки, товары и пассажиров в Ханое и в пределах столичного региона, межрегиональные... возрастет. Население Ханоя может достичь 12-15 миллионов человек, что сопровождается риском быстрого увеличения количества личных транспортных средств. С 5 городскими железнодорожными линиями, которые, как ожидается, будут сформированы через 10 лет, Ханой вскоре предотвратит заторы на дорогах и загрязнение окружающей среды в городских районах Севера, Юга и Юго-Запада.

Не только эффективно обслуживая городскую цепь на коридорах кольцевых дорог 4 и 5 - Столичный регион, вышеперечисленные 5 городских железнодорожных линий также являются основой для увеличения плотности населения, снижения нагрузки на транспорт и социальную инфраструктуру для центра города. Многие провинции и города Столичного региона также рассчитывают и корректируют свои планы, чтобы иметь городские железные дороги, напрямую соединенные с этими 5 линиями.

Например, Хоабинь предложил построить городскую железную дорогу, соединяющуюся с линией 10. Городская железнодорожная система Ханоя продемонстрировала свое влияние за пределами собственного пространства города, став ядром всего столичного региона.

Доцент, доктор Нгуен Тхи Тху Тхуй - эксперт по дорожному движению считает, что развитие общественного транспорта, особенно городского развития в направлении TOD, будет вносить существенный вклад в решение проблем.

В частности, когда будет завершена городская железнодорожная сеть, она будет напрямую связана с автобусами и другими видами общественного транспорта. Городская железнодорожная система не только облегчит поездки людей, сократит заторы на дорогах и загрязнение окружающей среды, но и будет способствовать экономическому и социальному развитию районов и городов вдоль маршрута.

Однако, по словам г-жи Туй, несмотря на множество преимуществ, развитие TOD во Вьетнаме в целом и в двух городах Ханое и Хошимин в частности по-прежнему сталкивается с определенными барьерами. Например, медленная реализация и увеличение капитала городских железнодорожных проектов в последнее время сигнализировали о многих связанных с этим проблемах с точки зрения как ресурсов, так и инвестиционного капитала. В частности, вышеприведенная история также подчеркивает отсутствие связи с реструктуризацией городского пространства; отсутствие связи с самой транспортной системой; трудности с доступом к станциям...

С другой стороны, многие эксперты также считают, что городская железная дорога Ханоя отстала от процесса урбанизации, многие маршруты больше не подходят для развития по модели TOD, особенно территория от кольцевой дороги 3 и далее. Поэтому городу необходимо отдать приоритет применению модели TOD к городским железнодорожным маршрутам, расположенным за пределами кольцевой дороги 3, пересекающимся с кольцевыми дорогами 4 и 5. Такая ориентация совершенно верна, но также создает множество проблем для Ханоя в ближайшие 20 лет.

Самая большая проблема — подготовка капитала для проектов городской железной дороги. Ханой рассчитывает мобилизовать более 90% от общей суммы в более чем 18,6 млрд долларов США, инвестированных в городские железные дороги на заключительном этапе Генерального плана инвестиций в строительство столичной городской железнодорожной системы, из которых 4,7 млрд долларов США будут собраны из модели TOD. Как и городские железные дороги, ориентированные на TOD городские районы все еще очень новы для Ханоя, требуя особой и специальной политики для их внедрения.

Хотя Национальная ассамблея приняла Закон о столице (с поправками), устранив множество препятствий в механизме, городу, безусловно, придется столкнуться со многими другими беспрецедентными проблемами в процессе внедрения. Как успешно применить модель TOD, тем самым заработав миллиарды долларов для реинвестирования в городские железные дороги, действительно является большой проблемой.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm