Устранение трудностей в порту Куа Ло для привлечения судоходных линий и поставщиков товаров

Прошел почти год (с 1 января 2024 года) с тех пор, как Nghe An разработала политику поддержки судоходных линий, осуществляющих международные и внутренние перевозки контейнеров; поддержки предприятий, занимающихся экспортом и импортом товаров, перевозимых в контейнерах в порт Куа Ло и из него. Однако этого недостаточно для привлечения клиентов в порт Куа Ло.

Порт Куа Ло удобно расположен в северно-центральном регионе, что удобно для международной торговли, особенно транзитных грузов в Лаос и северо-восточный Таиланд.

Угол порта Куа Ло

Однако в интервью журналу GTVT г-н Буй Киеу Хунг, генеральный директор акционерного общества порта Нге Тинь, сказал, что в настоящее время SITC и некоторые другие судоходные линии все еще находятся на уровне исследования рынка, нет никакой уверенности в том, что эта китайская судоходная линия и некоторые другие линии откроют регулярные маршруты в порт Кыало. Причина кроется в рассмотрении источника товаров. По словам г-на Хунга, основной характеристикой порта Кыало являются экспортные товары, возвратных товаров нет, поэтому источник возврата пустых контейнеров в порт затруднен. Но ключевым по-прежнему является источник товаров, поскольку источник товаров в порту Кыало нерегулярен и временен. За последние 3 года количество контейнерных грузов, проходящих через порт, было небольшим и нестабильным. «Надеюсь, в ближайшие несколько лет промышленный парк VSIP Nghe An будет заполнен, производство и бизнес снова оживятся, а товары будут в изобилии, поэтому мы можем рассчитывать на их поступление через порт», — сказал г-н Хунг, добавив, что из-за нехватки товаров многие компании предпочитают перевозить товары автомобильным транспортом в Хайфон для погрузки на суда-базы, чтобы своевременно задействовать их, а не ждать рейсов в порту Кыало. Ранее, когда Nghe An утвердил политику поддержки судоходных компаний и грузовладельцев, акционерное общество порта Нге Тинь также направило клиентам соответствующий документ, одновременно связав судоходные компании и грузовладельцев с Министерством промышленности и торговли, работающим с предприятиями и грузовладельцами. «Есть текстильные и швейные компании, которые, чтобы обеспечить выполнение заказов в соответствии с контрактом, отправляются в Хайфон по дороге и загружают товары на плавучие базы, вместо того чтобы целую неделю ждать, пока судно зайдет в порт Кыало», — привел пример г-н Хунг, не говоря уже о том, что клиентская база также рассредоточена и конкурирует с рядом общих и частных портов, расположенных поблизости.

Канал и глубина порта Куа Ло влияют на заход судов для погрузки и разгрузки грузов.

Помимо факторов активного и обильного грузопотока, на заход судов для погрузки также влияет вопрос природных условий, каналов и глубины порта. Соответственно, морской порт в Нге Ан расположен в открытой бухте, где ежегодно в среднем бывает около 5 штормов и множество северо-восточных муссонов, что влияет на график захода судов для погрузки. Поскольку для крупных судов нет штормового укрытия, каждый раз при наступлении шторма судам приходится покидать порт, чтобы укрыться от шторма в сотнях морских миль от него, что приводит к дополнительным расходам и временным затратам для судоходных компаний и предприятий. Далее следует вопрос судоходных каналов. Каналы, входящие и выходящие из портов Куа Ло и Бен Туй, часто заилены, что затрудняет вход и выход судов, поэтому ежегодно приходится нести расходы на дноуглубление. По словам руководителя акционерного общества порта Нге Тинь, в среднем каждые 2 года канал Куа Ло необходимо углублять, чтобы обеспечить глубину -7,2 м. Тем не менее, процедуры, особенно процедуры оценки воздействия на окружающую среду, район захоронения вынутых отходов часто занимает много времени, что также влияет на привлекательность судоходных линий. Не говоря уже о том, что радиус поворота канала составляет 220 м, поэтому он может принимать только суда малого тоннажа. В то же время невозможность принимать суда большого тоннажа для загрузки грузов, как порты в регионе, приводит к тому, что ставки фрахта в портах Нгеан, как правило, выше, не имея конкурентного преимущества по сравнению с портами в Нгисон (Тханьхоа) и Вунганг - Сонзыонг ( Хатинь ). Не говоря уже о том, что в морских портах Нгеан задняя часть порта часто довольно узкая, соединительная транспортная система не синхронизирована. По этим причинам, хотя в провинции Нгеан есть политика поддержки судоходных линий, перевозящих международные и внутренние контейнеры; В связи с поддержкой предприятий, осуществляющих экспортно-импортные перевозки грузов в порт Куа Ло и обратно (с 1 января 2024 года по 31 декабря 2025 года), многие судоходные компании не заинтересованы в выходе на этот порт. Ведь даже при получении поддержки (от 100 до 300 миллионов донгов за рейс в зависимости от маршрута и частоты рейсов, а также 600 000 донгов за 20-футовый контейнер; 1 миллион донгов за 40-футовый контейнер для поддержки предприятий, осуществляющих экспортно-импортные перевозки в порт Куа Ло и обратно), если предприятия по-прежнему будут нести убытки, они, безусловно, не смогут обрабатывать грузы в порту. «Для судоходных компаний не важны данные, предоставляемые портом, но они тщательно изучают рынок и источник товаров, и, по сути, они много раз посещали Нгеан для обследования. В ходе обсуждений представители судоходных компаний заявили, что самая большая проблема — это источник товаров. Если источник товаров стабилен и всегда имеет достаточно рейсов, даже без политики поддержки провинции, они откроют маршруты в/из порта Куа Ло. Наряду с этим важна глубина канала для привлечения крупнотоннажных судов. Чтобы достичь глубины от -9 до 9,5 м, мы должны дождаться окончания 2024 года, когда будет реализован второй этап дноуглубления», — сказал г-н Хунг, добавив, что среди портов компании в настоящее время причалы 1 и 2 порта Куа Ло принимают только суда водоизмещением до 15 000 тонн с уменьшенной загрузкой; причалы 3 и 4 принимают до 25 000 тонн с уменьшенной загрузкой.

Журнал GTVT

Источник: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/