Логистические компании в гонке за экологичность

Последние, достоверные и точные новости

Вьетнамские логистические компании сталкиваются с глобальными экономическими колебаниями, вызванными сбоями в цепочках поставок, ростом транспортных расходов, барьерами в виде налогов на выбросы углерода и экологических, социальных и управленческих стандартов Европейского союза (ЕС).

Погрузка и разгрузка товаров в порту Хайфон (Фото: TRAN QUOC)

Это одновременно вызов и возможность для предприятий данной отрасли осуществить зеленую трансформацию, чтобы вырваться на новый уровень и занять новую позицию в глобальной гонке за устойчивое развитие.

Однако для реализации вышеуказанных целей предприятиям необходима поддержка со стороны государства посредством политики устойчивого развития инфраструктуры, зеленого финансирования, управления выбросами и т. д.

Возможности и проблемы

Транспортная отрасль, особенно морской транспорт В настоящее время сектор логистики является источником большого количества выбросов из-за высокого расхода топлива, поэтому необходимость экологизации отрасли очевидна. Международная морская организация (ИМО) требует перехода на низкоэмиссионное топливо с низким воздействием на окружающую среду, стремясь к сокращению чистых выбросов до нуля к 2050 году. Это рассматривается как возможность для Вьетнама занять лидирующие позиции в построении экологичной и устойчивой модели логистики. Согласно отчету Всемирного банка (ВБ), темпы роста логистики во Вьетнаме составляют 16% в год; в 2023 году Вьетнам занял 43-е место по индексу эффективности логистики и вошел в пятерку стран АСЕАН.

Заместитель директора Департамента импорта и экспорта Министерства промышленности и торговли Чан Тхань Хай отметил, что зеленая логистика, основанная на инвестициях в топливосберегающие виды транспорта, использование интеллектуальных контейнеров, оптимизацию маршрутов и цифровизацию управления складами, не только способствует устойчивому развитию, но и помогает компаниям снижать долгосрочные издержки в условиях непредсказуемых колебаний цен на нефть и транспортных расходов. Кроме того, это новый стандарт для экспортных рынков, особенно с учетом внедрения ЕС механизма CBAM по налогообложению товаров с высоким уровнем выбросов. Таким образом, наличие зеленых сертификатов у вьетнамских логистических компаний создает для них преимущества на современном высококонкурентном рынке.

Фактически, вьетнамская логистическая отрасль имеет множество благоприятных условий для развития, поскольку партия и государство крайне заинтересованы в инвестировании и расширении строительства базовой инфраструктуры, особенно транспортной, чтобы помочь транспортным компаниям экономить время и транспортные расходы. Кроме того, масштабы розничного рынка на платформах электронной коммерции стремительно растут (достигнув 25 миллиардов долларов США в 2024 году, что на 20% больше, чем в предыдущем году), что станет движущей силой развития и предоставит логистическим компаниям отличную возможность воспользоваться преимуществами. Однако путь к экологизации логистики во Вьетнаме непрост, поскольку уровень осведомленности, привычек и инфраструктуры не соответствует уровню развития «зеленого транспорта».

Генеральный директор инвестиционно-строительной акционерной компании Phuc Khang Луу Тхи Тхань Мау отметила, что обязательство достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году оказывает огромное давление на вьетнамские предприятия, особенно малые и средние, в связи с необходимостью экологизации цепочки поставок. В настоящее время инвестиции в «зелёные» технологии, энергосберегающие транспортные средства или системы управления выбросами требуют значительных капиталовложений, при этом у большинства предприятий отсутствуют необходимые ресурсы и опыт для выбора технологий, соответствующих их финансовым возможностям и интеграционным возможностям. Кроме того, отсутствие команды экспертов с глубокими знаниями и практическими навыками внедрения также затрудняет внедрение «зелёных» технологий.

Требуется многосторонняя координация

Очевидно, что каждая новая область сталкивается с трудностями и проблемами, но зеленая трансформация Теперь это не только тенденция, но и обязательное условие устойчивого экономического развития. Поэтому, вместо того чтобы сдаваться перед лицом трудностей, компаниям необходимо найти подходящую дорожную карту для адаптации и движения вперёд. Председатель совета директоров Macstar Group Чан Тиен Зунг отметил, что с 2023 года Macstar Group инвестировала в крупные суда, создала группу по внутренним и прибрежным водным перевозкам и протестировала морское сообщение по маршруту Хайфон – Ниньбинь.

Это не только помогает Macstar Group сократить расходы, вдвое сократить сроки и значительно увеличить пропускную способность, но и способствует формированию «зеленого» имиджа в глазах глобальных партнеров. Macstar Group продолжает сотрудничать с партнерами в исследовании более крупных судов, используя экологически чистые виды топлива, такие как солнечные батареи и «зеленый» водород, для экономии логистических расходов и сокращения выбросов углерода в окружающую среду. Однако для эффективного применения компаниям необходима поддержка со стороны государства в виде технических стандартов и рекомендаций по применению новых технологий...

Заместитель председателя Комитета по транспорту и логистике Европейской торговой палаты во Вьетнаме (EuroCham) Коэн Соененс отметил, что во Вьетнаме логистическая инфраструктура не синхронизирована, политика непоследовательна, а нормативные акты неясны, что препятствует процессу перехода к «зелёной» экономике. Поэтому для создания устойчивой логистической экосистемы необходимы координация и сотрудничество между государством, бизнесом и заинтересованными сторонами. Глобальная тенденция к «зелёной» экономике станет для Вьетнама важным стимулом к построению современной и устойчивой логистической системы, закладывая основу для… зеленая экономика

Председатель Федерации торговли и промышленности Вьетнама (VCCI) Фам Тан Конг подчеркнул, что развитие «зелёной» логистики стало важным преимуществом для вьетнамских предприятий, позволяя им быстрее продвигаться вперёд в рамках глобальной стратегии устойчивого развития. Это также важный шаг, помогающий вьетнамским логистическим предприятиям повысить свою конкурентоспособность и создать импульс в условиях неопределённости мировой экономики. Он убеждён, что благодаря государственной поддержке в области политики, финансов и «зелёных» технологий вьетнамские логистические предприятия смогут преодолеть трудности, превратить давление в возможности для переориентации стоимости и повышения конкурентоспособности, укрепляя свои позиции на мировой экономической карте.

Видно, что основой «зелёной» логистики является построение мультимодальной интегрированной логистической модели в сочетании с устойчивой политикой и финансовым коридором. Поэтому для развития «зелёной» логистики государству необходимо продолжать играть важную роль в разработке и реализации эффективной политики и рекомендаций. Стимулировать предприятия к переходу на водный и железнодорожный транспорт для использования преимуществ высокой пропускной способности; оптимизировать процессы за счёт увеличения масштабов перевозок, сокращения порожних пробегов и развития «умных» складов и портов. Предприятиям также необходимо координировать свои действия с управляющими органами для реализации дорожной карты по сокращению выбросов, инвестировать в технологии и чистую энергию; продолжать разрабатывать стратегию устойчивого развития, модернизировать склады, инвестировать в современное оборудование и отдавать приоритет экологически чистым видам транспорта, таким как транспортные средства, работающие на возобновляемой электроэнергии, водороде или СПГ...

Источник: https://baolangson.vn/doanh-nghiep-logistics-truoc-cuoc-dua-xanh-hoa-5053416.html