Предприятия опасаются, что судоходные компании воспользуются напряженностью в Красном море, чтобы повысить цены.

Стоимость судоходства выросла на 50–70% из-за эскалации напряженности в Красном море, что вызвало беспокойство у предприятий и потребовало санкций против судоходных компаний, которые воспользовались повышением тарифов.

Суэцкий канал — один из важнейших судоходных путей, на который приходится около 12% от общего объема мировых морских перевозок. С конца 2023 года из-за конфликтов в регионе Красного моря многим судоходным компаниям пришлось изменить маршруты, перейдя не на Суэцкий канал, а на мыс Доброй Надежды, что привело к увеличению времени в пути на 10–15 дней.

На совещании, посвященном обсуждению мер по устранению трудностей для экспортных предприятий, состоявшемся 6 февраля, заместитель директора Департамента импорта и экспорта Министерства промышленности и торговли г-н Чан Тхань Хай заявил, что непосредственным негативным фактором является рост тарифов на грузоперевозки. Более того, по его словам, нехватка порожних контейнеров и длительное время транспортировки негативно сказываются на способности выполнять импортно-экспортные заказы.

Данные Морской администрации Вьетнама ( Министерства транспорта ) показывают, что тарифы на морские контейнерные перевозки в США и Канаду выросли на 55–73% по сравнению с концом 2023 года. Только тарифы в Европу выросли в 3–4 раза, до 4350–4450 долларов США за контейнер.

Наряду с ростом цен некоторые крупные судоходные компании ввели дополнительные надбавки в пиковый сезон, что ещё больше увеличивает расходы грузоотправителей. «В случаях, когда вьетнамские грузоотправители не являются теми, кто ведёт переговоры о перевозке, введение необъявленных и высоких сборов усложняет им задачу», — сказал г-н Хай.

Г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта и экспорта (Министерство промышленности и торговли), рассказывает о влиянии напряженности в Красном море на импорт и экспорт Вьетнама, 6 февраля. Фото: Министерство промышленности и торговли — Г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта и экспорта (Министерство промышленности и торговли), рассказывает о влиянии напряженности в Красном море на импорт и экспорт Вьетнама, 6 февраля. Фото: *Министерство промышленности и торговли*

Компании также сообщали о трудностях, связанных с резким ростом тарифов на грузоперевозки и введением судоходными компаниями дополнительных сборов без предварительного уведомления. Г-жа Хоанг Тхи Лиен, президент Вьетнамской ассоциации производителей перца (VPA), сообщила, что одна из компаний погрузила товар на судно 20 декабря 2023 года, но через 15 дней после погрузки компания объявила о дополнительной плате в размере 2000 долларов США за контейнер. При этом каждый контейнер перца весит 22 тонны, а корицы — 20 тонн, но их стоимость невелика — около 1000–1200 долларов США. То есть, дополнительная плата, взимаемая судоходной компанией, вдвое превышает стоимость товара.

Г-жа Лиен сообщила, что судоходные компании взимают надбавки, включающие в себя сбор за портовую обработку (THC), сбор за пломбирование и плату за электроэнергию для доставки. Судоходные компании также требуют, чтобы штрафы за просрочку оплаты этих сборов применялись через неделю после объявления.

В ответ на обеспокоенность бизнеса г-н Ле Куанг Чунг, вице-президент Вьетнамской ассоциации логистических услуг (VLA), признал, что судоходные компании «ловят рыбу в мутной воде», пользуясь ситуацией и объективными факторами для повышения фрахтовых ставок. Поэтому г-н Чунг считает, что властям необходимо разработать политику и санкции для регулирования цен, сборов и надбавок.

Разделяя ту же точку зрения, представители бизнеса также рекомендовали управляющим организациям пересмотреть правило судоходной компании о публикации цен за 15 дней вперед, чтобы иметь возможность оперативно реагировать.

«Контракты для производителей специй заключаются на очень короткие сроки, примерно за 2–3 месяца. Предприятия не решаются рисковать и подписывать контракты раньше. Поэтому корректировка цен на доставку влечет за собой огромные трудности», — сказала г-жа Лиен.

Погрузка и разгрузка товаров в порту Тан Ву, Хайфон, июль 2023 г. Фото: Джанг Хуэй — Погрузка и разгрузка товаров в порту Тан Ву, Хайфон , июль 2023 г. Фото: *Джанг Хуэй*

Текстиль и одежда – одна из статей экспорта Вьетнама, приносящая миллиарды долларов, – пока не пострадали напрямую, поскольку большинство заказов поставляются на условиях FOB, то есть расходы на доставку оплачивает покупатель. Однако г-н Труонг Ван Кам, вице-президент Вьетнамской ассоциации производителей текстиля и одежды (Vitas), обеспокоен тем, что в случае сохранения напряжённости на Красном море новые заказы будут облагаться более высокой стоимостью для покрытия расходов на доставку. Тогда г-н Кам заявил, что требование к судоходным компаниям предоставлять прозрачную информацию о фрахтовых ставках, повышенных сборах и доплатах станет основанием для пересмотра тарифов с клиентами.

Г-н Нго Кхак Ле, Вьетнамская ассоциация судоходных агентов и брокеров (VISABA), предложил внести поправки в указ о Законе о ценах, согласно которым судоходные компании должны декларировать цену транспортных услуг.

Со стороны руководства, представители Департамента импорта и экспорта и Морской администрации Вьетнама обратились к судоходным компаниям с просьбой соблюдать правила фрахтовых ставок и не взимать необоснованные сборы и надбавки. В то же время судоходным компаниям необходимо поддерживать и увеличивать флот судов и порожних контейнеров для обеспечения соблюдения графиков и удовлетворения потребностей в импорте и экспорте.

Говоря о мерах реагирования, вице-президент VLA Ле Куанг Чунг отметил, что соответствующим министерствам и отраслям необходимо обновить информацию. Предприятиям следует заблаговременно добавлять условия об освобождении от рисков, страховании и изменении сроков поставки в коммерческие и транспортные контракты.

В то же время, по мнению г-на Чунга, экспортерам стоит выбрать альтернативный вариант: вместо доставки товаров морем через Суэцкий канал они могут перейти на воздушный или железнодорожный транспорт.

В долгосрочной перспективе Вьетнаму необходимо рассмотреть возможность строительства дальних контейнерных маршрутов и авиакомпаний для перевозки грузов под собственным брендом. В настоящее время импортные грузы практически полностью обслуживаются 10 иностранными судоходными компаниями, в то время как внутренние компании обслуживают преимущественно внутриазиатские маршруты.

Фыонг Дунг

Ссылка на источник