Бизнес нефтяных танкеров «идет хорошо»

В конце третьего квартала 2024 года многие нефтеналивные компании объявили о положительных результатах производства и коммерческой деятельности.

Постоянная отчетность о прибыли

По итогам третьего квартала 2024 года компания Pacific Petroleum Transportation Joint Stock Company (PVTrans Pacific) зафиксировала положительные производственные и коммерческие результаты. Чистая выручка компании от продаж и предоставления услуг снизилась более чем на 36% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув более 359 млрд донгов. При этом прибыль после уплаты налогов составила 68,9 млрд донгов, увеличившись на 23,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В настоящее время фрахтовые ставки на нефтяные танкеры и ставки тайм-чартера остаются высокими, что помогает предприятиям получать положительную прибыль (иллюстрированное фото).

Выручка PV Trans Pacific за первые 9 месяцев 2024 года составила почти 1100 млрд донгов, что на 11% меньше, чем за тот же период. Прибыль после уплаты налогов превысила 174 млрд донгов, увеличившись на 11,1% по сравнению с первыми 9 месяцами 2023 года.

Компания Vitaco Petroleum Transport Joint Stock Company также продемонстрировала положительный рост прибыли. Только в третьем квартале прибыль Vitaco составила более 19,4 млрд донгов, что более чем на 5 млрд донгов (примерно 33%) больше, чем за аналогичный период прошлого года. Vitaco пояснила, что консолидированная прибыль после уплаты налогов в третьем квартале увеличилась более чем на 5 млрд донгов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, главным образом благодаря хорошим показателям в сфере прибрежных перевозок.

Чистая выручка Vipco Petroleum Transport Joint Stock Company в третьем квартале превысила 159 млрд донгов, что более чем на 23% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Однако из-за роста себестоимости реализованной продукции и расходов на управление бизнесом прибыль Vipco после уплаты налогов в этом квартале оказалась примерно на 10% ниже, чем в прошлом году, достигнув более 21,4 млрд донгов.

В последнее время компания Vietnam Shipping Joint Stock Company (Vosco) также продолжает добиваться экономической эффективности в сфере нефтеналивных перевозок. За первые 9 месяцев 2024 года прибыль компании после уплаты налогов по консолидированным результатам деятельности достигла более 340 млрд донгов, увеличившись более чем в 600 раз по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Однако в третьем квартале 2024 года Vosco всё же понесла убытки в размере более 15,3 млрд донгов по консолидированным результатам деятельности.

Высокие «якорные» ставки тайм-чартера

Комментируя бизнес-результаты за третий квартал, представитель PV Trans Pacific отметил, что прибыль увеличилась благодаря тому, что флот компании продолжал работать на международном рынке с выгодными фрахтовыми ставками. Кроме того, на прибыли компании также сказались снижение процентных расходов, уменьшение курсовых разниц и рост финансовой выручки.

Недавно компания PV Trans Pacific, продемонстрировав положительные результаты своей деятельности, приняла в свой состав танкер для перевозки нефти и химикатов Pacific Pride грузоподъемностью 50 697 DWT, увеличив флот PV Trans Pacific до 4 судов общей грузоподъемностью более 300 000 DWT различных типов, таких как Aframax, MR, FSO...

По словам представителя Vosco, несмотря на то, что рынок сухогрузов и контейнеровозов по-прежнему сталкивается с множеством трудностей, компания внимательно следит за развитием событий и использует открывающиеся возможности, особенно в сегменте нефтяных танкеров. В то же время компания продолжает применять решения в своей операционной деятельности для увеличения выручки и повышения эффективности управления и эксплуатации.

С первого квартала 2024 года Vosco зафрахтовала еще два судна-химовоза Dai Hung и Dai Thanh для управления и эксплуатации на условиях бербоут-чартера сроком на 3 года, что принесло компании дополнительный доход от этих двух судов.

Мало того, предприятия также регулярно оценивают, рассматривают и используют подходящие моменты для подписания транспортных контрактов с подходящими ставками фрахта, особенно для нефтяных танкеров.

В то же время, необходимо продолжать применять множество эффективных решений для контроля расходов, особенно крупных, таких как ремонт, топливо, запасные части... для улучшения бизнес-результатов и обеспечения безопасности эксплуатации. Повышать эффективность технического обслуживания судов, чтобы минимизировать количество инцидентов и обеспечить эксплуатационную эффективность судов.

По данным аналитической компании Clarkson, занимающейся глобальными судоходными и торговыми данными, в настоящее время ставки тайм-чартера для судов всех размеров находятся на высоком уровне.

Как правило, годовая ставка тайм-чартера для нефтяных танкеров класса VLCC (крупные танкеры дедвейтом около 300 000 тонн) составляет более 45 000 долларов США в день. Для судов класса Suezmax (дедвейтом около 150 000 тонн) ставка тайм-чартера составляет более 41 200 долларов США в день. Для судов класса Aframax (дедвейтом более 110 000 тонн) ставка тайм-чартера составляет около 37 500 долларов США в день, а для судов среднего размера класса MR (дедвейтом около 47 000 тонн) ставка тайм-чартера составляет более 27 000 долларов США в день.

По мнению международных морских экспертов, рынок нефтяных танкеров в последнее время сохраняет положительную динамику и, как ожидается, продолжит расти в ближайшее время, по крайней мере до 2026 года.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-kinh-doanh-tau-dau-an-nen-lam-ra-192241028174851752.htm