Корректировка масштаба и инвестиционной программы многих скоростных автомагистралей

Таковы новые положения Постановления об утверждении корректировки Планирования дорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, которое только что было подписано и выпущено Премьер-министром .

Сегодня утром (21 марта) Дорожная администрация Вьетнама провела национальную онлайн-конференцию с местными органами власти, чтобы объявить о Решении 12/2025 премьер-министра о корректировке планирования дорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Г-н Нгуен Ван Ха, заместитель генерального директора Transport Design Consulting Corporation (TEDI) — консалтингового подразделения по планированию, сообщил, что в 2021 году премьер-министр издал Решение 1454, утверждающее дорожную сеть на 2021–2030 годы с перспективой до 2050 года.

Вид конференции, на которой было объявлено об изменении плана дорожной сети

Закон № 1454 был принят в контексте общенационального планирования и других планов, разрабатываемых одновременно. В рамках реализации обнародованного Закона о планировании правительство требует внесения корректировок, основанных на обновлении национального генерального плана, местного планирования и отраслевого планирования.

Только что одобренный премьер-министром план в основном корректирует дорожную сеть, начальные и конечные точки, масштаб и ход инвестиций в некоторые скоростные автомагистрали. Остальные положения остаются такими же, как в Решении 1454/2021.

Соответственно, вместо инвестирования после 2030 года в плане 1454, новый план корректирует ход инвестирования для 7 скоростных автомагистралей до 2030 года, включая: Западный участок скоростной автомагистрали Север-Юг Нгокхой - Зангия, скоростная автомагистраль Сонла - Дьенбьен, скоростная автомагистраль Баккан - Каобанг, скоростная автомагистраль Туенкуанг - Хазянг, участок скоростной автомагистрали Куинён - Плейку - Ле Тхань Куинён - Плейку, скоростная автомагистраль Го Зау - Ша Мат, участок скоростной автомагистрали Хонг Нгу - Ча Винь , пограничный переход Динь Ба - Каолань и участок Ан Хыу - Ча Винь.

Премьер-министр согласился скорректировать масштаб четырех маршрутов, а именно: восточный участок скоростной автомагистрали «Север-Юг» Пхап Ван — Фу Тху (Ханам), Бен Лук (Лонган) — Чунг Лыонг (Тьензянг), участок Кантхо — Камау и скоростная автомагистраль Ной Бай — Бакнинь — Халонг.

На участке скоростной автомагистрали «Север-Юг» (Пхап Ван — Фу Тху) было сделано 12 полос движения, а на участке кольцевой дороги 4 — Фу Тху — было сделано 10 полос движения.

Скоростные автомагистрали Бен Лук — Трунг Луонг и Бен Лук — Ринг Роуд 4 были расширены с 6 полос до 12 полос, а участок Ринг Роуд 4 — Трунг Луонг был расширен с 6 полос до 10 полос.

Скоростная автомагистраль Кантхо — Камау протяженностью 124 км была расширена с 4 до 6 полос. Скоростная автомагистраль Нойбай — Бакнинь — Халонг протяженностью 146 км была расширена с 4 до 6 полос.

Правительство добавило к скорректированному плану две скоростные автомагистрали: скоростную автомагистраль Ка Мау – Дат Муи и скоростную автомагистраль Куанг Нгай – Кон Тум.

Г-н Нгуен Тхань Хоай, заместитель директора Вьетнамского дорожного управления, сказал, что это скорректированное планирование обновило ряд неотложных требований, таких как: обновление целевых показателей роста ВВП, численности населения на период 2021–2030 годов, видение до 2050 года; обновление направлений развития для обеспечения соответствия национальному генеральному плану; содержание соответствующих национальных отраслевых планов.

Пересмотренный план также направлен на расширение и модернизацию системы скоростных автомагистралей, обеспечение бесперебойной связи, повышение эксплуатационной эффективности и снижение транспортных заторов. Кроме того, планируется развитие межрегиональных дорог и городских кольцевых автодорог для оптимизации транспортной доступности и поддержки местного экономического развития.

Наряду с этим, необходимо внедрение передовых технологий в планирование, управление и эксплуатацию транспортной инфраструктуры, повышение качества транспортных услуг. Оптимизация привлечения инвестиционных ресурсов из государственного бюджета, средств ОПР, инвестиций в форме государственно-частного партнерства и источников общественного капитала. Увязка планирования транспортной инфраструктуры с городским планированием, охраной окружающей среды и устойчивым развитием.

«Успешная реализация этого скорректированного планирования требует тесной координации между министерствами, секторами, местными органами власти, предприятиями и обществом для скорейшего создания современной, синхронизированной, безопасной и устойчивой транспортной системы, отвечающей ожиданиям развития страны», — сказал г-н Хоай.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/dieu-chinh-quy-mo-lo-trinh-dau-tu-nhieu-tuyen-cao-toc-192250321105252199.htm