Завершить выбор подрядчика в течение первых двух кварталов года
Министерство транспорта , информируя о ходе реализации проекта скоростной автомагистрали Бен-Лук — Лонг-Тхань, сообщило, что в настоящее время весь маршрут состоит из 15 основных строительных пакетов.
Строительство скоростной автомагистрали Бен Люк – Лонг Тхань (Фото: Винь Фу)
Из них 4 пакета в основном завершены (пакеты А2-1; А3; А5 и J2).
5 пакетов расторжения контракта (пакеты A1; A2-2; A4; A6 и J3) пришлось выставить на повторную торги, поэтому перезапуск был медленным.
Остальные пакеты находятся в стадии строительства. Общий объем строительства на сегодняшний день составляет около 79% от стоимости контракта.
Примечательно, что подрядчик Cienco6, который строит пакет A7 и часть объема пакета A6-4, находится под контролем властей, поэтому его слабые возможности по мобилизации капитала и отсутствие улучшений в последнее время повлияли на ресурсы и ход строительства.
Если говорить более подробно о ходе реализации пакетов, то, по данным Министерства транспорта, по пакету А1 объем строительства составляет более 81% от стоимости контракта.
После безуспешных переговоров VEC объявила о расторжении контракта со старым консорциумом подрядчиков (Halla - VNCN E&C) и завершила выбор нового подрядчика для строительства оставшегося объема пакета А1 (пакет А1-1) со сроком строительства 300 дней, стремясь в основном завершить основные пункты маршрута в июне 2024 года.
По состоянию на середину февраля 2024 года подрядчик приступил к строительству оставшегося основного дорожного полотна, завершил заливку бетона для последнего мостового настила перекрестка Сайгон - Трунг Луонг и некоторых других объектов. Выпуск достиг более 12,5%, на 14% медленнее.
Объем строительства по пакету А2-2 составляет почти 68,5% от стоимости контракта.
Оставшийся основной объем составляет около 100 000 м3 дорожного песка; около 140 000 м3 различных видов грунта; более 65 000 м3 различных видов щебня; около 346 000 м2 различных видов асфальтобетона; весь путепровод на левой стороне национального шоссе 50, а также элементы безопасности движения на мостах и дорогах.
VEC и подрядчик подписали дополнительное соглашение к контракту о продлении срока выполнения работ. Однако подрядчик неоднократно задерживал и не выполнял свои обязательства. VEC расторгла контракт с подрядчиком и в настоящее время находится в процессе выбора нового подрядчика.
Благодаря пакету А4 текущий объем строительства достиг более 78%.
Аналогично пакету A2-2, подрядчик пакета A4, совместное предприятие Kukdong - Dong Mekong, также не сотрудничало для завершения пакета. Поэтому VEC расторгла контракт с подрядчиком и проводит процедуру выбора нового подрядчика.
Оставшиеся и дополнительные объемы пакетов А4 и А2-2 объединены в 1 пакет (XL-A2.2-4). Министерство транспорта утвердило дополнительный план выбора подрядчика.
Ожидается, что процедура торгов будет завершена для начала строительства в первом квартале 2024 года.
Объем строительства по пакету J1 составляет более 77% от стоимости контракта, отставание от графика составляет 6,89%.
Строительные работы подрядчика все еще отстают от графика, поскольку реализация строительных работ еще неравномерна по всей площадке.
Новый подрядчик приступил к строительству основного пролета моста Бинь Кхань. Строительные работы не укладываются в график 18 дней/1 сегмент отливки основного моста.
По пакету J3 объем строительства достиг почти 81% от стоимости контракта.
После того, как VEC объявила о расторжении контракта с подрядчиком J3, план по выбору подрядчика для строительства пакета J3-1 (для строительства оставшейся части пакета J3) был одобрен Министерством транспорта.
Ожидается, что процедура торгов будет завершена для начала строительства во втором квартале 2024 года и завершена в третьем квартале 2025 года.
Что касается пакета А6, то после расторжения договора этот пакет будет разделен на 5 пакетов (А6-1; А6-2; А6-3; А6-4 и А6-5) для соблюдения срока действия кредитного соглашения с АБР.
После завершения проекта VEC организовала отбор новых подрядчиков для строительства оставшихся и дополнительных частей, включая пакеты A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5.
На сегодняшний день VEC подписала контракты и мобилизовала эти пакеты для реализации строительных работ на строительной площадке с апреля 2023 года.
Из них объем строительства по пакету А6-1 достиг почти 30% от стоимости контракта, что на 67% медленнее запланированного.
Несмотря на то, что подрядчик мобилизовал все строительные бригады на объекте, из-за влияния корректировки проекта перекрестка с кольцевой дорогой 3 (затронутая длина составляет около 2 км) и влияния дефицита источника песка ход строительства комплекса не был достигнут в соответствии с планом.
По пакету А6-2 объем строительства превысил 43% от стоимости контракта, что на 49% медленнее запланированного.
Объем строительства по пакету A6-3 достиг почти 32% от стоимости контракта, что на 56% медленнее запланированного из-за дефицита источников песчаного материала.
Пакет A6-4 имеет строительный выпуск почти 13%, отставание от графика 58%. В настоящее время подрядчики в консорциуме, CIENCO6, компании 674 и 620, мобилизовали машины и оборудование на строительную площадку для выполнения работ, компенсируя медленный выпуск.
По пакету А6-5 объем строительства составил более 71% от стоимости контракта, что на 4% меньше скорректированного плана.
Только по пакету А7 объем строительства превысил 82,6% от стоимости контракта, что на 1,21% быстрее запланированного.
Продление кредитного соглашения Jica
Подчеркнув, что подрядчики, строящие скоростную автомагистраль Бен Лук — Лонг Тхань, сталкиваются с большими трудностями при доставке материалов на строительную площадку, поскольку провинции, где есть шахты, разрешают использовать материалы только для проектов в пределах своей местности, Министерство транспорта обратилось к населенным пунктам с просьбой оказать более активную поддержку и предоставить материалы для проекта.
Что касается дополнительной информации о финансировании проекта, Министерство транспорта сообщило, что первое кредитное соглашение с АБР (350 млн долларов США) для пакетов западного участка было закрыто 30 июня 2019 года.
Второе кредитное соглашение с АБР (186 млн долл. США) по пакетам восточного участка было закрыто 31 декабря 2023 года.
В соответствии с решением об одобрении корректировки инвестиционной политики, утвержденной Премьер-министром, и решением об одобрении корректировки проекта Министерства транспорта, VEC будет отвечать за организацию капитала для завершения оставшихся пунктов тендерных пакетов на западном и восточном участках Проекта.
«Второе кредитное соглашение JICA (более 31 млрд иен) по пакетам раздела JICA действует до 17 июля 2024 года. В настоящее время проводятся процедуры по его продлению до 31 декабря 2025 года», — сообщили в Министерстве транспорта.
Источник
Комментарий (0)