Проект указа был разработан Управлением автомобильных дорог Вьетнама в качестве руководства к Закону о дорогах, недавно принятому Национальным собранием и вступающему в силу с 1 января 2025 года. Закон о дорогах предусматривает, что на скоростных автомагистралях, построенных государством, будет взиматься плата.
Соответственно, департамент предложил конкретные сборы для каждого маршрута: минимальный размер составляет 900 донгов/км, максимальный — 6000 донгов/км, в зависимости от группы, типа транспортного средства и маршрута.
Департамент автомобильных дорог подготовил проект постановления, в котором предлагаются ставки платы за проезд по государственным автомагистралям.
Плата за проезд по скоростным автомагистралям будет взиматься при соблюдении трех условий: проекты скоростных автомагистралей спроектированы и профинансированы в соответствии с техническими стандартами и правилами, касающимися скоростных автомагистралей; строительство завершено и введено в эксплуатацию и эксплуатацию в соответствии с правилами; пункты взимания платы, программные системы и оборудование завершены для обеспечения работы и сбора платы.
На скоростных автомагистралях, введенных в эксплуатацию до 1 января 2025 года, которые не соответствуют стандартам и правилам скоростных автомагистралей, взимание платы будет осуществляться после завершения строительства и установки пунктов взимания платы.
Вьетнамская дорожная администрация также заявила, что уровень платы должен быть определен разумным и гармоничным образом с платой за обслуживание дорог и скоростных автомагистралей, инвестированной в форме государственно-частного партнерства (ГЧП). В то же время уровень платы, который позволяет пользователям скоростных автомагистралей делиться выгодами с государством, ниже выгод, которые получают пользователи скоростных автомагистралей.
На этой основе проектное агентство предложило ставки платы за проезд по скоростным автомагистралям, инвестируемым синхронно, в соответствии со следующими стандартами: для скоростных автомагистралей с четырьмя полосами самая низкая ставка платы составляет 1300 донгов/км, а самая высокая — 5200 донгов/км; для скоростных автомагистралей с четырьмя и более полосами самая низкая ставка платы составляет 1500 донгов/км, а самая высокая — 6000 донгов/км.
Ставки платы за проезд по завершенным скоростным автомагистралям.
Для скоростных автомагистралей, введенных в эксплуатацию до 1 января 2025 года, которые не соответствуют установленным стандартам (без остановок, служебных дорог и т. д.), ставки платы следующие: для скоростных автомагистралей с 4 ограниченными полосами движения минимальная ставка платы составляет 900 донгов/км, максимальная — 3600 донгов/км; для скоростных автомагистралей с 4 полосами движения и непрерывными аварийными полосами минимальная ставка платы составляет 1000 донгов/км, максимальная — 4000 донгов/км; для скоростных автомагистралей с 4 и более полосами движения минимальная ставка платы составляет 1100 донгов/км, максимальная — 4400 донгов/км.
Сборы за маршруты, в которые не были инвестированы синхронно.
При реализации вышеуказанного плана взимания платы ожидается, что после внедрения системы взимания платы на действующих скоростных автомагистралях сумма взимаемых сборов может достичь 3 210 млрд донгов в год; сумма, уплачиваемая в государственный бюджет, составит 2 850 млрд донгов в год.
Г-н Буй Куанг Тай, директор Вьетнамского дорожного управления, сказал, что указ направлен на то, чтобы качество услуг на автомагистралях соответствовало уровню платы за проезд, а дороги, соответствующие стандартам, будут иметь другой уровень платы за проезд, чем дороги, не соответствующие стандартам.
Кроме того, государство собирает плату за проезд по автомагистралям не для получения прибыли. Сбор платы осуществляется в целях содержания и инвестирования в развитие новых автомагистралей.
Что касается формы взимания платы, руководитель Департамента автомобильных дорог сообщил, что в настоящее время изучаются две формы: государство организует ее реализацию самостоятельно или предоставляет право частного управления и эксплуатации (O&M).
В первой форме агентством, управляющим дорожными активами, будет Департамент дорог. Соответственно, департамент будет проводить торги по выбору подрядчика для предоставления услуг по сбору платы на основе непрерывной автоматической системы сбора платы. Недостатком этого варианта является то, что сбор платы осуществляется «постепенно», после вычета расходов организация, осуществляющая сбор, будет платить в бюджет.
Вторая форма заключается в том, что государство продаст право взимать плату инвесторам на определенный период времени. Они будут взимать плату, управлять и обслуживать маршрут. «Этот вариант имеет то преимущество, что государство немедленно соберет большую сумму денег для реинвестирования в скоростные автомагистрали, без необходимости «кормить» аппарат управления и сбора платы. Однако, если на скоростных автомагистралях мало трафика, будет сложно привлечь инвесторов», — проанализировал г-н Тай.
Количество проектов строительства скоростных автомагистралей удвоится к концу 2025 года, когда будут завершены 12 проектов-компонентов второй фазы скоростной автомагистрали «Север-Юг» (2021–2025 годы).
Источник: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm
Комментарий (0)