C919 не скрывает своих амбиций по продажам в Юго-Восточной Азии, но путь к завоеванию самого быстрорастущего в мире авиационного рынка непрост.
В стремлении привлечь международных клиентов первым пунктом назначения за пределами Китая для самолета C919, произведенного в Китае, стала Юго-Восточная Азия.
По данным Nikkei , в прошлом месяце его появление на Сингапурском авиасалоне — крупнейшем аэрокосмическом мероприятии в Азии — дало понять, что Юго-Восточная Азия станет первым направлением деятельности производителя COMAC в ходе его глобальной экспансии.
COMAC подписала на выставке два соглашения с китайскими авиалиниями на свой узкофюзеляжный C919 и меньший ARJ21. China Eastern Airlines ввела C919 в эксплуатацию в прошлом году. Но у Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) есть амбиции за пределами своей родной территории.
«Мы собрались на авиашоу в Сингапуре, чтобы стать свидетелями полетов больших пассажирских самолетов C919 и ARJ21 по всему миру», — заявил тогда представитель COMAC.
Самолет C919, представленный на авиашоу в Сингапуре, принадлежит China Eastern. Фото: Ань Ту
После Singapore Airshow самолеты C919 и ARJ21 были представлены в пяти странах Юго-Восточной Азии, включая Вьетнам, Лаос, Камбоджу, Малайзию и Индонезию. «Главная цель — продемонстрировать хорошие характеристики самолета и заложить основу для будущего расширения рынка в Юго-Восточной Азии», — заявили в COMAC.
На данный момент C919 получил более 1000 заказов, но в основном от китайских авиакомпаний и арендодателей самолетов. Информационная платформа авиационной отрасли AviationSource четко оценивает, что C919 нацелен на быстрорастущий рынок авиации в Юго-Восточной Азии.
Регион является одним из самых быстрорастущих авиационных рынков в мире. По данным исследовательской компании Mordor Intelligence, размер рынка авиации Юго-Восточной Азии (включая коммерческую, военную и авиацию общего назначения) оценивается в 34,4 млрд долларов в 2023 году и, как ожидается, достигнет 43,57 млрд долларов к 2028 году.
Рэнди Тинсет, бывший вице-президент по коммерческому маркетингу в Boeing, сказал, что с ростом среднего класса, продолжающейся либерализацией рынка и бурно развивающейся туристической индустрией Юго-Восточная Азия стала одним из крупнейших в мире авиационных рынков. «Три страны Юго-Восточной Азии — Вьетнам, Таиланд и Индонезия — входят в первую десятку стран, которые добавили больше всего мест в авиакомпаниях с 2010 года», — сказал он.
В прошлом году бюджетный авиаперевозчик GallopAir из Брунея, который еще не начал летать, подписал план покупки по 15 самолетов C919 и ARJ21. Авиакомпания принадлежит китайскому бизнесмену Ян Цяну, сообщает Reuters .
Тем временем китайско-индонезийское совместное предприятие TransNusa начало эксплуатацию ARJ21, став первым иностранным заказчиком самолета. ARJ21 совершил свой первый коммерческий полет в 2016 году.
Государственная China Aircraft Leasing Corporation (CALC), поддерживаемая финансовым конгломератом China Everbright Group, контролирует 49% TransNusa. Индонезийская авиакомпания арендует ARJ21 у CALC и летает на них по нескольким маршрутам, включая маршрут Джакарта-Куала-Лумпур.
С точки зрения перспектив, C919 имеет несколько преимуществ, которые могут привлечь авиакомпании Юго-Восточной Азии. Самолет имеет топливную эффективность, сопоставимую с такими конкурентами, как Boeing 737 и Airbus A320. А COMAC может предложить конкурентоспособные цены, чтобы привлечь клиентов.
Дальность полета C919 составляет около 5500 километров, что достаточно для соединения многих крупных городов Юго-Восточной Азии. Например, рейс из Сингапура в Хошимин составляет около 1200 километров. Вместимостью 192 пассажира C919 находится между самолетами меньшего размера и более крупными дальнемагистральными самолетами, что делает его подходящим выбором для популярных маршрутов в регионе.
Тем не менее, для китайского самолета есть много проблем, чтобы завоевать Юго-Восточную Азию. Многие авиакомпании здесь в основном сосредоточены на соединении с крупными международными хабами, а не только на региональных маршрутах, поэтому C919 может не идеально подходить для этих более длинных маршрутов.
Кроме того, C919 и ARJ21 были сертифицированы Китаем, но ожидают одобрения от Федерального управления гражданской авиации США или Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). Между тем, авиационные власти в Юго-Восточной Азии часто признают сертификацию западных регуляторов.
Люк Титгат, исполняющий обязанности директора Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), сказал, что не знает, когда C919 будет сертифицирован. «Честно говоря, я не знаю, когда мы сможем это сделать. Самолет настолько новый, что мы не знаем, насколько это будет легко или сложно», — сказал он.
Кристиан Шерер, генеральный директор коммерческого авиабизнеса Airbus, заявил, что C919 «на самом деле не привносит никаких существенных специфических отличий на рынок». Airbus рассматривает COMAC как «будущего конкурента», и «мы приветствуем конкуренцию», сказал он.
Дэйв Шульте, директор по маркетингу Boeing в Северо-Восточной Азии, Юго-Восточной Азии, прогнозирует, что Юго-Восточной Азии понадобится 4200 новых самолетов в течение следующих 20 лет. Шульте рассматривает C919 как самолет, с которым они начнут конкурировать, наряду с традиционным конкурентом Airbus.
«Я думаю, что мы обе (Boeing и Airbus) столкнемся с похожими проблемами в плане растущей конкуренции на рынке», — сказал он.
По данным отраслевых инсайдеров, в настоящее время в Китае эксплуатируется всего четыре самолета C919. В прошлом году компания COMAC поставила два самолета C919. Авиационная консалтинговая компания IBA прогнозирует, что к 2024 году может быть поставлено 7–10 самолетов C919.
По словам Майка Йоманса, руководителя отдела оценки в авиационной консалтинговой компании IBA, поскольку узкофюзеляжные самолеты Airbus и Boeing A320neo и 737 MAX были распроданы большую часть этого десятилетия, у C919 есть все шансы завоевать долю рынка, особенно на внутреннем рынке.
«Сейчас перед COMAC стоят задачи по удовлетворению местного спроса и сертификации для выхода на международные рынки», — сказал он.
Phien An ( по данным Nikkei, Reuters, AviationSource )
Ссылка на источник
Комментарий (0)