« ЕСЛИ ВЫ НЕ БУДЕТЕ ОСТОРОЖНЫ, ВАМ ПРИДЕТСЯ НАНИМАТЬ ВСЕХ ИНОСТРАНЦЕВ»
20 февраля Университет транспортных технологий (GVTV) подписал соглашение о сотрудничестве с Vietnam Railways Corporation ( VNR ) для продвижения сильных сторон обеих сторон, повышения качества человеческих ресурсов и содействия исследованиям и применению науки и технологий в железнодорожном секторе. На церемонии подписания г-н Хоанг Джиа Кхань, генеральный директор VNR, сказал: «В течение следующих 10 лет все государственные ресурсы будут в основном направлены на деятельность железнодорожной отрасли, включая национальные железные дороги и городские железные дороги. Как и планировалось, мы должны начать строительство железной дороги Ханой - Лаокай до 10 декабря этого года и завершить его до 2030 года. Поэтому мы должны организовать обучение человеческих ресурсов прямо сейчас».
Студенты Университета транспорта проходят стажировку на проекте городской железной дороги Бен Тхань - Суой Тьен (HCMC)
Также на этом мероприятии г-н Нгуен Као Минь, глава правления Ханойской городской железной дороги, сказал, что к 2035 году Ханой должен завершить 300 км городской железной дороги. Это сложная цель в контексте очень низкой отправной точки. За последние 20 лет Ханой завершил только 2 внутригородские железнодорожные линии и столкнулся со многими трудностями в процессе реализации, одной из причин которой является проблема качества человеческих ресурсов. «Не только набор персонала сложен, но и набор очень сложен, от рабочих до инженеров и экспертов. До сих пор найти экспертов по железным дорогам и городским железным дорогам очень сложно. Непосредственная проблема заключается в том, что в процессе строительства требуется инспекция, необходим центр проверки качества, все должно быть нанято из-за рубежа, очень сложно».
Недавно Комитет Национальной ассамблеи по науке, технологиям и окружающей среде (KHCN-MT) также провел опрос ряда школ, которые готовят специалистов для железнодорожной отрасли. По словам доктора Та Динь Тхи, заместителя председателя Комитета, рассматривая текущее состояние школьных помещений, а также условия преподавательского состава и экспертов, ситуация очень сложная. Текущие ресурсы в основном полагаются на плату за обучение студентов, в то время как не так много людей обучаются по специальностям, связанным с железной дорогой. «Мы видим, что подготовка кадров для железнодорожной отрасли является неотложной проблемой. Школы сталкиваются со многими трудностями, но реальность требует высоких стандартов. В ближайшем будущем нам придется внедрять новые технологии. Если мы не будем осторожны, нам придется нанимать всех иностранцев», - поделился доктор Та Динь Тхи.
Г-н Тран Ван Кхай, постоянный член Комитета Национальной ассамблеи по науке, технологиям и окружающей среде, также прокомментировал: «Китай строит тысячи километров высокоскоростных железных дорог каждый год. При таком же количестве мы ставим цель в 5–10 лет, но сможем ли мы это сделать? Глядя на текущую ситуацию и требования, становится ясно, что это действительно очень нетерпеливо».
КОГДА РЫНОК ВСЕ ЕЩЕ В… БУДУЩЕМ
По мнению экспертов, качество подготовки кадров для железнодорожной отрасли, с которой в настоящее время сталкивается Вьетнам, обусловлено тремя проблемами: преподавателями, материальной базой и учащимися. При этом первые два фактора косвенно влияют на третий фактор (учащиеся), поскольку отсутствие хороших преподавателей и современного учебного оборудования делает учащихся более разочарованными и безразличными к железнодорожной отрасли.
Однако самой сложной проблемой по-прежнему остается привлечение большего количества студентов, особенно хороших студентов, для обучения по специальностям, обслуживающим железнодорожную отрасль. По словам доцента Нго Ван Миня, заместителя заведующего кафедрой инноваций и трансфера технологий в Университете транспорта, с человеческими ресурсами, обслуживающими железнодорожную отрасль, мы не можем позволить рынку работать самостоятельно, потому что в действительности современный рынок труда на железной дороге все еще находится в будущем. «Железнодорожные проекты находятся на стадии планирования инвестиций и строительства, ни один проект еще не реализован. Спрос на инженеров-железнодорожников находится в будущем, а не в настоящем. Поэтому невозможно привлечь студентов к обучению, поэтому немногие студенты выбирают изучать железнодорожные специальности», - сказал доцент Нго Ван Минь.
По словам доцента Нго Ван Миня, подготовка кадров для рынка труда, которого пока не существует, является основной обязанностью государства, наряду с участием бизнеса. Обучение инженера-железнодорожника занимает не только 2-3 месяца, но и не менее 4,5 лет. Таким образом, должно быть не менее 5-7 лет подготовки заранее (потому что есть еще и подготовка специалистов, чтобы иметь хороших преподавателей).
В настоящее время в университетах действует общая политика поддержки освобождения от платы за обучение и проживания для студентов, находящихся в трудных обстоятельствах, и предоставления стипендий из бюджета и внебюджетных источников. Однако ни один университет не имеет отдельной политики для студентов, стажеров и аспирантов в железнодорожной отрасли из-за нехватки ресурсов. «Чтобы привлечь студентов, государству необходимо иметь политику освобождения/снижения платы за обучение для студентов, обучающихся в железнодорожной отрасли. Приоритет следует отдать расширению политики льготных процентных ставок по учебным кредитам специально для студентов-железнодорожников», - предложил доцент Нго Ван Минь.
По мнению экспертов, наиболее сложной проблемой по-прежнему остается привлечение большого количества студентов, особенно способных, на обучение по специальностям, обслуживающим железнодорожную отрасль.
ДОЛЖЕН БЫТЬ МЕХАНИЗМ ЗАКАЗА
По словам доктора Нгуена Нгок Сона, постоянного члена Комитета Национальной ассамблеи по науке, технологиям и окружающей среде, без прорывной политики будет сложно привлечь высококачественные человеческие ресурсы для железнодорожной отрасли. Предоставление стипендий и освобождение от платы за обучение для привлечения студентов решает проблему только на поверхности, поскольку большинство студентов при выборе обучения по определенной специальности/специализации часто руководствуются будущими перспективами специальности. Если в будущем гарантирована работа с хорошим доходом, привлекательность, безусловно, будет выше, чем если бы предоставлялись только стипендии или освобождение от платы за обучение.
«В проект пересмотренного Закона о железных дорогах (в настоящее время находится в стадии разработки - PV) агентство, ответственное за разработку законопроекта, должно включить содержание заказа на обучение кадров для железнодорожной отрасли. Наш текущий контекст таков, что нам необходимо удовлетворить спрос на высококвалифицированный персонал в короткие сроки, поэтому нам необходимо включить в закон более четкую и конкретную политику, которая заключается в том, чтобы иметь политику заказа обучения для университетов и даже назначать университеты с имеющимся потенциалом с точки зрения преподавателей, материальной базы и программ обучения для получения этих заказов», - предложил д-р Нгуен Нгок Сон.
Аналогичным образом, доцент Нгуен Тхань Чыонг, председатель правления Университета транспорта, сказал: «Политика освобождения от платы за обучение принесла успех в повышении качества зачисления в области образования, полиции, армии и т. д. Однако для областей с узким рынком труда, таких как железнодорожная отрасль, я боюсь, что политики освобождения от платы за обучение будет недостаточно для привлечения студентов. Поскольку после окончания учебы студенты по-прежнему сталкиваются с риском остаться без работы. Возможно, нам следует расширить стимулы и добавить политику заказа на подготовку кадров для железнодорожной отрасли».
Предупреждение о «переходе из одной крайности в другую»
Г-н Нгуен Нгок Донг, бывший заместитель министра транспорта, предупредил о переходе ситуации из одной крайности в другую. «В течение многих лет это никому не было нужно, а теперь внезапно спрос очень высок, поэтому школы спешат обучать, что произойдет? Поэтому необходимо определить потребности в обучении, должен быть координационный центр, который это сделает. Затем есть конкретная дорожная карта обучения, потому что при достижении определенного порога квота должна быть сокращена. Наш урок все еще там, когда было время, когда мы спешим набрать дорожных инженеров, но потом не смогли набрать, потому что рынок был перегружен рабочей силой», - выразил свое мнение г-н Нгуен Нгок Донг.
Он добавил: «Что касается программы обучения, то мы не должны «разрушать и перестраивать». Нет инженеров высокоскоростных железных дорог, есть инженеры-железнодорожники. Это значит, что студенты должны сначала узнать о железных дорогах, затем изучить некоторые дополнительные предметы в соответствии с требованиями работы, такие как управление, сигнальная информация, динамика поездов, аэродинамика... Мир тот же, на основе базовой программы они добавляют некоторые специализированные предметы в учебный план».
Источник: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm
Комментарий (0)