2000 миллиардов донгов необходимо для подготовки квалифицированных кадров для высокоскоростных железных дорог

Чтобы привлечь талантливых людей к обучению по специальностям, обслуживающим проект высокоскоростной железной дороги, государству необходимо инвестировать 2000 миллиардов донгов в повышение качества обучения, включая стипендии для студентов.

Сегодня, 11 февраля, Комитет Национальной ассамблеи по науке, технологиям и окружающей среде совместно с Университетом транспорта работал над рядом материалов, необходимых для обзора пересмотренного проекта Закона о железных дорогах.

Основными темами рабочей сессии стали вопросы, связанные с подготовкой кадров для железнодорожной отрасли, особенно кадров для подготовки к крупным национальным железнодорожным проектам, таким как проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, железная дорога Хайфон -Лаокай и т. д.

По словам г-на Чан Тьен Каня, директора Вьетнамского железнодорожного управления, государству необходимо выделить 2000 миллиардов донгов на повышение качества подготовки кадров в области железнодорожного транспорта.

Какие учебные заведения готовят железнодорожные кадры?

По данным Университета транспорта, в настоящее время подготовка кадров для железнодорожного транспорта во Вьетнаме осуществляется на двух основных уровнях. Подготовкой технических специалистов (машинистов, специалистов по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, специалистов по мостовой и дорожной инфраструктуре, специалистов по информации и сигнализации) занимается в основном Железнодорожный колледж Вьетнамской железнодорожной корпорации .

В подготовке кадров, начиная с университетского уровня и выше, участвуют три основных учебных заведения: Университет транспорта, Хошиминский университет транспорта и Университет транспортных технологий. Кроме того, Строительный университет, Данангский технологический университет и Университет водных ресурсов также изучают возможность открытия нескольких специальностей в области железных дорог.

Однако это непривлекательное направление обучения, не получающее достаточного финансирования, что приводит к дефициту высококвалифицированных кадров. В Университете транспорта из 90 докторов наук в области дорожного движения всего 5 имеют докторскую степень в области железнодорожного транспорта.

На многих важных должностях в области инжиниринга, управления эксплуатацией и безопасности на железных дорогах не хватает квалифицированных кадров, особенно в областях, связанных с высокоскоростными и городскими железными дорогами. Число студентов, решивших продолжить обучение в магистратуре и докторантуре, крайне ограничено.

«Хотя спрос на человеческие ресурсы и освоение основных технологий в современном железнодорожном секторе в настоящее время очень высок по сравнению с другими техническими и экономическими секторами, привлекательность этого сектора для общества по-прежнему ограничена. Большинство студентов, обучающихся по специальности «Железнодорожный транспорт» в железнодорожных учебных заведениях, выбирают программы двойного диплома, повышения квалификации или краткосрочного обучения», — отметил доцент Нгуен Ван Хунг, ректор Университета транспорта.

Талантливым людям необходимо 4000 стипендий

Г-н Чан Тьен Кань, директор Вьетнамского управления железных дорог, также заявил, что нынешние кадры в железнодорожной отрасли Вьетнама удовлетворяют лишь базовые потребности существующей железнодорожной системы. Учитывая предстоящие потребности в развитии железнодорожной отрасли, государству необходимо разработать соответствующую политику для расширения масштабов и повышения качества подготовки кадров во многих областях деятельности: управлении, строительстве, эксплуатации и эксплуатации...

Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», только для обеспечения производственных кадров (эксплуатация поездов и техническое обслуживание системы на период 2035–2036 гг.) потребуется около 13 880 работников, из которых около 20% имеют высшее образование или высшее образование, остальные — работники со средним или высшим образованием.

В ближайшие несколько лет для управления проектами потребуется около 500 человек, а для консультационного персонала — 1200–1300 человек.

Строительный сектор – это сектор с наибольшим спросом на человеческие ресурсы – до 220 000–240 000 человек. В пиковый период потребность в инженерах достигает 18 000–20 000 человек, причём 20–30% из них – это инженеры, специализирующиеся на железнодорожном строительстве (инфраструктура, железнодорожный транспорт).

По словам г-на Каня, все кадры, необходимые для строительства и эксплуатации новых железнодорожных линий, особенно высокоскоростной железнодорожной линии «Север-Юг», должны пройти базовую подготовку, то есть 20 000–25 000 человек должны иметь высшее образование или высшее образование. В настоящее время возможности отечественных вузов удовлетворяют потребности проекта в кадрах. Однако проблема заключается в качестве подготовки кадров.

«Чтобы привлечь талантливых студентов на специальности, связанные с высокоскоростными железными дорогами, из государственного бюджета необходимо выделить около 2000 миллиардов донгов (что эквивалентно 80 миллионам долларов США), чтобы сделать эту область обучения более привлекательной».

«Эту сумму необходимо потратить на: подготовку преподавательского состава, особенно в области высокоскоростного железнодорожного транспорта (ожидается 100 магистров и 10 докторов наук за рубежом); предоставление 4000 стипендий для привлечения талантливых людей; оснащение лабораторий и практического симуляционного оборудования», — сказал г-н Кань.

Источник: https://thanhnien.vn/can-2000-ti-dong-de-dao-tao-nhan-luc-chat-luong-cho-duong-sat-toc-do-cao-185250211172920033.htm