Задыхаюсь в 4 полосах

Дорога слишком узкая, я не могу ехать быстро.

Помимо максимальной скорости всего 80 км/ч, фактором, который разочаровывает многих людей, когда вводятся в эксплуатацию компоненты скоростной автомагистрали Север-Юг, является скромное количество полос. Некоторые участки скоростной автомагистрали завершили инвестиции и строительство в соответствии с поэтапным планом и введены в эксплуатацию, такие как Каобо - Майшон, Чунг Лыонг - Май Туан, Нячанг - Камлам, Виньхао - Фантьет, Майшон - QL45 и предстоящий участок QL45 - Нгишон, все имеют только 4 полосы.

«Почему новая дорога, ключевое шоссе, пролегающее через всю страну, сделана всего с четырьмя полосами? Дорога настолько узкая, что мы даже не решаемся ехать со скоростью 80 км/ч, не говоря уже о том, чтобы ехать быстрее», — сказал г-н Т. Санг, бизнесмен, который регулярно ездит из Хошимина в Митхо.

На самом деле, было много примеров проектов скоростных автомагистралей, которые только что были введены в эксплуатацию и быстро стали перегруженными из-за их узкого масштаба в 2-4 полосы. Например, в то же самое время год назад люди на Юге с нетерпением приветствовали открытие скоростной автомагистрали Trung Luong - My Thuan в надежде избежать "страданий" стояния в очередях, чтобы отправиться на Запад каждый праздник и Новый год. Однако скоростная автомагистраль Trung Luong - My Thuan быстро превратилась в кошмар, когда менее чем через 2 месяца после ее открытия на маршруте произошло 38 дорожно-транспортных происшествий и 297 поломок транспортных средств. Обеспокоенный тем, что эта скоростная автомагистраль вскоре станет узким местом, Народный комитет провинции Тьензянг немедленно предложил премьер-министру инвестировать во 2-ю фазу проекта скоростной автомагистрали Трунг Луонг - Ми Туан в соответствии с планом из 6 скоростных полос и 2 аварийных полос до 2030 года. Народный комитет провинции Тьензянг оценил, что объем движения на скоростной автомагистрали Трунг Луонг - Ми Туан в настоящее время слишком велик. Масштаб инвестиций в 1-ю фазу был рассчитан на основе количества транспортных средств 10 лет назад, что больше не соответствует увеличению количества транспортных средств и потребностям людей. Недавно открытая магистраль уже... устарела на десятилетие.

Скоростная автомагистраль Trung Luong - My Thuan перегружена из-за нехватки полос

Всего несколько месяцев спустя Департамент транспорта города Хошимин также направил срочный документ в Народный комитет города с предложением расширить скоростную автомагистраль Хошимин - Трунглыонг, указав причину в том, что после прекращения взимания платы с начала 2019 года количество транспортных средств на маршруте резко возросло, достигнув пика в более чем 51 000 транспортных средств в день и ночь, что привело к повреждению дорожного покрытия. На первом этапе были инвестированы средства в основной маршрут с 4 полосами для автотранспортных средств и 2 аварийными полосами, но до сих пор он не смог удовлетворить возросшие потребности в транспортных средствах и поездках людей. Поэтому необходимо расширить скоростную автомагистраль Хошимин - Трунглыонг, маршрут, соединяющий Биньтхуан - Чодем и Тантао - Чодем, до 8 полос, 2 аварийных полос с расчетной скоростью 120 км/ч.

Ранее скоростная автомагистраль Хошимин - Лонг Тхань - Дау Гиай (HLD) была типичным примером того, как быстрая скоростная автомагистраль становится медленной, потому что она была слишком маленькой. Жизненно важный транспортный и экономический маршрут, соединяющий Хошимин с юго-восточными и центральными нагорьями, имел всего 4 полосы. Между тем, Народный комитет провинции Донгнай оценил, что скоростная автомагистраль HLD является основной транспортной осью, соединяющей международный аэропорт Лонг Тхань, и даже если она будет построена в соответствии с планом с 8 полосами, она не удовлетворит спрос. Народный комитет провинции Донгнай неоднократно предлагал премьер-министру рассмотреть возможность инвестирования и расширения скоростной автомагистрали HLD до 10-12 полос, что в 3 раза больше нынешней.

В северном регионе провинция Лаокай также была «нетерпеливой» в последние годы, постоянно предлагая правительству разрешить расширение скоростной автомагистрали Нойбай - Лаокай от Йенбай - Лаокай (длиной 83 км) с 2 полос до 4 полос. Причина в том, что, хотя это скоростная автомагистраль, у нее всего 2 полосы, нет разделительной полосы, в то время как интенсивность движения увеличивается, что создает потенциальный риск для безопасности движения, даже серьезные аварии, когда водители проявляют халатность и вторгаются на полосы. Когда он был впервые введен в эксплуатацию 8 лет назад, интенсивность движения на участке Йенбай - Лаокай составляла 2500 транспортных средств в день и ночь, но теперь она увеличилась до 11 000 транспортных средств в день и ночь.

Отсутствие полосы движения из-за… нехватки денег?

В разговоре с Тхань Ниеном чиновник из Министерства транспорта признал, что причиной нехватки полос на шоссе является... нехватка денег. В условиях сложного положения с экономическими ресурсами, чтобы соответствовать возможности балансировать источники капитала и обеспечивать эффективность инвестиций, Национальное собрание и правительство одобрили политику поэтапного инвестирования в строительство ряда маршрутов с поперечным сечением в 4 полосы и проектной скоростью 80 км/ч. Например, скоростная автомагистраль Trung Luong - My Thuan была построена в соответствии с проектом Министерства в Решении 5019 от 31 декабря 2014 года о руководящих принципах проектирования и организации дорожного движения на этапе поэтапного инвестирования в строительство автомагистралей. Проект поэтапного финансирования предусматривает организацию аварийных остановок по обе стороны направления движения, чтобы через 6-10 минут езды у аварийных транспортных средств оставалось место для остановки. Причина в том, что в условиях сложного инвестиционного капитала, если 17-метровые 4-полосные скоростные автомагистрали будут иметь непрерывные аварийные полосы, общий объем инвестиций увеличится. Скоростная автомагистраль Trung Luong - My Thuan построит непрерывные аварийные полосы по всему маршруту прямо на этапе, общий объем инвестиций увеличится примерно до 17 000 - 18 000 млрд донгов, что на 5 000 - 6 000 млрд донгов больше по сравнению с текущим общим объемом инвестиций.

Однако эксперты по дорожному движению считают вариант «охлаждения» денежного потока путем строительства небольших дорог с низкой полосой движения нецелесообразным, а дальнейшее расширение будет затруднено из-за высокой стоимости расчистки земли. В результате проекты по расширению и завершению сети скоростных автомагистралей один за другим отстают от графика, а существующая инфраструктура стремительно разрушается, что приводит к постоянным пробкам и авариям.

Доцент д-р Фам Суан Май, бывший заведующий кафедрой автомобилестроения Технологического университета города Хошимин, отметил: Количество полос на шоссе зависит от интенсивности движения на маршруте. Текущая интенсивность движения на основных дорогах Вьетнама составляет 25 000 - 35 000 транспортных средств в день и ночь. Между тем, количество полос, которые в настоящее время строятся для автомагистралей во Вьетнаме, составляет всего 2 полосы, рассчитанные на интенсивность движения 25 000 транспортных средств. Поэтому в часы пик, праздники, Тет... она перегружена, что приводит к серьезным пробкам. Совсем недавно кольцевая дорога Хошимина 3 была спроектирована на 2030 год с интенсивностью движения 40 000 - 50 000 транспортных средств в день и ночь с 4 полосами, но в настоящее время на аналогичных маршрутах в городе Хошимин зафиксировано 25 000 - 40 000 транспортных средств в день и ночь.

«В частности, скоростные автомагистрали следует строить только в один этап, отдавая приоритет национальным и региональным магистральным маршрутам. Если мы построим в два этапа, то при строительстве второго этапа это немедленно вызовет затруднения для движения по скоростной автомагистрали на первом этапе, что приведет к двойной трате людских ресурсов, привлеченных для строительства и расчистки участка... Строительство будущего означает, что количество полос, скорость движения и аварийные полосы должны соответствовать международным стандартам и достраиваться по мере продвижения», — подчеркнул доцент, доктор Фам Суан Май.

Количество автомобилей на 1000 человек во Вьетнаме в настоящее время составляет 50/1000, что равно 1/5 - 1/6 от Таиланда. В самом ближайшем будущем (2025 - 2030) количество автомобилей во Вьетнаме будет расти очень быстро, по крайней мере, сравнявшись с сегодняшним Таиландом. Это означает, что объем движения на автомагистралях также увеличится, до более чем 75 000 автомобилей в день и ночь или выше. Поэтому автомагистрали, которые в настоящее время проектируются и строятся, также должны рассчитываться в соответствии с этим объемом движения, что означает, что минимальное количество полос в каждом направлении составляет 3 полосы.

Доцент, доктор Фам Суан Май

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm