Directiva 20/CT-TTg a Primului Ministru, emisă la 12 iulie 2025, a însărcinat Comitetul Popular din Hanoi cu implementarea unei foi de parcurs astfel încât, până în 2026, să nu mai circule motociclete care utilizează combustibili fosili pe Șoseaua de Centură 1 și să continue extinderea pe următoarele centuri până în 2030.
În același timp, Ministerul Industriei și Comerțului solicită comentarii cu privire la proiectul de Circulară care prevede că toată benzina minerală va fi amestecată în biocombustibil E10 pentru utilizare la nivel național începând cu 1 ianuarie 2026. Ministerul Industriei și Comerțului consideră că biocombustibilul E10 este o soluție eficientă de conversie a energiei, potrivită pentru resursele interne și înaintea tendințelor internaționale.
Faptul că două politici oarecum „opuse” sunt promovate în același timp a făcut publicul să se întrebe: oare politica de dezvoltare a benzinei E10 „se potrivește” cu foaia de parcurs pentru dezvoltarea vehiculelor electrice pentru limitarea riscurilor pentru investitorii de pe această piață a combustibililor?
Răspunzând la această întrebare, dl. Do Van Tuan - președintele Asociației Vietnameze pentru Biocombustibili (VBFA) a declarat că aceasta este o problemă comună în multe țări. Potrivit acestuia, tendința de dezvoltare a vehiculelor electrice dă semne de încetinire pe piețele majore, cum ar fi SUA, Europa și China, din cauza limitărilor infrastructurii stațiilor de încărcare și a timpilor lungi de încărcare - probleme cu care se confruntă și Vietnamul.
În Vietnam, guvernul a emis numeroase politici pentru a încuraja dezvoltarea vehiculelor electrice, însă rezultatele concrete nu au fost cele așteptate. Potrivit domnului Tuan, principalul motiv este că infrastructura stațiilor de încărcare nu a putut fi extinsă rapid, în timp ce caracteristicile tehnice ale vehiculelor electrice - în special timpul lung de încărcare - reprezintă încă un obstacol major pentru utilizatori.
„În realitate, cea mai rezonabilă soluție este diversificarea surselor de energie. Nu ne putem baza doar pe un singur tip. Pe termen lung, Vietnamul are încă nevoie de energie fosilă, iar pentru a minimiza poluarea provenită din această sursă, soluția optimă este amestecarea acesteia cu combustibili organici, cum ar fi etanolul. Aceasta este, de asemenea, o tendință comună în lume, chiar și în industria aviației cu combustibil durabil pentru aviație (SAF). Prin urmare, aceste două rute nu sunt contradictorii, ci se completează reciproc în imaginea energetică generală a țării”, a declarat dl. Tuan.
Potrivit președintelui VBFA, în ceea ce privește aprovizionarea cu etanol, Vietnamul are un potențial imens, cu 500.000 de hectare de manioc, o capacitate de peste 10 milioane de tone/an și, în prezent, are încă surplus pentru exportul de materie primă. Dacă industria etanolului se dezvoltă, Vietnamul poate prelua complet inițiativa în aprovizionarea internă.
În ceea ce privește preocupările legate de costurile de investiții pentru conversie, dl. Tuan a declarat că trecerea de la benzina E5 la E10 nu necesită investiții în echipamente noi. Întreprinderile pot utiliza sistemul de amestecare existent.
„Bariera care îngrijorează întreprinderile, în special întreprinderile mici, nu sunt costurile de investiții, ci procedurile administrative îndelungate de la Ministerul Științei și Tehnologiei. Din perspectiva asociației, lucrăm activ pentru a simplifica acest proces”, a declarat dl. Tuan.
Președintele VBFA a adăugat că, prin colaborarea cu unități mari, cum ar fi Petrolimex, nu a existat niciun feedback cu privire la faptul că benzina E10 ar putea cauza coroziune sau ar afecta negativ durata de viață a rezervoarelor și echipamentelor.
Sursă: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210
Comentariu (0)