Bărcile din portul de pescuit Lach Hoi, Sam Son Ward, pregătesc materii prime și combustibil pentru a merge în largul mării pentru pescuit.
„Ochi roșii” caută un tovarăș de barcă pentru a ieși pe mare
Am ajuns în portul de pescuit Lach Hoi (Sam Son Ward) într-o perioadă în care navele și ambarcațiunile erau în sezonul de pescuit. Cu toate acestea, încă existau multe nave și ambarcațiuni ancorate în port. Deși entuziasmat și plin de speranță pentru o călătorie norocoasă, domnul Pham Gia Thuong, proprietarul ambarcațiunii TH-91856 TS, nu s-a putut abține să nu se îngrijoreze. Deoarece barca de pescuit a familiei sale are o capacitate de peste 800 CP, fiecare ieșire pe mare necesită aproximativ 10 lucrători pentru a asigura toate etapele procesului de pescuit. În ziua ieșirii pe mare, erau doar 8 membri ai echipajului și proprietarul ambarcațiunii. Domnul Thuong a spus: „Deși ne pregătim pentru noua ieșire pe mare de o săptămână întreagă, încă nu putem aduna suficienți membri ai echipajului. Cu nave de mare capacitate, pescuitul cu plasă în Golful Tonkin ca al nostru necesită oameni cu experiență pe mare și cunoștințe despre tehnicile de pescuit. Cu toate acestea, în ultimii ani, găsirea de lucrători pe mare a fost relativ dificilă, din cauza naturii meseriei, mulți pescari nu mai sunt interesați de această profesie și au trecut la alte locuri de muncă mai puțin solicitante și periculoase.”
Împărtășind aceeași situație de „ochi roșii” în căutarea unor membri ai echipajului pentru a ieși pe mare, domnul Nguyen Huu Ha, proprietarul ambarcațiunii de pescuit TH-90387 TS (comuna Hoang Truong), a declarat: „Cu o barcă de mare capacitate, pentru fiecare ieșire pe mare, avem nevoie de cel puțin 12 lucrători cu experiență. Cu toate acestea, în majoritatea ieșirilor se găsesc doar 7-8 lucrători. Există momente când nu putem ieși pe mare la pescuit din cauza lipsei de forță de muncă.”
Lipsa forței de muncă pentru călătoriile în larg a devenit o problemă familiară pentru armatorii din localitățile de coastă, în special pentru lucrătorii tineri, sănătoși și calificați. Se știe că venitul mediu al lucrătorilor care lucrează direct pe mare este de 9 până la 10 milioane VND/lună, iar în perioadele de vârf, mulți armatori chiar își măresc veniturile la 10 până la 12 milioane VND/persoană/lună, dar este încă dificil să se atragă resurse umane. Prin intermediul discuțiilor, armatorii au explicat motivul lipsei de muncitori navigatori, deoarece în ultimii ani, majoritatea navelor de mare capacitate au fost nevoite să caute noi zone de pescuit în larg pentru a realiza o exploatare eficientă, astfel încât cererea de forță de muncă este mai mare decât înainte. Forța de muncă actuală din localități nu este suficientă pentru a satisface cererea tot mai mare. În plus, profesia de navigator are venituri instabile, în timp ce conține multe riscuri și greutăți, așa că mulți lucrători au ales noi locuri de muncă cu venituri mai mari. Pe de altă parte, pe măsură ce viața se îmbunătățește, veniturile din mare sunt mai mari, copiii pescarilor au oportunitatea de a studia, așa că își renunță la locurile de muncă, ceea ce duce la o lipsă de tineri lucrători. Legea pescuitului și Codul Muncii au reglementări legate de calificările profesionale și regimul membrilor echipajului care lucrează pe nave cu o capacitate de 90CV sau mai mare, astfel încât este și mai dificil pentru navele de mare capacitate să găsească lucrători care să îndeplinească cerințele legii.
Este necesară restructurarea industriei în direcția selecției și a organizării adecvate a producției.
Conform statisticilor, până în august 2025, întreaga provincie avea 6.603 nave de pescuit cu peste 21.600 de lucrători direct pe mare. Dintre acestea, 1.062 de nave de pescuit cu o lungime de 15 m sau mai mult erau specializate în exploatarea offshore a fructelor de mare; 5.541 de nave de pescuit cu o lungime mai mică de 15 m erau specializate în exploatarea costieră și offshore. În plus, structura exploatării acvatice în provincie este foarte diversă, cum ar fi: traularea reprezintă 30,8% din numărul total de nave de pescuit; plasa-pungă reprezintă 3,5%; plasa cu branhii reprezintă 23,7%; pescuitul reprezintă 5,6%; pescuitul reprezintă 6,6%; logistica reprezintă 2,5%; pescuitul cu capcane în cuști și alte ocupații reprezintă 27,3%. Cu toate acestea, forța de muncă maritimă din provincie este în mare parte neprofesionistă, instabilă și slab calificată. În prezent, în provincie, doar aproximativ 50% dintre navigatori au fost instruiți, inclusiv prin participarea la cursuri de formare și cursuri de scurtă durată; restul de 50% dintre lucrători nu au fost instruiți.
În realitate, pescuitul bazat pe experiență nu a adus o eficiență ridicată, așa că mulți armatori au investit și au cooperat pentru a achiziționa nave de mare capacitate, cu echipamente moderne, care să asigure excursii pe termen lung în larg, în zone de pescuit mari. Aceasta duce la o nevoie mai mare de forță de muncă, în special de forță de muncă calificată. Pentru a depăși deficitul de forță de muncă navigatoare, potrivit domnului Le Ba Luc, șeful Departamentului de Exploatare a Mării și Insulelor, Subdepartamentul Mării și Insulelor (Departamentul Agriculturii și Mediului), a declarat: „Pe termen scurt, este necesar să se încurajeze armatorii să investească capital pentru a dezvolta vehicule de mare capacitate, să aplice utilaje și echipamente moderne în etapa de pescuit, pentru a minimiza forța de muncă directă pe mare. Pe termen lung, este necesară restructurarea industriei în direcția selectării și organizării producției adecvate prin mecanisme, politici și sprijin din partea statului pentru a crea stimulente care să încurajeze lucrătorii să rămână în profesia de navigator”.
Articol și fotografii: Hoa Binh
Sursă: https://baothanhhoa.vn/giai-bai-toan-nbsp-thieu-lao-dong-nghe-bien-260399.htm
Comentariu (0)