Con Dao spesialsone før den "historiske transformasjonen"

Blant de 274 legene fra det fjerde kurset i Ho Chi Minh-byen som ble tiltrukket av å jobbe ved grasrotmedisinske stasjoner, registrerte 21 unge leger seg proaktivt for å jobbe ved medisinske stasjoner i de tidligere provinsene Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau, inkludert Con Dao militær-sivilt medisinske senter.

På møtet med Con Dao spesialsone den 25. juli foreslo lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Van Duoc, at helsedepartementet skulle organisere en rotasjon av leger til Con Dao, samtidig som de skulle investere i utstyr og utvikle sykehus for å forbedre kvaliteten på helsetjenestene for befolkningen i spesialsonen. Kamerat Nguyen Van Duoc beordret myndighetene i Con Dao spesialsone til å studere mer langsiktige løsninger som sjøvannsfiltreringsanlegg, solenergi og vindkraft, og prioritere investeringer i et nytt avfallsbehandlingsanlegg så snart som mulig. Con Dao vil spesielt ta ledelsen i transformasjonen for å utvikle grønn transport, mot økoturisme og utslippsreduksjon, i tillegg til å fokusere på digital økonomi , sirkulærøkonomi osv.

Med både umiddelbare og langsiktige bevegelser, både innen sosial sikkerhet og strategisk investeringspolitikk, forbereder Con Dao seg mest fundamentalt og omfattende på en historisk tilpasning med 1-3-1-modellen, inkludert: 1 område (oversikt over Ho Chi Minh-byen) - 3 områder (Ho Chi Minh-byen-området var tidligere "finans- og høyteknologihovedstaden"; Binh Duong-området var tidligere "industrihovedstaden", sentrum for produksjon, høyteknologisk industri; Ba Ria - Vung Tau- området var tidligere "marinøkonomiens hovedstad") - 1 spesiell økonomisk sone (Con Dao).

I det nye formatet til Con Dao er det først og fremst nødvendig å sikre «verdikjeden for bevaring», det vil si å utvikle uten å gripe inn i eksisterende ressurser. Verdien av økonomiske aktiviteter må kontrolleres og balanseres med bevaring av biologisk mangfold, naturressurser, kulturarv og Con Daos historie. Samtidig er det nødvendig å knytte bånd for å åpne opp og utvikle spesielle soner i hele regionen, ikke bare i Ho Chi Minh-byen, men også i hele den sørøstlige regionen.

For eksempel, for å opprettholde Con Dao som en lavutslippssone, må denne fordelen sikres i de fire søyleprosjektene: transport, energi, marin økonomi og turisme – som også er de fire store utslippsgruppene som Con Dao må fokusere alle løsninger på å kontrollere, og gradvis bevege seg mot netto null karbonnøytralitet. Eller når det å koble sammen fastlandet og øyområdene er en betydelig hindring, vil teknologi og høyhastighetsoverføringslinjer være løsningen som gir rask og ... rettidig effektivitet. Både "grønn" og "digital" er for tiden det optimale valget for spesialsonen.

Herfra er kravet at for å bevare, utnytte og utvikle Con Dao-ressursene, er det nødvendig med en "ressurs" i form av en tilsvarende mekanisme, det vil si å dra nytte av og anvende fordelene med spesielle økonomiske sonemekanismer generelt (ikke bare innenlands) for å skape et sterkt nok press. Med beliggenheten langt fra fastlandet vil investerings- og byggekostnadene være mange ganger høyere, så for nøkkelprosjekter er det rimelig å tillate utnevnelse av strategiske investorer med tilstrekkelig økonomisk potensial og erfaring. Fremragende insentiver på selskapsskatt er også et nødvendig verktøy for å sikre attraktiviteten og gjennomførbarheten til store infrastrukturprosjekter.

Etterspørselen etter offentlig investeringskapital for Con Dao de neste fem årene er svært stor, anslått til rundt 16 000 milliarder VND, mens lokale ressurser er begrensede. Derfor kan Ho Chi Minh-byen beholde 70 % av overskuddsinntektene fra de delte inntektene som en viktig mekanisme, og skape ytterligere ressurser for investering i infrastrukturutvikling, spesielt tilknytningsinfrastruktur. Eller en egen mekanisme for å etablere uavhengige prosjekter som kompensasjon og gjenbosetting for husholdninger som flytter ut av vernesone II i Con Dao fengselshistoriske område, til forslaget om å bygge en offentlig transporttaubane som forbinder flyplassen med sentrum for å minimere påvirkningen på skogøkosystemet i nasjonalparken sammenlignet med planen om å utvide den eksisterende veien, er "problemer" som må løses snart for at Con Dao skal ta av.

Dr. TRUONG MINH HUY VU – direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for utviklingsstudier

Kilde: https://www.sggp.org.vn/dac-khu-con-dao-truoc-cuoc-chuyen-minh-lich-su-post807368.html