그린베이 58호 전복 사고로 인한 치명적인 결함을 해결하기 위한 제안 요청

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이 문서에는 선박 Vinh Xanh 58이 표준보다 높게 설계되었지만 자동 비상 신호 장비가 없으며, 모니터링 기관이 선박의 GPS가 끊겼을 때 즉시 감지하지 못했다는 언론 정보가 인용되어 있습니다.

7월 19일 오후 2시 5분, 선박의 GPS 연결이 끊어졌습니다. 선박은 투안차우 부두에서 1km 이상, 본토에서 3km 떨어진 곳에서 전복되었습니다.

인양된 후의 크루즈선 그린베이 58호. — 인양된 후의 크루즈 선 블루베이 58호.

7월 20일 오후 회의에서 광닌성 군사 사령부 정치위원인 황 반 투엣 대령은 사고 발생 2시간 후인 오후 3시 30분에 사고에 대한 첫 보고를 부대에 접수했으며, 10분 후에 구조선이 현장에 파견되었다고 밝혔습니다.

럭스 그룹 CEO인 팜 하 박사는 GPS 신호가 끊어졌을 때 선장은 관리 기관에 경고를 보낼 수 있는 방법이 두 가지가 있다고 말했습니다. 무전기로 신호를 보내거나 운전석 옆에 있는 AIS 자동 식별 시스템 버튼을 누르는 것입니다.

예상치 못한 사고가 발생할 경우, 자동 경고 장치가 없기 때문에 선장이나 승무원이 적시에 대응할 수 없습니다. 이는 크루즈선 설계의 결함입니다.

동시에, 만의 선박들은 폭풍 대처 방법에 대한 일반적인 지침이나 기준이 없습니다. 선박이 항구를 떠나면 날씨가 갑자기 변하여 대응할 시간이 없습니다. 따라서 베트남처럼 6시간마다 정기적인 뉴스를 제공하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 해안 레이더 기술, 파도 부표, 위성 데이터, 그리고 인공지능을 활용하여 특정 지역에 대한 시뮬레이션 및 경보를 제공하는 실시간 해양 예보 시스템(미국의 웹 윈디(Web Windy)와 유사)이 필요합니다.

정보는 국제적으로 표준화되어야 하며, 이해하기 쉬워야 하고, 모바일 앱, VHF 라디오, 차량 디스플레이 등 다양한 플랫폼을 통해 전송되어야 합니다.

상기 문제에 대하여, 응우옌 호아 빈 상임부총리의 지시를 이행하여, 정부 사무실은 상기 내용을 건설부에 전달하여 관리 솔루션을 제안하고, 8월 15일 이전에 총리에게 보고하도록 했습니다.