해상 운임은 두 배로 올랐고, 어떤 지역에서는 최대 5~6배까지 올랐습니다.
2월 1일, Duy Anh Foods의 이사인 Le Duy Toan 씨는 Thanh Nien 과의 인터뷰에서 유럽으로 향하는 컨테이너 화물의 운송료가 급등하여 고객들의 불만이 커지고 있다고 밝혔습니다. 이에 따라 고객들이 주문하는 상품의 수량과 가격 또한 줄어들었습니다. 예를 들어, 독일로 향하는 운송료는 미화 1,000달러 정도였지만, 현재는 미화 5,000달러 이상으로 인상되었습니다. 특히, 해운사들은 보험료, 선박의 우회로 증가, 그리고 비용 증가로 인해 2월 이후 운송료가 계속 인상될 것이라고 발표했습니다.
토안 씨는 회사가 FOB 가격으로 상품을 수출하기 때문에 기존 주문은 비용이 증가하지 않지만, 파트너들이 너무 높은 추가 운임을 부담해야 했기 때문에 주문이 정체되었다고 말했습니다. 일부 잠재 고객들은 구매를 줄이고 가격 재협상을 요청했습니다. 토안 씨는 "예측할 수 없는 세계 정세는 판매자와 구매자 모두를 딜레마에 빠뜨렸습니다. 어려운 상황 속에서 기업들은 최대한 경쟁력 있는 가격을 제시하기 위해 판매 가격을 낮추려고 노력하고 있습니다. 더 낮추면 이익은커녕 손실도 불가피할 것입니다."라고 말했습니다.
해상운임 계속 상승, 수출입업체 새로운 어려움 직면
마찬가지로, 유럽과 아프리카 국가로 향하는 일부 섬유 및 의류 수출 기업들은 홍해에서 교전이 벌어지는 가운데 화물선이 정박하지 못해 일부 선적물이 한 달 넘게 "바다에 떠다니고 있다"고 보고했습니다. 도니 의류 회사(호치민시) 관계자는 "상품이 항구에 도착하지 않았고, 고객들도 상품을 받지 못했습니다. 이는 기존 주문 처리 및 신규 주문에 필요한 대금 결제가 이루어지지 않았다는 것을 의미합니다. 한편, 신규 주문에 필요한 원자재 준비는 완료되었습니다."라고 밝혔습니다.
농산물 수출로 인해 많은 기업들이 사업 운영을 위해 파트너사와 운송비를 분담하고 수출해야 하는 상황에 놓였습니다. 현재 홍해의 긴장으로 인해 최대 공급국인 베트남에서 EU로 커피를 운송하는 데 많은 어려움이 있었습니다. 많은 커피 수출 기업들은 운송비가 평소보다 두 배 또는 세 배나 상승하여 수출 활동이 중단되었다고 밝혔습니다. 기업들은 일시적으로 수출을 중단하고 파트너사와 50/50 분담 방식으로 운송비를 재협상해야 했습니다.
푹신 그룹 이사회 의장 판 민 통 씨는 2023년 말 대비 1월의 시장 운임이 빠르게 상승했으며, 최저 상승폭이 두 배에 달했다고 비교했습니다. 몇 달 전과 비교했을 때 일부 시장은 5~6배나 상승했습니다. 예를 들어, 2023년 말 대비 미국으로 향하는 상품은 컨테이너당 미화 약 2,000달러에서 4,500~5,000달러로 상승했습니다. 특히 EU 시장으로 향하는 상품은 컨테이너당 미화 600달러에서 4,000달러로 급등했습니다. 통 의장은 "매일 아침 눈을 뜨면 모든 비용, 특히 운송비가 오른 것을 봅니다."라고 한탄했습니다.
베트남 수산물 수출 및 생산자 협회(VASEP)에 따르면, 홍해의 불안정성은 글로벌 공급망에 심각한 영향을 미쳐 해운사들이 항로를 변경해야 했습니다. 아시아, 유럽, 북미 동부 해안을 잇는 해상 운송 거리가 길어지면서 운임이 상승하고 화물 보험도 인상되었습니다. VASEP 관계자는 "올해 글로벌 수산물 무역의 새롭고 큰 과제는 수에즈 운하와 파나마 운하를 통한 운송이 어려움을 겪고 있다는 것입니다. 화물 정체, 컨테이너선 부족, 공컨테이너 부족 등의 위험이 있습니다. 이번 사건은 공급망에 영향을 미쳐 글로벌 인플레이션을 더욱 심각하게 만들 위험이 있습니다."라고 강조했습니다.
사업이 어렵다
물류 및 화물 운송 업체인 글로벌 해양 서비스 컴퍼니(Global Maritime Services Company)의 회장 겸 대표이사인 응우옌 티 킴 후옌(Nguyen Thi Kim Huyen) 여사는 다음과 같이 말했습니다. "홍해의 긴장으로 미주와 유럽으로 향하는 해상 운송료가 급등했을 뿐만 아니라, 1월 중순부터 현재까지 아시아 지역 해상 운송료도 상승했습니다. 가장 위험한 것은 시장이 컨테이너, 특히 냉장 컨테이너 부족을 겪고 있다는 것입니다. 이러한 상황은 2분기 말까지 지속될 것으로 예상되며, 베트남은 물론 전 세계의 생산, 사업, 수출 활동에 큰 부담을 줄 것입니다."
호치민시에 있는 사다코 생산무역개발 주식회사 이사회 의장인 쩐 꾸옥 만 씨는 다음과 같이 덧붙였습니다. "운송료뿐만 아니라 보험료도 너무 빠르고 지속적으로 인상되었습니다. 운임에는 "도미노 효과"가 있다는 점을 언급할 필요가 있습니다. 유럽과 미국 노선뿐만 아니라 대부분의 다른 운송 노선에서도 반환할 빈 컨테이너가 없어 요금이 인상되었습니다. 목재는 필수품이 아니지만, 소비자들은 경기가 어려울 때 지출을 줄일 의향이 있기 때문에 이미 낮았던 주문량이 지속적으로 감소하고 있습니다." 쩐 꾸옥 만 씨는 "기업들은 이미 매우 적은 수익을 줄이기 위해 더 높은 수수료를 감수할 수밖에 없습니다. 가능하다면 정부가 국내 화물 운송 비용, 특히 항만 서비스 비용을 절감하는 방안을 연구하고 지원하기를 바랍니다."라고 제안했습니다.
이러한 상황에 직면하여 해양청( 교통부 )은 최근 교통부에 보고서를 제출하여 중동 분쟁 확산 가능성으로 인해 컨테이너 운임이 지속적으로 상승할 것이라고 경고했습니다. 해운사들은 코로나19 팬데믹 당시처럼 컨테이너 부족 상황을 공식적으로 보고하지는 않았지만, 해양청은 공컨테이너 부족이 향후 운임 인상 가능성에 직접적인 영향을 미칠 것이라고 경고했습니다.
이로 인해 기존에 체결된 주문을 수출할 때 기업들은 압박을 받게 되고, 제품 가격에 추가 비용이 발생하여 베트남 상품의 역내 다른 경쟁국 대비 경쟁력이 약화될 수 있습니다. 해사청은 2024년에 수출입 기업들이 컨테이너 운임 인상, 운송 시간 증가, 예약 주문 증가, 주문 지연 증가, 그리고 할증료 인상 등의 위험에 직면할 것으로 전망했습니다.
해사청은 이 보고서에서 하이퐁, 호치민시, 붕따우의 해사항만청에 유럽과 미주로 향하는 항로를 가진 해운사와 협력하여 상황, 운임 변동, 선박 제공 능력을 평가하고, 특히 규정에 따라 해운사의 컨테이너 화물 서비스 가격 및 추가 요금 목록 시행에 대한 감독을 강화하도록 지시했다고 밝혔습니다.
한편, 물류 서비스 업계에 따르면 해운사들이 어제(2월 1일)부터 운임 인상을 발표했으며, 이는 1월 초 대비 7~10% 인상된 수치입니다. SeaAir Global Company의 물류 전문가 응우옌 리 쯔엉 안 부회장은 "홍해의 긴장감으로 시장 변동이 발생하여 운임이 2~3배 상승했으며, 일부 노선은 더 높은 상승률을 보일 수 있습니다. 그러나 물류 및 해상 운송 시장이 코로나19 사태 때처럼 급격한 침체에 빠지지는 않을 것으로 예상됩니다. 하지만 기업들은 아직 회복 초기 단계에 있으며, 어려움에 직면해 있습니다. 해상 운송료의 지속적인 상승은 '2차 타격'입니다. 만약 건강이 악화된다면, 이 시기에 사업을 포기하거나 근근이 살아가는 기업들이 분명 더 많아질 것이며, 이는 당연히 경쟁력과 회복 능력을 약화시킬 것입니다."라고 말했습니다.
생산 및 사업 활동은 각 주문을 위해 운영되고 경쟁해야 합니다. 베트남에는 국제 해운사와 경쟁할 해운사가 없습니다. 우리는 전 세계 해운사에 전적으로 의존하고 있기 때문에 그들이 발표하는 가격을 따라야 합니다. 협상은 일반적으로 형식적인 절차에 불과합니다. 해운사 스스로 위험을 감수하고 운송하는 상품에 대해 거액의 보험료를 지불해야 하기 때문입니다. 문제는 비용 분담인데, 이 비용이 너무 높습니다...
SeaAir Global Company 부이사 Nguyen Ly Truong An 씨
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