VEC 당 서기이자 이사회 의장인 Truong Viet Dong 씨는 VEC의 20년간의 개척 여정을 공유하는 기사를 썼습니다.

제품에 대한 책임을 부여하는 선구적 모델

2000년, 하노이 관문에서 가장 심각한 일부 국도의 교통 체증이 끊이지 않자 교통부는 국도 1호선 개선 프로젝트 입찰로 얻은 잉여 자본을 사용하여 베트남 최초의 두 고속도로인 파프반-꺼우기에 구간과 하노이-박닌 구간의 건설을 시험했습니다.

고속도로 2.jpg
Cau Gie – Ninh Binh 고속도로. 사진 : VEC

고속도로 건설에 대한 투자 효과와 이점을 파악한 교통부는 정부에 호치민시-중르엉, 랑-호아락, 다낭-꽝응아이, 하노이-하이퐁 등의 고속도로 구간을 건설할 것을 제안했습니다. 2010년, 2015년, 2020년까지 베트남의 고속도로망을 건설하기 위한 계획이 제안되었습니다.

가장 어려운 문제는 이 야심찬 계획을 실행할 자본을 어디서 조달할 것인가였습니다. 여기에서 고속도로 건설에 투자하고 개발할 회사를 설립한다는 아이디어가 떠올랐습니다.

VEC 설립 사업은 각 단계의 개발 로드맵을 명확하게 정의했습니다. 첫 번째 단계는 주로 국가 자본, 즉 예산 자본과 채권 발행 자본에 의존합니다. 두 번째 단계에서는 국가가 대출 재원 구조화 및 보증을 지원합니다. 개발 단계에서 VEC는 통행료를 징수하여 자본을 회수하고, 수익을 축적하여 계획에 따라 고속도로망을 건설하는 데 투자합니다.

이 프로젝트는 여러 기관과 부서의 동의를 얻었습니다. 2004년 10월, 교통부는 베트남 고속도로 개발 투자 회사(Vietnam Expressway Development Investment Company)를 설립하기로 결정했습니다.

VEC의 탄생은 정부와 교통 부문의 실험입니다. 예산 자본을 기다리고 프로젝트에 투자한 후 운영 부서로 이전하는 기존 모델에서 벗어나, VEC는 자본 재원을 탐색하고 동원한 후, 가능한 한 빨리 자본을 회수할 수 있도록 가장 효과적인 방식으로 노선에 투자를 집행하고, 이를 통해 다른 고속도로 프로젝트에 재투자할 자원을 확보해야 합니다. 투자 상품에 대한 책임을 부여하는 것은 VEC 모델의 새로운 특징 중 하나입니다.

약 10년(2004~2013년) 만에, VEC는 정부의 보증을 받아 초기 자본금 1,000억 VND로 고속도로 프로젝트에 투자할 자본원을 마련했고, 총 투자액은 108조 VND에 달했습니다.

3번 고속도로.jpg
VEC 이사회 의장이 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로를 시찰하고 있다. 사진: VEC

VEC는 대규모 고속도로 프로젝트를 자신 있게 수용했습니다. 바로 노이바이-라오까이 고속도로 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 하노이, 빈푹, 푸토, 옌바이, 라오까이 등 5개 성과 도시를 통과하는 총 245km의 베트남 최대 규모 고속도로입니다. 총 투자액은 30조 VND(약 3,000억 VND)가 넘습니다.

호치민시-롱탄-여우저이 고속도로 프로젝트는 처음으로 ODA 자본을 사용하여 다양한 자본 재원을 활용한 약 56km 길이의 사업으로, 호치민시와 동남부 지방을 연결합니다.

호치민시, 롱안, 동나이를 통과하는 총 길이가 약 60km인 벤륵-롱탄 고속도로 프로젝트는 총 투자액이 31조 VND가 넘는 남부 지역 최대 규모의 인프라 프로젝트입니다.

다낭 – 꽝응아이(Quang Ngai) 고속도로 프로젝트는 총 투자액이 31조 5천억 VND 이상인 중부 지역 최초의 고속도로입니다.

VEC의 성장에 따라, 2010년 10월 교통부는 VEC를 회사에서 베트남 고속도로 공사로 변경하기로 결정했습니다.

연계를 촉진하고 공공-민간 파트너십 프로젝트에 참여합니다.

베트남 고속도로망 개발 투자의 "기관차"로서의 역할을 확고히 하고자, 공사는 추가 정관자본 투자 프로젝트를 지속적으로 개발해 왔습니다. 이를 바탕으로 총리는 VEC의 정관자본을 보충하고 증자하기로 결정했습니다.

VEC는 지속 가능한 발전을 목표로, 규정에 따라 유휴 자본을 합리적이고 효과적으로 활용하여 자본을 보존하고 개발할 계획입니다.

건설 투자 분야에서는 벤륵-롱탄 고속도로의 진행 속도를 높이고 2025년 개통을 목표로 하는 동시에, VEC는 다낭-꽝응아이 노선의 나머지 항목에 대한 시행 및 완료를 위한 프로젝트 조정 절차를 완료했습니다.

또한 VEC는 자원을 집중하고 유관 당국과 협력하여 기존 고속도로 확장을 위한 투자 계획을 승인할 것입니다.

고속도로 4.jpg
호치민시-롱탄-자우야이 고속도로. 사진 : VEC

호치민시-롱탄-여우저이 고속도로를 확장하는 프로젝트를 포함하여, 호치민시-롱탄 구간을 4차선에서 10차선으로 확장하는 프로젝트는 2035년 이후에 시행될 예정입니다.

2024~2028년에는 노이바이-라오까이 고속도로, 옌바이-라오까이 구간을 2차선에서 4차선으로 확장하는 프로젝트가 시행될 예정입니다.

꺼우지에(Cau Gie)-닌빈(Ninh Binh) 고속도로와 다이쑤엔(Dai Xuyen)-리엠뚜엔(Liem Tuyen) 구간을 4차선에서 6차선으로 확장하는 프로젝트입니다. 시행 기간은 2024년부터 2027년까지입니다.

또한, 남북 고속도로 축을 따라 일부 노선에 대해 VEC가 전면적으로 연구 및 투자할 예정입니다. VEC는 국가 안보 및 국방, 사회경제 발전, 기아 퇴치 및 빈곤 감소라는 목표 달성에 의미 있는 고속도로를 연구하고, 다른 경제 분야의 참여를 유도하기 어려운 고속도로도 연구합니다.

VEC는 2025년까지 연간 통행료 수입 6조 VND를 목표로 하고 있으며, 2035년까지는 1,500km의 고속도로를 관리·운영하고, 유지·보수 작업을 효과적으로 조직하며, 사업의 투자 효율성을 증진할 것입니다.

VEC가 전략을 성공적으로 이행하기 위한 "핵심" 요소 중 하나가 우수한 인적 자원을 유치하는 것이라는 점을 파악하고, 회사는 앞으로 노동 생산성, 생산 및 사업 효율성과 관련하여 합리적이고 경쟁력 있는 방식으로 직원, 관리자 및 사업 운영자의 급여, 보너스 및 보상 메커니즘을 혁신하는 데 중점을 두고 있습니다. 경영진과 직원의 전문적 자격을 교육, 육성 및 향상시켜 VEC의 각 단계적 발전에 신속하게 부응합니다.

Truong Viet Dong - 당 서기, VEC 이사회 의장

푸옹 둥