중국 상품은 저렴한 가격, 다양한 디자인, 빠른 배송으로 인기가 많습니다. - 사진: BONG MAI
6,200개 이상의 회원사를 거느린 광동물류협회의 마렌홍 회장은 중국 물류산업 전반과 특히 이 지역의 물류산업 발전 전략에 대해 공유했으며, 국경 간 전자상거래를 촉진하고 베트남 시장을 효과적으로 활용하기 위한 정책에 대해서도 언급했습니다.
마년 홍 씨
홍 씨는 다음과 같이 말했습니다. "베트남과 직접 국경이 없기 때문에 광둥성은 기업 지원을 위해 광시성에 많은 창고 건설 및 투자를 기대하고 있습니다. 협회 회원사들도 베트남 꽝닌성 몽까이시와 접한 동싱 시에 창고를 건설하고 있습니다."
* 제품 가격 경쟁력 외에도, 매일 중국에서 베트남으로 400만~500만 건의 주문이 배송되는 상황에서 베트남 고객을 위한 전자상거래 판매 활동이 활발하게 발전하는 데 도움이 되는 요인은 무엇입니까?
– 베트남과 중국은 포괄적 전략적 파트너십을 체결했습니다. 이는 양국 간 전자상거래 산업이 더욱 강력하게 발전할 수 있는 기반이 됩니다. 또한, 국경을 따라 수십 개의 국경 관문이 있으며, 해상, 철도, 도로 등 다양한 운송 수단이 이용 가능합니다.
광둥성에서만 전자상거래가 빠르게 성장하고 있으며, 매일 약 10만 건의 주문이 접수되고 있습니다. 중국의 전자상거래 플랫폼의 상품 거래량과 일일 거래량은 전년 동기 대비 매년 약 10%씩 증가하고 있습니다.
베트남은 1억 명이 넘는 인구를 가진 거대한 시장입니다. 규모가 큰 시장인 만큼 중국 기업들은 베트남 시장에 맞는 상품과 서비스를 준비해 왔습니다.
* 물류사업자, 라이브스트리밍 판매사업자, 국경 간 전자상거래사업자 등은 국가 지원정책으로 큰 지원을 받았다고 답했습니다.
– 중국의 전자상거래는 국가에 의해 적극 장려되고 홍보되어 국제 무역을 촉진하고 있습니다.
특히 라이브 스트리밍은 새로운 형태의 사업으로, 정부 와 관련 부처는 아직 적극적으로 모색하고 있습니다. 정책과 효과적인 관리 방안을 마련하여 기업의 건전한 발전을 도모하고, 상품 교역을 지원하며, 소비를 확대하고, 신규 창업 및 고용 문제를 해결해야 합니다.
정부는 기업 지원을 위해 지방자치단체가 자체적으로 기업 정책을 수립할 수 있도록 허용하고 있습니다. 대표적인 정책으로는 무료 창고 임대, 스타트업 기업에 대한 3만~5만 위안(1억 500만~1억 7,500만 동)의 일회성 지원, 그리고 기업이 설정된 KPI(목표) 달성 시 운영비 지원 등이 있습니다.
각 국경 관문과 국가에 따라 현지 정책이 다릅니다. 예를 들어, 우리 성을 통해 중국에서 베트남으로 상품을 수출하는 기업의 경우, 결제 후 세금 환급 정책이 적용됩니다. 양국 농산물 에 대한 세금 면제는 농부들이 양국 간 상품 운송을 장려하는 데 기여합니다.
해외 창고 건설은 전체 전략의 일부입니다. 또한 베트남 시장을 위한 약 20개의 창고를 포함하여 500개의 해외 창고를 홍보하기 위해 현지 당국으로부터 핵심성과지표(KPI)를 받습니다. 규모, 위치, 목표, 용량 및 달성 결과를 바탕으로 구체적인 정책을 발표하며, 일반적으로 창고 운영 비용을 지원합니다.
* 베트남 기업과 소비자들은 중국의 빠른 배송에 매우 감명받았습니다. 그렇다면 국경과 베트남에 창고를 짓는 것 외에 중국은 다른 전략을 가지고 있습니까?
– 중국은 물류 산업의 운송을 지원하기 위해 다양한 노선을 개발하고 있습니다. 최근에는 북서부로 향하는 고속도로가 건설되었습니다. 중국 남부(베트남 북부)에서 출발하여 구이저우, 윈난 등 여러 성과 도시를 거쳐 난닝, 쑤저우를 거쳐 신장 위구르 자치구까지 이어지고, 러시아, 카자흐스탄까지 연결됩니다.
이러한 동기화된 운송 시스템은 운송 비용 절감, 시간 단축, 효율성 향상, 그리고 무역 증진에 기여해 왔습니다. 예를 들어, 산시성(중국)에는 풍부한 농산물이 있습니다. 위 경로가 완성되면 베트남 국경 검문소까지 신속하게 운송될 수 있습니다. 반대로, 베트남 농산물은 북서부(중국) 및 기타 국가로도 운송될 수 있습니다.
정부는 평균 시속 400km의 고속철도 운송을 촉진하기 위한 전략을 가지고 있습니다. 이 전략이 시행되면 베이징에서 베트남까지 2,000km의 화물을 5시간 만에 운송할 수 있어 큰 이점을 얻을 수 있습니다. 현재 위 고속도로는 쓰촨에서 윈난성 쿤밍까지 운행되고 있으며, 베트남 꽝닌성과 접한 둥싱 국경 관문에서도 시범 운영되고 있습니다. 시범 운영이 성공하면 전체 네트워크가 개발될 것입니다.
또한 중국은 약 2,000개의 공항을 운영하며 전국적인 물류 운송을 활용하고 있습니다. 베트남 또한 양국 간 무역 수요를 충족하기 위해 공항에 더 많은 투자를 하기를 기대합니다.
인프라 개발, 베트남과의 무역 촉진
마년홍 씨는 동훙 국경 관문(꽝닌성 접경)이 활발한 상품 무역을 발전시키고 있다고 말했습니다. 따라서 이 지역은 광저우(광둥성 성도)에서 이 성을 거쳐 베트남으로 가는 고성능 물류 경로를 구축하는 전략을 가지고 있습니다.
하지만 홍 씨는 또한 양국 기업이 국경에서 하노이, 다낭, 심지어 호찌민시까지 친환경 에너지를 활용하여 공동으로 운행하는 노선을 만들고 싶다는 바람을 밝혔습니다. 홍 씨는 "양국 간 인프라 지원을 통해 베트남과 중국 기업의 물류 서비스 증진을 지원할 수 있습니다."라고 말했습니다.
중국 물류 기업들은 체계적이고 현대적인 생태계를 갖추고 있으며 베트남에 대규모 투자를 하고 있습니다. - 사진: BONG MAI
베트남 전자상거래는 창고가 부족하고 지원되지 않습니다.
베트남 물류 서비스 협회(VLA) 대표는 투오이 트레와의 인터뷰에서 중국의 물류 기업과 전자상거래 플랫폼에 대한 지원 정책이 제품 비용을 줄이고 경쟁력을 높이는 데 도움이 되었다고 인정했습니다.
한편, 베트남 물류 기업들은 높은 토지 임대료, 복잡한 절차, 그리고 정책 지원 부족으로 많은 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 기업들은 전통적인 생산 및 유통을 위한 창고만 건설할 뿐, 전자상거래 기업을 위한 표준 창고는 거의 없습니다. 제조업체들은 전자상거래가 제품 판매 속도 향상과 차별화를 가져올 것이라고 생각하지 않기 때문에 직접 제품을 생산하고 보관합니다.
이 사람에 따르면, 물류를 강력하게 발전시키려면 기업들이 힘을 합쳐야 합니다. 따라서 대기업들은 공동 물류 인프라를 활용하여 대규모 집중 생산 모델을 구축하고, 제품당 초기 비용을 절감하고 경쟁력을 강화해야 합니다. 또한, 창고 및 보세 창고 인프라 투자에 중점을 두고 국경 간 거래를 촉진하는 등 국가의 지원 정책이 더욱 강화되어야 합니다.
중국은 물류 개발 투자에 많은 인센티브를 제공합니다.
중국 항저우에서 열린 실무 회의에서 한 물류 회사 대표는 물류 산업이 정부로부터 우대 정책을 받고 있다고 말했습니다. 설정된 목표를 달성하는 기업은 운송비 절감 및 제품 가격 인하를 통해 지역 및 세계 시장에서 경쟁력을 강화할 수 있는 인센티브를 받게 됩니다. 이러한 전반적인 정책을 바탕으로 각 지자체는 상황에 따라 자체적인 정책을 수립할 예정입니다.
예를 들어, 중국 물류 회사의 마케팅 이사인 L 씨에 따르면, 타오트랑시(산둥성) 티중구 정부는 기업이 창고에 투자하도록 장려하기 위해 우대 정책을 시행했습니다.
이에 따라, 국경 간 전자상거래 기업이 자체적으로 건설하거나 임대하는 총 창고 면적이 500제곱미터가 넘고 실제 연간 투자액이 30만 위안 이상에 달할 경우, 해외 창고 공간의 매수 및 임대, 기업의 보관 시설 확장 및 업그레이드 등에 드는 비용은 실제 연간 투자액의 10%(기업당 최대 10만 위안, 약 3억 5천만 VND)로 보조됩니다.
저장성 윈허구는 물류 산업 발전을 위한 일련의 조치를 도입했습니다. 구체적으로, 200만 개 이상의 택배를 배송하고 전년 대비 15% 이상 성장률을 기록한 기업에 대해 택배당 0.5위안(전년 대비 증가분 적용)의 지원금을 제공하며, 연간 15만 위안(5억 2천만 동 이상)을 초과하지 않는 범위 내에서 지원합니다.
투오이트레.vn
출처: https://tuoitre.vn/trung-quoc-tiep-tuc-xay-nhieu-kho-bai-de-dua-hang-vao-viet-nam-20240809081215374.htm
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