병목 현상 해소, 칸토를 메콩 삼각주 지역의 물류 중심지로 개발

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물류 운영의 병목 현상

쩐 비엣 쯔엉 칸토시 인민위원회 위원장은 칸토시와 메콩 삼각주 지역의 물류 활동은 아직 초기 단계에 있으며, 특히 농산물 거래에서 생산과 수출을 촉진하는 데 기여하는 역할을 아직 충분히 발휘하지 못했다고 언급했습니다. 농산물 거래는 칸토시의 강점입니다.

일반적으로 교통 인프라는 여전히 일부 단점과 한계를 갖고 있으며, 동기적, 현대적 교통 개발, 지역적 연결성 및 국제 교통에 대한 요구 사항을 충족하지 못하고 있습니다.

칸토시와 메콩 삼각주 지역 개발의 병목으로 사회경제적 기반 시설을 지적합니다. 사진: 타꽝 — 칸토시와 메콩 삼각주 지역 개발의 병목으로 사회 경제적 기반 시설을 지적합니다. 사진: 타꽝

현재, 수직 및 수평 고속도로와 중요한 지방 및 도시 간선도로가 아직 건설 중입니다. 대부분의 내륙 항구와 부두는 소규모 및 중규모입니다. 칸토 항구 군집은 효과적으로 개발되지 않았습니다. 지역 항구 및 항공 물류 센터는 아직 건설되지 않았습니다.

동시에 버스를 이용한 대중교통 승객 수송률은 국민 여행 수요의 약 1%에 불과하며, 일부 주요 도로와 주요 교차로에서는 교통 체증이 해소되지 않았습니다.

특히, 운송수단의 연계가 효과적이지 않고, 인프라, 인력, 국내 및 지역 시장 등의 자원이 제대로 활용되지 않았으며, 칸토시와 지역 및 세계를 연결하는 역할을 하는 물류센터에 대한 투자나 건설이 이루어지지 않아 물류비용이 높아지고 있으며, 운송비용이 제품비용의 30~40%를 차지합니다(다른 나라에서는 이 비율이 15%입니다).

칸토 시는 사회경제적 인프라, 특히 교통 인프라가 아직 동기화, 현대화되지 않았으며 품질이 낮다는 점을 파악했습니다. 이는 칸토 시와 메콩 삼각주 지역 개발의 병목 현상입니다.

칸토를 지역 물류 센터로 개발

쩐 비엣 쯔엉(Tran Viet Truong) 씨에 따르면, 깐토 시는 물류 활동의 어려움을 해결하기 위해 여러 가지 동시적 솔루션을 시행해 왔습니다. 특히 교통 인프라 구축은 깐토 시가 메콩 델타 지역 발전의 원동력으로서 중심 역할을 수행하고, 지역 내 및 국제 교통의 중요한 허브 역할을 수행하는 기반이 됩니다.

계획과 관련하여, 칸토 시는 메콩 삼각주 지역에 서비스를 제공하는 최소 3개의 물류 개발 구역을 갖기로 결정했습니다. 여기에는 카이 꾸이 항구에 연결된 2급 물류 센터, 항구 클러스터 및 항구 이후 물류, 토트 낫 산업 단지, 칸토 국제공항에 연결된 특수 항공 물류 센터가 포함됩니다.

특히 교통 인프라를 완비하고, 특히 칸토 공항을 개선하고 확장해야 합니다. 칸토 시를 통과하는 고속도로 건설 및 완공에 지속적으로 투자해야 합니다. 모든 국가 및 시 차원의 내륙 수로는 수로 보호를 위해 정기적으로 유지 관리, 준설 및 표시를 실시합니다.

칸토 항만 지역을 국가 종합 항구이자 지역의 중심지(유형 I)로 건설하여 메콩 삼각주 항만 그룹(그룹 6)의 세부 계획을 점진적으로 시행합니다.

호치민시-칸토 철도 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 완료하여 투자 및 건설 시행의 다음 단계를 진행합니다.

또한, 다수의 여객 터미널과 주차장을 건설하고, 버스를 통한 대중교통 승객 운송의 발전을 위한 인프라를 구축하고, 지능형 교통 관리 시스템(ITS)을 구축합니다.

Truong 씨는 또한 칸토 시가 현재 농업 및 농촌 개발부와 협력하여 메콩 삼각주 지역에서 농산물을 연결, 생산, 가공 및 소비하는 약 250헥타르 규모의 센터를 설립하는 프로젝트를 완료하여 총리의 승인을 받기 위해 제출 중이라고 알렸습니다.

딘안-깐토 해로의 준설 및 제품 회수를 병행하는 사회화 정책에 합의합니다. 준설 후 일반 화물 총량은 연간 2천만~2천1백만 톤, 컨테이너는 연간 40만~50만 개에 달할 것입니다.

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