꽝응아이-호아이년 고속도로의 마지막 터널이 곧 개통됩니다.

꽝응아이 -호아이년 고속도로 구간 프로젝트의 건설 부문은 양호한 날씨 여건을 활용하여 어려움을 극복하고 공사 진행 속도를 높이기 위해 노력하고 있으며, 남북 고속도로 2단계에서 가장 긴 도로 터널(터널 3)이 곧 개통될 예정입니다. 이를 통해 전체 노선에서 프로젝트의 전반적인 진행 속도가 빨라질 것으로 기대됩니다.

광응아이-호아이년 고속도로 XL3 패키지의 3번 터널 내부 공사.

총 투자액이 20조 동(VND)이 넘는 88km 길이의 꽝응아이-호아이년 고속도로는 남북 고속도로 건설 투자 프로젝트 2단계의 12개 구성 사업 중 가장 큰 규모입니다. 이 프로젝트는 프로젝트 관리 위원회 2가 투자하며, 데오 까 그룹(Deo Ca Group)이 총괄 시공을 맡습니다. 현재 꽝응아이-호아이년 고속도로 XL1, XL2, XL3 3개 패키지는 모두 43개 시공팀, 3,200명의 인력, 그리고 1,100여 대의 장비가 3교대로 시공되고 있습니다. 특히 중요한 항목의 경우, 산을 통과하는 교량이나 터널과 같은 주요 구간은 시공사가 24시간 내내 끊임없이 시공하고 있습니다. 현재까지 터널 1(610m), 터널 2(698m)는 데오까 그룹(Deo Ca Group)이 굴착하여 터널 3 건설을 위한 장비 및 자재 운송 거리를 단축하는 데 기여했습니다. 터널 3의 경우, 계약자는 좌측 터널 튜브 796/3,200m, 우측 터널 튜브 약 854/3,200m를 완료했습니다. 데오까 그룹은 꽝응아이(Quang Ngai)성과 빈딘(Binh Dinh)성을 통과하는 동부 고속도로 전체를 연결하기 위해 2025년 6월 예정일보다 조기에 이 특수 등급 도로 터널을 완공하기 위해 노력하고 있습니다. 데오까 교통 인프라 투자 주식회사(Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company)의 응웬 꽝 휘(Nguyen Quang Huy) 사장은 "데오까는 프로젝트의 주요 경로 항목, 특히 교량 및 터널 항목을 완료하기 위해 노력하고 있으며, 이는 프로젝트를 예정대로 완료하는 데 결정적인 요소입니다."라고 말했습니다. 현재 데오 카(Deo Ca)는 터널의 3분의 2를 완공했고, 노선 내 대형 교량 77개 중 58개를 건설했으며, 노반 1,210만m³ 중 330만m³를 건설했습니다. 특히 이 프로젝트에서 가장 긴 터널인 3번 터널은 26%가 굴착되었습니다. 그러나 3번 터널의 지질 조건은 매우 복잡하고, 원래 설계와 비교하여 많은 변경 사항이 있어 시공팀에 많은 어려움을 초래했습니다. 원래 설계에 따르면, 시공사는 터널 내 100m만 굴착하면 1급 및 2급 암반(경암)에 도달하여 굴착 높이를 높이고 공사 속도를 높이는 동시에 경암을 활용하여 도로 및 교량 구간의 콘크리트, 시멘트, 골재를 생산할 수 있었습니다.

광응아이-호아이년 고속도로 XL3 패키지의 3번 터널 내부 공사.

그러나 시공사는 400m 깊이까지 굴착했지만 여전히 레벨 4 암석으로 구성된 취약한 지질에 직면하여 시공 단계를 더욱 신중하게 계획해야 합니다. 또한 터널 굴착 과정에서 발생하는 레벨 4 암석은 활용할 수 없어 다른 품목의 시멘트 콘크리트를 만들기 위해 상업용 암석을 구매해야 합니다. "이러한 어려움을 극복하기 위해 데오카(Deo Ca) 시스템 굴착 방법을 개선하고 터널 내 공간 규모를 늘려 더 많은 시공 지점의 시공 속도를 높이고 있습니다. 또한, 터널 시공을 위한 가장 빠른 해결책을 찾기 위해 프로젝트 투자자와 지속적으로 협력하여 지질 조건을 재확인하고 있습니다."라고 후이 씨는 강조했습니다. 현재 꽝응아이-호아이년 고속도로 부지 정리 작업은 96%에 그쳤으며, 꽝응아이성 투응이아(Tu Nghia) 지구를 통과하는 구간에서 가장 많은 문제가 발생했습니다. 현재 고속도로 건설 자재를 채굴할 수 있는 광산 19개 중 16개가 허가를 받았지만, 여러 가지 이유로 계약자는 여전히 고속도로 건설에 필요한 광산에 접근하여 채굴하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

Pham Cuong (베트남 통신사)

원천