교통부는 하노이-동당, 하이퐁-하롱-몽까이 등 중국과 연결되는 두 개의 철도 노선에 대한 연구 및 계획 계획을 정부에 보고했습니다.
교통부는 하노이 -랑선 구간에 도로와 철도, 두 가지 교통 수단이 있다고 밝혔습니다. 이 중 승객 수송은 주로 하노이-랑선 고속도로를 통해 편리하게 이루어지고 있으며, 4~6차선 규모에 설계 속도는 시속 100~120km입니다.
기존 하노이-동당 철도 노선은 1,000mm와 1,435mm의 이중 궤간을 사용하고 있으며, 옌비엔 역에서 베이징 남역까지 화물열차와 여객열차가 운행되어 중국과의 편리한 국제 교통망을 제공합니다. 그러나 현재 주야간 열차 운행은 3편(노선 용량의 약 20%)에 불과한 반면, 철도 인프라 용량은 주야간 열차 15편을 운행할 수 있어 2030년 이후까지 교통 수요를 충족할 수 있습니다.
계획에 따르면, 2030년 이후 이 회랑에 1,435mm 궤간의 새로운 복선 철도 노선이 건설되어 화물과 승객을 수송할 예정입니다. 2050년까지 철도 운송 수요는 약 900만 톤의 화물과 약 750만 명의 승객으로 예상됩니다.
기존의 하노이-동당 철도 노선(사진: 하노이-동당 노선을 운행하는 베트남-중국 간 국제 열차)
하롱-몽까이 회랑에는 도로와 수로, 두 가지 교통 수단이 있습니다. 화물 운송은 주로 내륙 수로와 저렴한 비용으로 해안을 통해 이루어집니다. 새롭게 개통된 4차선 규모의 하롱-몽까이 고속도로는 2040년까지 여객 수송 수요를 충족할 수 있습니다.
계획에 따르면 이 회랑에는 해상, 도로, 철도의 세 가지 운송 수단이 있습니다. 비용 절감을 위해 화물은 해상 및 하천 운송을 우선적으로 처리하고, 승객은 육로를 통해 운송할 예정입니다.
국제 여객 및 화물 운송에 대한 수요가 증가하면 철도 노선에 대한 투자가 이루어질 것입니다.
교통부는 "따라서 가까운 시일 내에 하노이-동당 노선과 하이퐁 -하롱-몽까이 노선 두 개에 대한 상세 계획을 수립하여 노선 방향, 기술 기준, 투자 계획 수립의 기초로 삼을 것입니다. 계획이 승인되면 투자 준비 작업이 진행될 것입니다."라고 밝혔습니다.
구체적으로, 하노이-동당 철도 프로젝트는 길이가 약 156km로, 동당 국경 관문에서 출발하여 옌비엔 역에서 종착합니다. 하노이 수도와 일부 북동부 지방(박닌, 박장, 랑선)을 연결하고, 국제 철도 환승 국경 관문인 동당을 거쳐 중국과 국제 환승이 가능합니다.
예상 투자 규모: 궤간 1,435mm, 전철화, 여객 및 화물 운송; 여객 열차 속도 160km/h, 화물 열차 속도 약 120km/h; 총 예상 투자액은 약 60억 달러입니다.
하이퐁-하롱-몽까이 철도 사업은 약 187km 길이로, 꽝닌-하이퐁-타이빈-남딘 철도 노선의 일부입니다. 출발점은 남딘부 역(하이퐁시 하이안구)이고, 도착점은 박루언 다리 근처 철도 분기점(꽝닌성 몽까이시)입니다. 이 노선은 북부 해안 지방들을 연결하고, 몽까이 국제 국경 검문소를 통해 중국과 국제 운송을 연결합니다.
예상 투자 규모: 궤간 1,435mm, 전철화, 여객 및 화물 운송; 여객 열차 속도 160km/h, 화물 열차 속도 약 120km/h; 총 예상 투자액은 약 70억 달러입니다.
교통부는 투자 준비 작업 시행을 위한 기반으로 중국 정부로부터 연구 및 계획 수립을 위한 환불 불가 기술 지원을 승인했습니다. 또한 교통부는 베트남 철도청에 중국 측과 협력하여 2025년까지 완료될 세부 계획을 수립하고 연구 수행을 담당하도록 지시했습니다. 이는 타당성 평가 및 투자 로드맵 수립을 위한 기반이 될 것입니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-xong-hai-tuyen-duong-sat-ket-noi-trung-quoc-trong-nam-2025-192241025123101955.htm
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