캠로 고속도로의 교통 흐름

오늘 아침, 4월 22일, 성 국회 대표단은 베트남 도로청과 함께 깜로-라선 고속도로 교통 분산 계획에 대해 논의했습니다. 하 시 동 성 인민위원회 상임부위원장과 응우옌 치엔 탕 성 인민위원회 상임부위원장이 회의에 참석했습니다.

하시동(Ha Sy Dong) 성 인민위원회 상임부위원장은 베트남 도로 관리국이 교통 조직의 효율성을 보장하기 위해 지역 주민의 의견을 수용해야 한다고 제안했습니다. - 사진: 르 트롱

"강제적" 교통 분산 조치

회의에서 베트남 도로 관리국 대표들은 광찌성을 통과하는 국도와 고속도로의 교통 상황을 보고했으며, 국회 대표단과 광찌성 인민위원회의 권고안을 접수하고 이행하는 내용도 일부 포함했습니다.

이 노선의 교통 흐름 기준은 깜로-라손 고속도로를 통과하는 차량 유형을 계산하고 분석한 결과이며, 모든 유형의 차량을 승용차로 환산한 계수인 9,989 PCU에 달하는 반면, 중앙분리대가 없는 2차선 고속도로의 계산된 교통 용량은 9,200-11,000 PCU입니다. 따라서 고속도로는 과부하 한계점에 도달했습니다.

반면, 광트리성을 통과하는 국도 1호선의 차량 대수 데이터에 따르면, 중앙분리대가 있는 4차선 고속도로의 계산된 교통량인 31,000~33,500대의 PCU보다 실제 주차대수가 26,852대에 달했으며, 과적 한계점에 도달하려면 약 6,000대의 PCU가 남아 있었습니다.

따라서 깜로-라손 고속도로의 교통을 국도 1호선, 호치민 도로(서부 지선) 및 기타 일부 노선으로 전환하여 해당 노선의 교통량이 과부하되지 않도록 하는 것이 적절합니다.

베트남 도로 관리국장 응웬 쑤언 꾸엉이 회의에서 연설하고 있다 - 사진: 르 트롱

베트남 도로청 응우옌 쑤언 끄엉 국장은 깜로-라손 고속도로 건설의 단점은 자본 조달의 어려움이라고 말했습니다. 따라서 이 프로젝트는 투자 단계를 나누어야 하며, 이로 인해 인프라가 제한적일 수 있습니다. 고속도로는 아직 통행료를 징수하지 않았지만, 많은 차량이 이 고속도로를 이용하고 있습니다.

반면, 깜로-라손 고속도로의 운행 상황은 날씨, 비, 안개에 크게 영향을 받아 차량, 특히 대형 트럭이 미끄러지기 쉽고 사고가 쉽게 발생할 수 있습니다. 현재 이 노선에는 휴게소나 속도 변경 차선이 없습니다.

따라서 캄로-라손 고속도로를 4차선으로 확장하는 데 필요한 자본 배분을 기다리는 동안, 국도 1호선의 분석 및 서비스 용량을 토대로 30인승 이상 승합차, 침대버스, 6축 이상 차량(모노코크 및 트랙터 트레일러 조합 포함)의 현재 통행을 금지하여 해당 노선의 교통을 규제하고 재분할하는 것이 타당합니다.

지방 교통 경찰국장인 호앙 반 중령은 깜로-라손 고속도로의 교통 분산 계획을 뒤집을 것을 제안했습니다. - 사진: 르 트룽

이에 대해 호앙 반 중(Hoang Van Trung) 성 경찰 교통경찰국장은 베트남 도로청의 교통 규제 기반이 정치적, 실무적, 과학적 근거 면에서 포괄적이지 않다는 것이 현실적으로 드러났다고 말했습니다.

이는 지역 주민들의 의견을 제대로 반영하지 않은 "강제적인" 교통 분리 조치입니다. 따라서 베트남 도로청은 이 교통 분리 계획을 재고할 것을 권고합니다. 깜로-라손 고속도로에서 소형 차량의 통행을 금지하고 1번 국도로 통행을 금지하는 방식으로 계획을 변경하는 것이 혼합 차선 교통 체계 구축이나 고속도로에서 시간대별로 운행하는 대형 차량에 대한 교통 분리 및 규제에 적합할 수 있습니다.

더 합리적인 해결책을 제시하기 위해 흡수하고 연구하겠습니다.

회의에서 성 인민위원회 상임부위원장인 응우옌 치엔 탕은 베트남 도로 관리국이 깜로-라손 고속도로에서 대형 차량의 운행을 중단하기로 결정한 이후, 이 차량들은 꽝찌성을 통과하는 1번 국도로 이동해야 했다고 말했습니다.

성 인민위원회 상임 부위원장 응우옌 치엔 탕이 회의에서 연설하고 있다 - 사진: 르 트롱

이로 인해 여론과 지역 주민들은 매우 분개했습니다. 현재 꽝찌성에는 도시를 우회할 수 있는 도로가 없는 반면, 꽝찌성을 통과하는 1번 국도에는 교차로가 많고, 개인 차량의 통행량과 ​​인구 밀도가 높아 잠재적으로 많은 교통사고가 발생할 가능성이 있기 때문입니다. 실제로 4월 4일 고속도로 교통 분리 조치가 결정된 이후 연이어 사고가 발생하고 있습니다.

광트리성 국회의원인 하 시 동(Ha Sy Dong) 성 인민위원회 상임부위원장은 깜로-라손 고속도로의 교통 분산 조치가 발효되어 4월 4일부터 대형 차량의 통행이 금지된 이후, 성 안을 통과하는 국도 1호선의 교통량이 증가하여 심각한 교통사고가 많이 발생하고, 국민의 분노를 촉발하여 관리 및 지방 교통 질서와 안전 보장에 어려움을 겪고 있다고 밝혔습니다.

베트남 도로 관리국이 제안한 깜로-라손 고속도로의 교통 분산 시설과 관련하여, 관리국은 광찌의 실제적이고 구체적인 상황을 먼저 파악하고, 다양한 관점에서 검토하고, 업계와 지역 주민의 의견을 수렴하여 교통 조직의 효율성을 보장하고 국민의 안전을 최우선으로 해야 한다고 권고합니다.

앞으로 베트남 도로청은 교통부에 깜로-라손 고속도로 확장 투자를 위한 자본을 조기에 배정하도록 권고하는 데 지속적으로 주의를 기울여 주시기를 요청드립니다. 베트남 도로청은 가까운 시일 내에 국도 1호선의 교통 안전을 확보하기 위한 도로 여건을 검토, 점검, 개선 및 보완하여 국민의 안전과 신뢰를 확보해야 합니다.

이러한 의견에 대해 베트남 도로 관리국장인 응우옌 쑤언 꾸엉은 깜로-라손 고속도로가 2차선으로 막 투자되었기 때문에 현재의 교통 활용 및 조직 계획이 실제로 보장되지는 않는다고 단언했습니다.

단기적으로는 현재의 교통 분산이 가장 최적의 해결책으로 여겨지지만, 장기적으로는 해당 사업을 완전한 4차선 도로로 확장하는 데 투자할 계획입니다. 해당 부서는 지역 주민들의 의견을 수렴하고 검토하여 가까운 시일 내에 더욱 합리적인 조정 방안을 제시할 것입니다.

르 트롱

원천: https://baoquangtri.vn/phan-luong-giao-thong-tren-cao-toc-cam-lo-la-son-nbsp-phai-dat-yeu-to-an-toan-cho-nhan-dan-len-hang-dau-185030.htm