언제가 넓나요?
호이안은 지역 연계성, 특히 관광 개발 연계성 증진에 중요한 역할을 합니다. 호이안은 위치적으로 이 지역의 북부 성장 동력 클러스터에 속할 뿐만 아니라 중부 지역의 주요 해안 도시들이 밀집해 있는 지역에 위치하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 호이안의 외국인 관광객 유치가 활성화되어 새로운 환경 속에서 필요한 개발 요건을 대부분 충족하고 있습니다.
DT603 노선( 다낭 -호이안 해안 지역)은 약 20년 전에 업그레이드되었으며, 이는 한때 "은퇴 도시"로 알려졌던 도시 지역에 활력을 불어넣는 첫 번째 움직임이었습니다.
꾸어다이 다리와 깜낌 다리 건설로 호이안은 남부와의 교통 분리를 "해소"할 수 있었습니다. 최근 몇 년간 개선된 DT607 또는 DT608(호이안-디엔반-미썬을 연결하는 두 노선)과 같은 일부 지방 도로 덕분에 이 유서 깊은 도시를 방문하는 모든 방향의 방문객이 훨씬 편리해졌습니다.
도로는 깨끗하지만 넓다고 할 수는 없습니다. 약 20년간의 투자 끝에 DT603 노선은 개발 속도를 따라가지 못하는 조짐을 보이기 시작했습니다. 현재 이 노선은 주민과 관광객의 즉각적인 수요를 충족하기 위해 대형 트럭 운행을 제한하고 있습니다.
디엔반과 호이안을 연결하는 두 개의 지방 도로 또한 어려움을 겪고 있습니다. 호이안으로 향하는 DT607번 도로는 토지 정리 문제로 인해 폭이 좁아졌고(양방향), 토지 정리 문제로 일부 미완성 구간도 있습니다.
한편, 디엔반과 호이안의 국경 지역인 라이응이 교차로 근처에는 DT608 구간 중 일부가 아직 개통되지 않아 교통에 큰 영향을 미치는 '병목 현상'이 발생하고 있습니다.
특히 새로운 깜낌 다리(Cam Kim Bridge) 개통으로 두이푹 다리(일명 바응안 다리)는 더욱 노후화되었습니다. 현재 14H 국도를 통해 두이쑤옌과 호이안을 잇는 교통량은 매우 높은데, 두이푹 다리의 폭이 3.5m에 불과하여 출퇴근 시간에는 차량들이 서로 마주보며 줄을 서야 하는 상황이 발생합니다.
반 안 투안 교통부 국장은 14H 국도의 두이푹 교량 개량안을 강력히 지지한다고 밝혔습니다. 앞서 당국은 호이안시의 기후변화 대응 사업 목록에 이 교량을 포함하는 방안을 검토했으나, 자금 조달에 어려움을 겪었습니다. 교통부는 이 사업에 대해 교통부 에 권고안을 제출할 예정이며, 교통부가 투자하지 않을 경우 지방 예산을 활용하여 투자할 계획입니다.
Duy Phuoc 교량 프로젝트와 접근 도로는 2050년 비전을 바탕으로 2021~2030년 기간의 승인된 지방 계획에 따라 우선 투자 목록에 올라 있는 것으로 알려졌습니다. 따라서 지방 인민위원회는 계획 및 투자국에 2026~2030년 기간에 대한 투자 자본을 고려하고 마련하도록 지방에 연구 및 조언을 요청했습니다.
미래를 위한 교통
2035년까지의 도시종합계획사업과 2050년 비전을 바탕으로 한 호이안시의 교통계획 방향에 따르면, 생태적 도시개발과 연계된 녹색교통이 중요한 내용입니다.
특히, 호이안 당국은 다중 모드 관문을 조직하고, 대중교통 시스템을 완성하고, 호이안의 자전거 공유 프로젝트를 구축하고, 영토 전역에 친환경 교통망을 확장하기로 결정했습니다.
하지만 이는 미래의 이야기입니다. 최근 탄하 도자기 마을, 응우옌 탓 탄-하이 바 쯩 교차로 등 도심으로 향하는 일부 관문에 주차장을 설치하고 교통량을 분산시키며, 대형 트럭의 도심 진입을 점진적으로 제한하는 노력에도 불구하고, 출퇴근 시간대 도심 교통은 여전히 매우 혼잡합니다.
건축가 루옹 응옥 중(Luong Ngoc Trung)은 호이안 도시 마스터플랜 조정 프로젝트를 위한 컨설팅 합작 투자 회사의 대표이자 도시 계획 전문가로서, "우리는 호이안의 두 가지 중요한 친환경 교통 경로를 구축하여 관광 서비스를 형성하고 도시의 생태적 도시 개발 방향과 양립할 수 있도록 협의했습니다."라고 밝혔습니다.
또한, 도시의 미래 교량 및 부두 시스템은 새로운 통로를 통해 다중 모드 교통을 확장하여 현재 교통망과의 압력을 분산하는 획기적인 발전을 이룰 것입니다.
호이안은 오랫동안 친환경 교통에 집중해 왔습니다. 국제기구의 후원으로 수백 대의 자전거가 관광객과 지역 사회를 위해 공공 자전거 공유 시스템을 구축하여 운영되었는데, 이는 한때 큰 반향을 불러일으켰고, 독일 경제협력개발부로부터 "글로벌 도시 교통" 상을 수상하기도 했지만, 점차 잊혀지고 있습니다.
이 프로젝트는 2025년까지 호이안의 자전거 교통 참여율을 40%로 늘리겠다는 목표를 가지고 있지만, 이 목표 역시 상당히 지나친 것으로 보인다.
호이안으로 향하는 모든 도로를 더 넓게 만들고 예상대로 도심 교통을 '녹색'으로 만들기 위해서는 아직 해야 할 일이 많습니다...
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출처: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html
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