많은 운송 회사가 전기 자동차를 사용하기 위해 경쟁하고 있습니다.

올해 초부터 여러 기술 자동차, 배달, 택시 회사가 사람을 운송하고 상품을 배달하는 데 전기 자동차를 사용하기 위해 경쟁해 왔습니다.

5월 18일, Dat Bike의 Weaver++ 전기차가 일부 Gojek 운전자들에 의해 사람 운송, 상품 및 음식 배달에 사용되기 시작했습니다. Gojek의 계산에 따르면, 전기차를 사용하면 휘발유 차량보다 연료비를 4배 이상 절감할 수 있으며, 동시에 배출가스를 줄여 환경 보호에도 기여합니다.

앞서 음식 배달 앱 배민(Baemin)의 첫 10개 배송사도 호치민시에서 전기차 배송을 시작했습니다. 배민 베트남의 송진우 대표는 전기차 시범 운행 결정이 소비자들에게 친환경 라이프스타일을 확산하고, 2050년까지 탄소 순배출량 제로를 달성하려는 정부 의 목표 달성에 기여하기 위한 것이라고 밝혔습니다.

같은 이유로, 라자다 로지스틱스는 2022년 11월 이륜 전기 픽업트럭을 시범 운행했습니다. 라자다 로지스틱스 부 득 틴 이사는 전기차 운송이 최적의 효율성을 제공한다고 말했습니다. 4월 말까지 이 부서는 100대의 시범 차량을 안정적으로 운영했으며, 연말까지 운영을 유지한 후 확장을 계획할 예정입니다.

배민 첫 운전자들이 전기차를 받고 있다. 사진 제공: 배민

전기 이륜차뿐만 아니라 전기차로의 전환 추세도 더욱 활발해지고 있습니다. 2021년 말, 빈버스(VinBus)는 하노이 에서 베트남 최초의 전기 버스 노선을 개통하여 현재 8개 노선을 운영하고 있습니다. 작년 3월 초에는 호찌민에도 노선을 개설했습니다.

최근 전기 택시도 활발하게 운행되고 있습니다. 4월 중순, GSM Green과 Smart Mobility Joint Stock Company가 운영하는 500대의 전기 택시가 하노이에 등장했습니다. 현재 이 회사의 전기 택시는 호찌민시에서도 운행되고 있습니다. 응우옌 반 탄 사장은 해당 지역에 약 1만 대의 전기 택시를 보급하는 것을 목표로 삼았습니다.

GSM 이니셔티브는 다른 회사들로 빠르게 확산되었습니다. 4월 말, 골든 스왈로우는 빈패스트 로부터 25대의 차량을 구매하고, GSM으로부터 125대의 차량을 임대하여 하이퐁에서 택시로 운행하는 계약을 체결했습니다. 라도(Lado)가 운영하는 전기 택시도 람동(Lam Dong)에 등장했습니다.

전기 자동차로의 전환 경쟁을 촉진하는 요인은 무엇인가?

첫째, 이 지역의 전반적인 추세입니다. 태국, 대만, 인도네시아의 운송 및 물류 기업들은 모두 전기차 개발 계획을 가속화하고 있으며, 2035년까지 전기차를 100% 전환한다는 로드맵을 가지고 있습니다.

중국에서는 중국 최대 음식 배달 플랫폼인 메이투안(Meituan)과 소규모 경쟁사들의 운전기사 대부분이 전기 자전거나 스쿠터를 이용합니다. 중국 최초의 전기 택시 서비스는 2010년 5월 선전에서 시작되었습니다. 영국 시장 조사 기관인 인터랙트 애널리시스(Interact Analysis)에 따르면, 2022년 전기 버스와 트럭 판매량은 2021년 대비 90% 증가한 23만 8천 대를 기록하며 사상 최고치를 기록할 것으로 예상됩니다. 버스는 전체 판매량의 58%인 13만 8천 대를 차지할 것으로 예상됩니다.

동남아시아에서는 디지털 경제에서 운송 부문의 오염 압력이 커지고 있어 기업들이 동참할 수밖에 없습니다. 구글, 테마셀, 베인앤컴퍼니가 공동으로 발표한 'E-conomy 2022' 보고서에 따르면 운송, 음식 배달, 전자상거래 활동으로 인해 CO2 배출량이 작년 6톤에서 2030년에는 20톤으로 늘어날 것으로 예상됩니다.

보고서는 앱을 통해 요청된 물품과 사람을 운송하는 서비스인 온라인 운송 부문에서만 전기 자동차로 전환하고 주행 경로를 최적화하면 배출량을 20~30% 줄일 수 있다고 제안합니다.

고젝 베트남의 수밋 라토르 사장은 전기 자동차의 사용에 대해 설명하면서 이 프로젝트는 배출가스를 줄이고 차량을 100% 전기 자동차로 전환하는 고토 그룹의 "3제로"(배출 제로, 폐기물 제로, 장벽 제로) 공약의 한 단계라고 말했습니다.

다음으로, 정책의 점진적인 완성 또한 베트남의 전기차 보급 촉진에 유리한 조건입니다. 정부는 2022년 7월, 교통 부문의 탄소 및 메탄 배출량 감축을 위한 녹색 에너지 전환 실행 프로그램을 승인했습니다. 이 프로그램은 2025년까지 전기 버스로, 2030년까지 전기 택시로 완전히 전환하는 것을 목표로 합니다. 2050년까지 모든 도로 차량이 전기차가 될 것입니다.

UNDP 베트남 기후 변화 및 환경부 부장 겸 상주 대표인 다오 쉬안 라이 씨는 최근 운송 부문이 베트남 배출량의 4분의 1을 차지하기 때문에 건설 및 산업과 함께 탄소 중립 목표를 달성하는 데 이 부문이 매우 중요하다고 말했습니다.

셋째, 베트남 국민들의 전기차에 대한 호감도가 점차 높아지고 있습니다. 세계 최대 오토바이 리뷰 웹사이트인 Motorcyclesdata는 2021년 베트남의 전기 오토바이 판매 성장률이 10%로 2018년(2.9%)의 세 배에 달했다고 발표하며, 팬데믹의 영향에도 불구하고 빠른 성장세를 보이고 있다고 밝혔습니다.

고품질 베트남 상품 기업 협회와 UNDP 베트남이 하노이, 하이퐁, 다낭, 호찌민시, 깐토, 꽝닌, 투아티엔-후에, 푸옌에서 실시한 설문조사에서도 응답자의 약 4분의 1이 전기 자전거와 전기 오토바이 사용 빈도를 늘리고 싶어하는 것으로 나타났습니다. 전기 자동차 사용률은 최대 61%에 달했습니다.

마지막으로, 운송 서비스 분야에서 전기차를 대중화하는 것도 제품 홍보의 한 방법입니다. Dat Bike의 CEO인 Son Nguyen은 기술 파트너의 영향력이 매우 크며, 이들은 차량을 자주 사용해야 하는 사람들이라고 말했습니다. 따라서 기술 기업과의 협력은 자동차 제조업체가 "더 많은 사용자를 설득"할 수 있는 더 많은 방법을 제공하는 데 도움이 됩니다. VinFast가 더 광범위한 제품을 출시할 수 있는 GSM의 경우도 마찬가지입니다.

전기 자동차 운송의 미래는 어떻게 될까요?

배달 회사가 테스트 결과를 발표하는 데는 시간이 걸리겠지만, 베트남의 전기 자동차 전환에 대한 여러 연구에서는 긍정적인 결과가 나타났습니다.

전기대학 에너지기술학부, 전기학부의 응우옌 후 득(Nguyen Huu Duc)과 응우옌 응옥 반(Nguyen Ngoc Van) 두 전문가는 2륜차에서 전기 자동차로의 전환이 4륜차보다 더 유망할 것이라고 말했습니다. 왜냐하면 대부분 사람들의 소득이 높지 않고, 도시 도로가 좁고, 주차 공간이 부족하기 때문입니다.

전문가 그룹은 "대도시에서 가솔린 엔진 오토바이 소유율이 매우 높기 때문에, 특히 도시 지역에서 도로 교통의 전기화를 위한 즉각적인 잠재력은 전기 이륜차에 있습니다."라고 논평했습니다.

4월 30일 빈투안성 판티엣 톤득탕 거리에서 람동(Lam Dong) 번호판을 단 전기 택시가 승객을 기다리며 멈춰 서 있다. 사진: 비엔통

4륜 전기 자동차 서비스의 경우, 현재 충전소 시스템은 특히 교외 지역에서 배터리 충전 및 배터리 교체 수요를 충족시키기에 충분하지 않기 때문에 미래는 다소 어려울 것으로 예상됩니다.

호치민시 승용차운송협회 회장인 레쭝띤(Le Trung Tin) 씨에 따르면, 전기차 충전 시간은 휘발유나 경유를 채우는 것보다 더 깁니다. 전기차 가격은 화석 연료를 사용하는 동급 차량보다 1.3~1.5배 높습니다. 반면, 전기 요금은 더 저렴하고 공급량도 풍부하며 국제 유가의 영향을 덜 받습니다.

호치민시 택시업계 '대기업' 비나순은 4월 25일 주주총회에서 전기차로의 전환은 충전소 네트워크 개발 진행 상황과 충전 시간에 따라 달라질 것이라고 밝혔습니다.

따라서 전문가들은 전기차 운송 서비스 활성화를 위해서는 전환 투자 시 개인이나 기업을 위한 보조금 제도가 필요하다고 생각합니다. 한편, 인센티브는 투입 가격, 즉 전기 요금에서 제공될 수 있습니다.

"시장 잠재력은 매우 큽니다. 문제는 기업과 정부가 잠재적 수치를 실제 수치로 전환하기 위해 협력한다는 것입니다."라고 베트남 고품질 상품 기업 협회 전문가이자 UNDP 베트남 전기차 시장 연구팀 대표인 호앙 쫑 씨는 말했습니다.

베트남 상공회의소(VCCI) 부회장 보 탄 탄(Vo Tan Thanh) 씨는 소비자들이 이제 저렴한 가격과 좋은 품질뿐만 아니라 친환경성도 요구한다고 말했습니다. 소비자들은 점점 더 현명해지고 똑똑해지고 있습니다. 그는 "전기차는 세계적인 추세이며, 베트남도 예외는 아닙니다."라고 말했습니다.

그러나 전기 택시 서비스는 승객들이 품질과 가격 사이에서 선택을 해야 하는 시험대에 오를 가능성이 높습니다. 예를 들어, SM 그린 택시의 요금은 기존 택시와 기술 택시보다 약간 높습니다.

투 하 씨는 4월 15일 호앙꾸옥비엣(꺼우저이)에서 프엉깐(남뜨리엠)까지 12만 8천 동(VND)에 전기 택시를 탔습니다. 기술 기반 승차 공유 앱에서 프로모션 후 가장 저렴한 요금이 5만 동(VND)에 불과하다는 것을 알고 있었지만, 전기 택시를 선택해 직접 체험해 보았습니다.

"차가 새 차고 깨끗하고 운전기사도 친절해요. 특히 차가 부드럽게 달리고 냄새도 없어서 일반 택시처럼 멀미를 하지 않아요. 하지만 승차 공유 서비스보다 가격이 두 배나 비싸서 다시 생각해 보게 됐어요."라고 투 하 씨는 말했다.

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소스 링크: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html