차량 전환이 아직 남아있지 않았습니다.
산업통상부 장관 우옌 홍 디엔은 6월 12일 예외적인 화력 볼트 투자자들과 2021~2030 국가 전력 개발 계획(전력 계획 8)을 능가하고 이를 볼거리시켰습니다.
8 차 발전 계획에 따르면, 많은 화력 부족은 내부적으로 연료를 전환해야 할 것입니다.
전력(EVN) 확장(S7호기), 종료 (S1, S2호기) 등 일부 화력적인 단위를 바이오매스, 배터리 유형으로 전환하기 연구, 시험 및 계획을 중으로 실행하고 있습니다.
하지만 헨리 타이 안 씨에 따르면, 현재 가장 큰 어려움은 전 세계적으로 큰 기술이 아직 완성되지 않았고 테스트 중에 있는 것입니다. 베트남의 어떤 시설도, 기술성 , 사람, 환경, 장비의 요소 영향을 평가하기 위해 노력하거나 개선하거나 테스트하지 않았습니다. 게다가 국내는 전 세계적으로 물론 장기적으로 불편함으로 운영할 수 있는 부분과 바이오매스 연료를 공급하는 능력이 많지 않습니다.
또한 자신이 있기 때문에 화력이 없는 기업의 대표자는 시장 내 바이오매스 가격이 유일한 가격보다 훨씬 더 높은 표명을 받았습니다. 바이오매스와 함께 공동 생산을 하는 것을 제외하고 전환 가격을 지원하는 적자가 없어도 연료 전환 실험을 확대할 수 없습니다.
TKV 전환하기 위한 정부, 산업통상부, 관련 기관이 열전소 배치를 기준으로 원자재 계획, 재정 지원, 전기 제약에 대한 로드 맵, 치료, 제한을 조속히 해야 할 사항은 다음과 같습니다.
EVN, 전력 생산에는 100만 톤이 필요하지 않습니다.
초기 지원을 연구하고 제안합니다.
산업 통상부 장관 우옌 디엔은 캠핑용 연료를 사용하는 연료로 전환을 선택하고 베트남의 에너지 공약을 제외하고 2050년까지 탄소에 대해 목표를 달성하는 동시에 경제 및 사회 발전을 계획하는 에너지와 전기 공급에 영향을 제외하고 제외하고 협력할 적절한 로드맵이 필요하다고 합니다.
산업통상 기업이 연료 전환에 참여하는 모든 주체에게 불규칙하거나 밖을 내어줄 수 있는 유용한 프로그램과 솔루션 개발하기 위해 모든 분야의 영향을 신중하고 전반적으로 조사하고 평가해야 함을 경고합니다.
따라서 화력 발전소는 20년 운전석 후 연료를 사용하여 바이오매스 및 부품 연료로 전환하는 계획을 선택하여 연구하고 개발해야 합니다. 연료 전환이 불가능하거나 CO2 포집이 제외되는 발전기의 경우, 40년 운전 후 가동 계획을 연구하고 개발하는 것이 좋습니다.
투자자들의 추천을 고려하여, 포옹우옌 디엔은 산업 및 활동 에너지 부서를 담당하여 관련 부서와 협력하여 국제적으로 공약에 따라서만 화력 제한의 연료 전환을 지원하기 위해 여러 가지의 귀의와 보호를 제안하고, 베트남의 보호를 받으려면 연구하고 제안합니다.
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