하롱베이 관광선단의 질 향상

크루즈 선은 규모, 객실 용량, 승객 수가 확대되고 있으며, 표준, 기술적 안전 조건, 환경 보호 및 높은 서비스 품질을 충족해야 합니다. 이는 광닌성이 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운항하는 크루즈선단의 품질을 개발하고 개선하기 위한 초안 계획에서 제시한 방향이며, 현재 이 계획에 대한 광범위한 협의가 진행 중입니다.

목조선의 '죽음'

2023년 말부터 올해 상반기까지 Viet Thuan Transport Company Limited의 100개 이상의 고급 객실을 갖춘 2척의 트윈 그랜드 파이오니어 크루즈선, 하롱베이에서 상업적 운영을 시작했습니다. Mr. Luong The Tuyen, 회사 부이사 이 요트 한 쌍이 말했다 이 투자는 고급스러움, 현대성, 환경 보호 및 만에서 가장 안전한 기준에 부합할 뿐만 아니라, 베트남 최초의 야간 숙박 요트 함대로서 VR-SB의 기술 표준을 충족하며 베트남의 모든 연안 해역에서 운항되고 있으며, 최대 13해리/시의 주행 속도와 최대 수천 시간의 연속 운항 시간을 자랑합니다.

그랜드 파이오니어 요트는 VR-SB 기술 표준을 충족하도록 투자되었습니다.

이러한 기준을 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운영되는 관광선단의 품질 개발 및 개선을 위한 초안 계획에 적용하면 그랜드 파이오니어 선박은 모두 높은 수준의 숙박선에 대한 표준, 기술적 안전 및 환경 보호 조건과 서비스 품질도 포함됩니다. 따라서 숙박선의 기술 수준 기준은 최소 VR-SI 등급을 충족해야 하며, 20개 이상의 객실을 갖춘 선박은 VR-SB 등급을 충족하도록 권장됩니다. 선체는 강재 또는 이에 상응하는 재질로 제작되어야 합니다. 최소 설계 속도는 시속 8해리(약 1.8km)이며, 연속 운항 시간은 72시간입니다. 또한, 충분한 숙박 공간을 확보하기 위한 전반적인 선내 배치가 이루어져야 합니다. TCVN 9372:2012 관광 숙박선에 따른 3성급 이상의 기준을 충족해야 합니다.

위 초안은 2030년까지 하롱베이와 바이투롱베이에서 운항하는 관광선의 100%를 강철 선체(또는 이에 상응하는 자재)로 신조 또는 교체하는 것을 목표로 합니다. 200명 이상의 승객을 수용할 수 있는 이중저 숙박선의 신조 관광선 건조를 장려하고, 높은 서비스 품질을 유지하면서 기준, 기술 안전 조건 및 환경 보호를 개선합니다. 연구를 통해 비엣투안(Viet Thuan)의 고급 선단뿐만 아니라, 최근 몇 년 동안 선주들이 관광선의 신조 또는 교체 시 강철 선체 및 이에 상응하는 자재를 사용하는 선박으로 전환하는 경향이 있음을 알 수 있습니다.

최근 몇 년 동안 많은 기업이 하롱베이에서 사업을 운영하기 위해 고급 요트에 투자했습니다.

하롱 관광선박협회 회장 쩐 반 홍 씨는 “남아 있는 목조선은 모두 노후선이며, 선주들은 과거에 이 배들을 대대적으로 수리하지 않았다”고 말했습니다. 9월 초 태풍 야기 (Yagi) 당시 침몰한 관광선 중 26/28척이 목조선이었습니다. 이 중 약 50%는 임시 운항을 위해 수리 중이며, 나머지는 철제선으로 교체하기 위해 개조 중입니다. 일부 선주들은 기존 선박을 대체할 새 선박 건조에 집중하기 위해 선박명을 변경하기도 했지만, 선주들은 위에서 언급한 계획에 따라 200명 이상의 승객을 수용할 수 있는 철제선으로 교체하는 데 주력하고 있습니다.

크기와 용량 증가

관광선 건조 및 교체 계획 초안에 따르면, 기존 선박 대비 선박의 규모 및 객실 수용 인원을 확대하도록 권장됩니다. 특히 관광선의 경우, 레스토랑선 기준에 맞춰 교체하고, 운항선은 최대 100명 정원의 선박으로 교체하며, 2척 이상의 운항선은 운항선의 총 수용 인원에 최대 100명 정원을 더한 최대 수용 인원을 가진 선박 1척으로 교체합니다. 숙박선의 경우, 운항선 1척을 1척으로 교체하며, 교체선의 객실 수는 운항선의 객실 수보다 최대 10개까지 증가합니다. 여러 척의 운항선은 1척으로 교체하는 경우, 교체선의 객실 수는 운항선의 총 객실 수에 교체선의 객실 수를 더한 10개를 초과할 수 없습니다.

홍 씨는 이 계획의 초안 목표에 대해 다음과 같이 밝혔습니다. "저희 협회는 신규 선박 건조 허가를 전적으로 지지하며, 기존 선박을 200명 이상의 승객을 태울 수 있는 선박으로 교체하는 것을 지지합니다. 하지만 협회는 유네스코의 선박 감축 권고에 따라 하롱베이에서 운항하는 선박 수를 명확히 해야 한다고 제안합니다. 자재 전환 시, 교통부는 사업주에게 투자 및 개발에 대한 명확한 지침을 제공하여 투자는 하되 운영은 하지 못하는 상황을 방지할 것을 권고합니다. 물론 선주는 백색 도료 색상 및 기술 사양 기준을 충족하고 완전히 준수해야 합니다. 하지만 전환 시에는 200석 규모 선박을 확보하기 위해 몇 척의 관광선을 전환해야 하는지 명확히 해야 합니다. 관광객을 태울 수 있는 숙박선의 경우, 승객 수용 인원은 어떻게 규제해야 할까요? 관광선 유형 간 고객층 갈등을 방지하기 위해 각 유형의 사업 영역을 명확히 해야 합니다."

따라서 하롱베이에 더욱 현대적인 관광선단을 개발하고 더욱 고품질의 서비스를 제공하는 데 주정부가 집중하는 추세에 따라, 기업과 선주 사이에 선박 투자의 경제적 잠재력 측면에서 적지 않은 경쟁이 벌어질 것입니다. 이러한 추세에 대해 홍 씨는 이것이 불가피한 규칙이며, 선주들이 협력하여 하롱베이를 방문하는 관광객의 안전 및 니즈를 충족하는 고급 현대식 선박을 건조하도록 장려하는 원동력이라고 말했습니다.

하롱베이는 관광 수용 능력이 발표되지 않은 기간에 520척의 선박을 운항합니다.

그는 최근 하롱베이 크루즈선 소유주들이 교통부의 현행 규정에 따라 기술 기준을 충족하는 신규 크루즈선을 점차 건조하고 교체하고 있다고 밝혔습니다. 이 선박들은 모두 베트남 선급의 설계 및 안전, 환경 보호 규정 승인을 받았습니다. 이는 현재 관광 산업의 발전 추세와 완벽하게 부합합니다. 계획 초안에 따르면 관광선, 레스토랑선, 숙박선에는 갈색 돛이 장착될 예정입니다. 갈색 돛은 하롱베이 선박의 특징이며, 돛 장착은 선박과 문화유산을 아름답게 꾸미는 데 도움이 될 뿐만 아니라 기업들도 이러한 돛 장착을 적극적으로 장려해야 한다고 강조했습니다.

동기화된 인프라가 필요합니다

점점 더 크고 무거워지는 크루즈선은 적합한 항구와 부두를 개발하고 확장하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 현재 성수기와 성수기에는 승솟 동굴, 티톱 동굴, 루온 동굴 등 여러 관광지의 항구와 부두가 지역적으로 혼잡하여 선박의 입출항과 승객 승하차에 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 위 초안 계획은 하롱베이와 바이투롱베이에서 운항하는 크루즈선의 수를 내륙 수로 교통 인프라 투자 및 개발, 만 내 관광 역량 강화 등과 연계하여 개발해야 한다는 요구 사항도 명시하고 있습니다.

성수기에는 하롱베이의 티엔꿍-다우고 동굴 지역에 관광 보트가 서로 가까이 정박합니다.

하롱베이와 바이투롱베이는 각 기간별 관광 수용량을 확보하기 위한 구체적인 기준이 마련되어 있습니다. 따라서 관광 수용량이 발표되지 않은 기간 동안 하롱베이의 연간 관광선 추가는 520척을 초과할 수 없습니다(디스커버리 크루즈선 제외). 관광선 추가는 발표 시점의 관광 수용량에 따라 조정될 예정입니다. 2025년까지는 레스토랑선 10척, 디스커버리 크루즈선 20척을 시범적으로 추가하며, 발표된 숙박 시설의 현재 수용량에 따라 최대 178척의 숙박선 유지가 유지됩니다.

바이뜨롱만 지역(깜파시, 반돈군): 하롱베이에서 운항하는 강철선체 관광선의 등록 및 바이뜨롱만으로의 이전을 장려합니다. 2025년까지 기존 내륙 수로 인프라를 기반으로 관광선 100척을 추가하고, 투자된 야간 정박지(반센-냐뜨로 동굴, 팟꼬 동굴, 망하)의 수용 인원에 적합한 숙박선 수를 개발합니다.

2026~2030년 동안 하롱베이와 바이투롱베이의 관광선박 수를 매년 검토하여 발표할 예정입니다. 이는 해당 기관에서 발표한 관광 수용 능력이나 항구, 여객 부두, 정박지 구역에서 차량 수를 수용할 수 있는 능력을 초과하지 않고 수로 교통 인프라(항구, 부두, 정박지 구역, 내륙 수로, 관광 일정)에 적합한지 확인하기 위한 것입니다.

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